各选各的 导购编辑们喜欢的SUV车型
● 朱黎喜欢的SUV车型——三菱帕杰罗长轴3.0L V6精英超越版（代号：V93）
掐指数一数到现在为止有着悠久历史而又在产的纯正越野车还有哪些？奔驰G级、路虎卫士、发现、吉普牧马人、大切诺基、丰田兰德酷路泽、日产途乐......还有吗？
三菱帕杰罗也是其中一员。帕杰罗1973年首次出现在东京车展上，其年岁比我都大；它从1983年首次征战达喀尔拉力赛直至2008年退役，期间总共夺得12次冠军其中7次连续折桂。时至今日，第四代帕杰罗带着崭新的面貌回到我们面前，虽然在舒适型上提高了一个等级，但它能带你去任何地方的设计理念没有变。
● 外观——经典外形得以延续，细节紧跟潮流
带有拐角的梯形大灯以及与大灯齐平的横条进气格栅从V23、V33车型就被保留下来形成了独特的家族脸谱。前照灯清洗装置对于一部经常在野外摸爬滚打的越野车来说十分必要，帕杰罗将这个传统从出生延续至今。极为靠前的前车桥也是其特征之一，第四代帕杰罗接近角可达36.6度，十分利于攀爬陡坡。
外扩的轮围、突出的全车包围以及背负式备胎都带有浓郁的家族风格，很容易辨认其身份。后视镜上内藏的转向灯、照地灯以及车尾的扰流板对它来说都算个新鲜玩意儿。车身踏板对于体积硕大的帕杰罗来说很有必要，有助于人员方便上下车；牵引挂钩在国内就显得没有必要了。
● 越野性能——超选四驱+MASTC+后桥差速锁，可靠、值得信赖
帕杰罗采用了带分动箱的分时四驱结构，V93使用了SS4-II第二代超选四驱并由M-ASTC主动稳定控制系统加以电子辅助，该款精英超越版还配备了后桥差速锁，性能十分强悍。 两驱、四驱、扭矩放大以及锁定中央差速器需要推动拨杆，相对于用惯按钮切换的人来说这种方式更像是返朴归真，增加了驾驶乐趣。
M-ASTC其实就是一套比较先进的ESP稳定系统。该套系统提供了车身稳定程序、牵引力控制系统以及陡坡缓降功能，不仅能及时纠正偏离轨迹，更能在越野时对打滑车轮进行制动以帮助其脱困。M-ASTC通过与INVECS-II五速自动变速器相配合可对处于陡坡下坡的车辆进行发动机和制动系统的双重辅助制动，提高安全性。
后桥差速锁是硬派越野车不可缺少的零件之一，有了它即使全车只有其中一个后轮有附着力，车辆也能脱离困境。
超选四驱+MASTC+差速锁是三菱帕杰罗的金字招牌，它们组合起来使你不惧恶劣的环境，可以大胆挑战险峻、严苛的路况，帕杰罗的精髓在此，信赖感也由此产生。
● 内饰与功能——内饰塑料感较强，功能简单
内饰的塑料质感不佳似乎是三菱的通病。毫不避讳地说，翼神、戈蓝以及帕杰罗等三菱车型的内饰台面用料和做工比同级对手相比基本能低出一个级别，塑料颗粒较粗、手感较硬；镀铬装饰件很少；银色装饰面板也丝毫体现不出档次。不过经常要触及的方向盘、换挡手柄、手刹、座椅等均是真皮包裹，手感比较舒适。
该车的功能配置不是很对得起45万元的售价。中控台的横条状液晶显示屏仅能显示海拔、方向、温度、油耗等常规信息，省去了坡度和车身姿态显示仪，很是遗憾。自动空调、座椅加热、定速巡航这装备基本已经在20余万元的轿车上普及了，帕杰罗V93仅仅提供这些。另外，出现在2010款车型上的电动后视镜折叠功能在2011款被减配掉了，驾驶的便利性被打了折扣。
装备3.8L V6发动机的V97车型提供了更为丰富和便利的功能，但由于排量提高，售价会攀升不少，性价比不如V93突出。
● 驾乘空间——七座布局，空间充裕
帕杰罗的车内空间在同级别中型SUV中表现不错。前后排头部空间非常充裕，完全难不倒我们这位身高190mm的体验者。第二排的腿部空间比较宽敞，而且座椅靠背角度也可调节，整体舒适性不错。第三排两个座位显然是为临时乘坐设计，座椅厚度不够、宽度不够，舒适性很差。长期不用可将座椅折叠收入后备厢地板内，腾出更多储物空间。
小结:
我喜欢帕杰罗文化，不论它是驰骋达喀尔的Rally Art Pajero还是参加国内巴丹吉林沙漠挑战赛的V23亦或是长丰猎豹V33、V73。这就如同钟爱路虎的粉丝们喜欢G4，喜欢那种挑战自我的冒险精神；钟爱牧马人的粉丝们痴迷Rock Crawling，陶醉于超长避震、大尺寸M/T轮胎一样。
