五项配置售价最低车型！

    [汽车之家 初步海选]  “各种最便宜”系列在09年就已经推出，系列文章的主要目的就是找到带有某项配置售价最低的车型，或许听起来有些娱乐找茬的意思，但是文章本身的实际意义不能忽略；每个消费者在购车前对自己的购车目标都有一定的期望和要求，除了车型和动力外最占据主导地位的就属配置了，下面我们时隔一年后延续这个系列，看看还有什么最便宜，以及当时的最便宜现在价格处于什么水平，是否被推翻了等。

各种最便宜系列文章链接：

最便宜的GPS车型

    GPS曾经很长一段时间仅会出现在中高端车型中，随着科技平民化进程的推进，同时也是厂商间拼配置的手段，原厂GPS也已经出现在了我们常见的家用车中，而售价也已经拉进了10万元内。

自主品牌 英伦SC5-RV

    或许很多人并不了解英伦这个品牌,英伦其实是吉利汽车09年发布的旗下另一个品牌内的高端系列，英伦SC5-RV在去年年底正式上市，隶属于小型车的SC5-RV紧凑的车身造型以及来源于豹子的仿生设计前脸都让这款小车有了自己的个性；另外SC5-RV全系标配GPS，很是罕见，具有较高性价比，阻碍其发展的最大的障碍无疑就是品牌的认知度！

    中控台上的液晶屏很说明问题，系统功能比较简单，涵盖了收音机以及音乐控制，当然也包含导航，整套系统功能比较简单，操作上手很容易，液晶屏分辨率较高但是开关按键偏小。这套全系标配的导航系统是整车配置最大的卖点和噱头。

    很多国产小型车都忽略了后雨刷的重要性，或许是为了节约开发制造成本，或许是考虑不周，其实雨雪天气中两厢车后窗很容易就脏污影响后方视线，SC5-RV后窗雨刷同样为标配。相比较之下我更推荐购买中高配车型，因为入门级的尚酷版没有安全气囊，虽然我们希望气囊一辈子不要派上用场，但是防患于未然并没错，气囊应该算是一个基本的被动安全装备了。

合资品牌车型 奥拓炫酷版

    这一代奥拓在外观设计上明显要灵动很多，上代奥拓的方正平庸得到了进化，炫酷版则在此基础上对外观和配置进行了进一步调整，我们很容易发现奥拓炫酷版与普通版车型的区别，运动套件的安装让这款微型车有了些许运动的味道，除此之外奥拓炫酷版还是所有在售带有原厂GPS的车型中售价最低的。

    奥拓炫酷版中控台中央集成了一个尺寸并不大的液晶屏，尺寸与iPhone手机差不多大小，在这款小车上小尺寸液晶屏倒也显得乖巧很多。但是屏幕虽小但对于功能的影响不带，导航系统带有SD读卡器和AUX输入接口，驾驶同时可以随心播放自己喜欢的音乐,不过随之取消了CD机，但是对于实际使用干涉甚微，毕竟读取SD卡更为方便实用。炫酷版手动挡车型售价5.39万,自动挡车型售价6.39万元，我更推荐手动挡车型，因为1.0L的排量较小手动变速箱对于动力的响应要更出色些。

    奥拓搭载的全新3缸发动机为全铝材质，并使用正时链条传动；发动机在2500转开始即可大扭矩输出，很适合在城市中驾驶，最大92N·m的扭矩要比同级别1.0L车型（如：熊猫、比亚迪F0、乐驰等）高。另外新奥拓延续了奥拓车系省油的特点，我们实测的百公里油耗仅为5升，在燃油经济性方面有着先天的优势。

最便宜的直接式胎压监测车型

    爆胎除猛烈碰撞外大多都是由于胎压不足或者胎压过高而导致的。在胎压不足时轮胎内部的金属子午线会因相互挤压而发热，长时间运转后就会发生爆胎的事故。胎压过高时，随着轮胎温度升高内部的压力会变大，轮胎弹性就会降低，结果同样是爆胎。那么如何避免这样的事故发生呢，经常检查胎压的习惯是必须的，另外就是有一套胎压监测系统，而相比之下直接式胎压监测更为准确敏感。

自主品牌 V3菱悦1.5风采版

    V3菱悦改款后不仅仅有了更凶狠的外观而且在配置上也有了不少的提升，其中就包含了直接式胎压监测系统，在自主品牌中原先只有帝豪EC7带有胎压监测功能，虽同为直接式，但是EC7的胎压监测并不能显示数值；V3菱悦则不同，可以分别显示出每条轮胎的胎压数值，使得驾驶员心中有一份安心。同等的价位你会选择捷达还是V3菱悦呢？

    V3菱悦的胎压监控表现形式非常简答，看上去甚至会觉得简陋，就在仪表盘左边有一块小的“显示器”，通过一个按键即可循环了解每条轮胎的胎压数值，操作起来很简单，只是样子不显档次罢了，实用性丝毫不减。

    换装4A91发动机的V3菱悦风采版动力性能提升明显，带有可变气门正时技术的4A91发动机最大功率88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩143N·m/4000rpm，在同排量的发动机中参数比较乍眼；我们测试的V3菱悦为5挡手动车型，百公里加速时间为10.2s，车辆动力表现比较出色。如果想要平顺的驾驶感受可以选择CVT变速箱车型。

合资品牌 君威

    君威改变了我们对中型车中庸稳重的老迈印象，君威运动元素突出年轻化为整车设计主线；2.0T车型上市后与与迈腾形成了直接的对立面，一时间增压车型之间的比拼一下就白热化。在配置方面君威有自己独特的地方，比如全系标配的直接式胎压监测。

    君威的胎压监测为全系标配，同样是依靠轮胎内部镶嵌的胎压传感器提供数据，从仪表盘中间的小液晶屏读取胎压值；在同价位合资中型车中雪铁龙C5也带有胎压监测 ，不过只出现在高配的尊贵型和旗舰型上，并且不能显示胎压数值。

    2.0L君威世博版为君威的入门车型，但是配置上并不简陋，前排电动座椅以及座椅加热保证了前排驾乘人员的便捷操作以及舒适性；侧气囊在发生碰撞时配合标配的气帘可以减小人员受伤情况。另外安吉星系统同样在世博版上装配，第一年为免费。

最便宜的座椅加热车型

    虽然已经立春了，但是依然春寒料峭，北京也迎来了今年的初雪，都说春雨贵如油，春雪呢？在冬天每一个皮质座椅的驾驶者在早上都会很难受，不是因为别的，就是皮座椅太凉。座椅加热就可以很好的解决这个问题，那么带有这个配置的触底价格是多少呢？

自主品牌 腾翼C30手动精英版

    腾翼C30是长城品牌下仅有的一款紧凑型车，腾翼C30车身紧凑，从尺寸上讲与同级别车型相比并没有太大的优势，但是综合实力平均的它受到了不少好评，在去年我们做的自主紧凑型车横评中腾翼C30不能说表现优秀但实力不俗，配置以实用为主的C30也成为了带有加热座椅的价格最低的车型。

    腾翼C30售价区间为5.89-8.19万，其中手动精英型和CVT精英型带有座椅加热，售价7.19万的手动精英型成为了售价最低的车型；C30的座椅加热按键位于前排座椅间手刹的位置，虽然仅有高低两档，但是在冬季依然可以起到暖身的作用，在自主品牌中酷熊也带有前排座椅加热，不到7万出头的车还是比较厚道的。

    C30配置不丰富，但是实用性较高，精英型还带有天窗和4探头的倒车雷达；另外一些细节地方的考虑与同级自主品牌车型相比要周到一些，比如独立的逆变电源接口，在使用逆变电源时不会影响点烟器。后排杯架也是很多车型所不具备的。

合资品牌 北京现代i30豪享版

    现代i30定位于一款时尚的紧凑型车，与悦动相比外观更加时尚定位也略高了一点，不过受到价格和品牌竞争力的原因i30的销量并没有预期的那么理想，在家用车中打开的市场还不是很大，不过i30依然是合资品牌中带有座椅加热功能的售价最低的车型。

    现代i30全系共有三种配置，其中高配车型豪享版为皮质座椅并带有前排座椅加热，与腾翼C30相同的是i30的座椅加热也为高低两档，配置比较基本，但是可以解决冬天座椅冰镇臀部的尴尬。

    豪享版在i30车型配置中处于较高的位置，为了提高舒适性使用了自动空调，有利于驾驶员调节车内温度，使环境温度始终保持一致；真皮座椅也是豪享版及以上车型所带有的，最大优点就是方便打理和良好的撑托性；多功能方向盘比较简单，为最常用到的音响调节，与同级别价位车型相比配置中等。

最便宜的四驱车型

    四轮驱动在雨雪湿滑路面上行驶的稳定性最为出色，在复杂路面前拉后推的方式通过能力也要强于前驱或者后驱。虽然四驱已经不仅只出现在SUV车型上，比如铃木凯泽西也有四驱车型。但是我们今天要知道的是最便宜的四驱车型是什么。

自主品牌 长城哈弗M1舒适型

    长城哈弗M1的身份的确是个争议，刚刚上市时叫迷你SUV后来又改名哈弗M1；哈弗M1属于微型车，车身长度仅有3645mm，比奇瑞QQ略长点有限，2296mm的轴距则略短于QQ，是一款微型家用车，其最大的卖点并不仅是小这一方面，重要的是M1是微型SUV，并且售价尽在5万元左右。

    哈弗M1的四驱模式比较简单基本，使用适时四驱的模式，中央差速机构为粘性联轴节；与多片离合器相比粘性联轴节有着较为明显的弱势，首先是反应时间不够迅速，在系统感知到有轮胎打滑后联轴节需要一定的时间让内部产生压力，之后才能联通四驱；而是粘性联轴节的传动效率以及能承受的压力都比较有限，不过对于这台微型车来说这种结构是首选，毕竟要控制成本，而且它的用途并不是越野。

    在我们的实际四驱测试中哈弗M1表现在意料之中，当前轮打滑时大约经过大约1s的时间联通四驱，后轮得到扭矩分配开始转动；不过由于轮间没有任何限滑装置，所以虽然动力传输明显，但实际的通过效果依然很弱，车辆没有任何前进趋势。但是对于一台售价5万元四驱微型车还能要求什么呢。

进口品牌 铃木吉姆尼

    铃木吉姆尼在越野圈内的口碑还算不错，整体桥悬挂加上非承载式车身的组合属于标准的传统硬派越野车；2260mm的轴距比奇瑞QQ还要短，虽然不利于后排乘坐舒适性，但是对于通过性的帮助很大，吉姆尼有着37°的接近角和46°的离去角，以及31°的纵向通过角；作为一款进口车吉姆尼最低售价仅为13.9万，成为了进口以及合资品牌四驱车中售价最低的。

    吉姆尼采用分时四驱结构，带有分动箱结构，在中控台上可以通过按键进行两驱和四驱的转换，并且带有低速四驱模式；在低速四驱下，传动比升至2.6:1,，虽然1.3L小排量发动机的动力性并不强，但是对于这台小车来说放大后的扭矩足以应付恶劣路况。

    在四驱模式下前后轴呈硬连接状态，前后轴等速转动，面对一般的坑洼路可以轻松面对，不过吉姆尼前后轴轮间都没有配备任何的限滑装置，遇有单轮打滑时由于差速器的作用同轴的动力将完全消耗在空转轮上，也就是说吉姆尼在不改装的情况下是无法通过交叉轴的，所以在使用中应避免出现交叉轴状况，如果喜欢玩越野购置吉姆尼当一个大玩具是个不错的选择。

最便宜的自动泊车车型

上海大众途安1.4TSI智臻版自动5座 售价：19.38万

    除了自动泊车外，ESP和胎压监测都是第一次出现在途安上。众所周知重心会随着车身高度升高；途安是一款MPV车型，有着较高的重心，在动作大的时候难免会发生危险，所以ESP的作用会比较明显。间接式胎压监测依靠轮速传感器的数据进行分析，当同轴差值过大时会报警，与直接式胎压监测相比灵敏度处于劣势。

总结：

    本文选择了5个配置，并筛选出了分别带有这些配置的售价最低的车型；其中让我印象最深刻的是英伦SC5-RV，售价在5万元区间的小型车可以全系标配导航的确令人眼前一亮，包括当时参加试驾会的同事也当场表示惊讶；另外就是V3菱悦配备的直接式胎压测，在自主品牌车型中也比较少见；这些都充分说明了自主品牌车型的高性价比，但是有一点也不得不承认，我们自己的汽车在品牌认知度以及核心技术上还需不断进步，毕竟相比国外或者合资品牌还是稍显稚嫩的。（图文 汽车之家 张可）