进入Murano的车内，一股熟悉的日产气息铺面而来，它没有SUV的硬气和粗犷，也不像外表那么稍稍有一些古怪，取而代之的轿车般温馨和豪华，这也会让更多的消费者认可。方向盘造型和中控台风格与日产天籁高度相似，几乎是原版拷贝。
Murano的仪表采用清晰的黑底白字设计，设计上没有出彩的地方，液晶显示屏的面积还没有逍客的大。从官图仪表上的图标上可以看出它采用AWD全时四轮驱动技术并具有胎压监测系统，国产后公里/时肯定会取代英里成为主表盘。
正如上面提到的一样，方向盘的造型与中控区按键布局与天籁几乎雷同，按键很大图标清晰，上手也不会有什么难度，中间7英寸的屏幕是触摸式的，高配车型还有内置硬盘，这里也少不了日产典型的设计风格，该品牌的操作也一直比较人性化，作为中高端SUV的它应该也会有2011款天籁上的智行系统吧。
我向来对日产旗下车型的舒适性没有怀疑，Murano的座椅看上去很舒适，而且我相信2824mm的轴距也能营造出很宽敞的乘坐空间。这种舒适性还表现在动态方面，Murano搭载的是Xtronic CVT无级变速箱，彻底避免了换挡的顿挫感，从照片上看，该车采用了亚光银和桃木两种色彩搭配，分别营造出高贵典雅和科技感，您喜欢那种风格呢？
双天窗出现在SUV上已是很正常的事情，不知道这玩意来到国内后是否为全系标配，但不管怎样，这点上比对手汉兰达有优势。SUV灵活的座椅布局当然也在Murano上得以体现，更为重要的是它可以做到座椅与后背箱完全水平，如果外出郊游，俩人在车里凑合一宿也不是不可能。
Murano在美国市场共有四款配置，起售价折合人民币从18.8万起，比海外的汉兰达起售价略高，来到国内后定价多少还不好说，应该基本与汉兰达在一个水平线上。
美国市场的Murano搭载了排量为3.5升的VQ35DE发动机，最大功率为260马力，最大扭矩331牛米，2011款车型还增加了一款2.5升柴油发动机。在国内组装后，除了可能保留3.5L车型外，应该还会沿用天籁上那台2.5L V6机型。虽然没有汉兰达的2.7升的入门车型排量大，但6缸机器带来的平顺性是4缸机不能比的。Murano的全系车型采用All Mode 4x4-i智能四驱系统，根据车轮转角、车速等信息自动分别轮间扭矩，提供更为稳健的操控特性。
● 全文总结：
国内消费者的购买力正在逐渐增强，汽车厂商也是把越来越多的新产品引入到国内。回顾目前日系中高端SUV市场，似乎只有缺少明显竞争对手的汉兰达美滋滋地活着，爬坡门等负面事件也未对它的销量带来太多影响。2011年，这个局面将发生改变，日产Murano无论在体积、配置还是空间方面丝毫不必汉兰达差，甚至更有优势，如果定价合理，那么到时候销量反超汉兰达也不是没有可能。（文/图 汽车之家 孙涛）
