[汽车之家 初步海选] 弹指一挥间，全年最长的假期春节7天恍惚间就已经结束了，这个春节你可能经历了很多，可能吃胖了、可能苗条了、可能一心忙于工作、可能全心投入家庭、可能准备结婚领证了也可能分手失恋了，当然你可能也关注我们汽车之家了；在这个假期中我们按照以往惯例推出了编辑选车系列文章，所谓编辑选车就是由各位导购编辑完全凭自己的喜好向大家介绍自己喜欢的车型，我们也不难发现所有的言语都是以平和的聊天语气，目的不在于完全推荐，只是一种交流。
7天的假期中我们按照小型、紧凑型和中型进行分类，已经发布了3篇文章，如果你错过了可点击上面的链接进行回顾；如果你有兴趣了解我们的喜好和口味请继续阅读，本篇为SUV篇，看看几位老爷们儿有着怎样的拓展之心。
● 郑宇喜欢的SUV——长城哈弗H5四驱超豪华差速版
SUV是2010年全国汽车行业中产销量中增速最大的一个市场，这个现象已经持续了好几年，可以国内消费者对此款车型的认可度。就像我的同事苑璐前段时间写过一篇文章《一专多能车型介绍》里说的那样，花一样的钱买一辆可以有更多用途的车，这是很多消费者心里的想法，所以SUV车型才能如此畅销。虽然目前SUV的多功能性一直被大力宣传，而越野通过性能却被弱化了不少，但我一直认为较好的越野通过性是SUV车型应该具备的基本素质，没有这些能力的SUV车型很难服众，所以我更喜欢的是那些不畏险途可以带着乘客翻过山坡的SUV，比如长城哈弗H5的最新车型——2.4智尊版四驱超豪华差速版，好长的名字啊。
现在在售的哈弗H5分为智尊版和欧风版两种外观。就设计方面来说，身为自主品牌的长城的设计功底还略显稚嫩，两种外观都称不上出众，而且都带有一些合资品牌车型的经典设计元素的影子。不过相比下还是智尊版的外观更加阳光威猛一些。
近年来长城旗下车型不断推陈出新，哈弗从车型发展到一个车系也是几经改款换代。而在做工方面的进步是有目共睹的。相比大部分自主品牌车型来说，哈弗H5的内饰装配水平已经比较接近合资车型。不过受制于价位和成本的影响，我们对它的衡量标准也不会太高，没有粗糙感、接缝均匀就值得表扬了。
『储物（左）和乘坐（右）空间都很宽敞』
如果哈弗H5仅仅是一款做工较好、空间宽敞的自主品牌SUV的话，就只能说它做的不错，但还不算是出众。之前的哈弗H5虽然也有四驱版本车型，但是由于只采用了简单的分时四驱系统且没有任何电子辅助功能，所以在面对前后轴分别有车轮同时打滑时，哈弗H5就无法前进了。
而现在随着哈弗H5四驱差速版的推出，这款车型的越野脱困能力得到了显著提升。进步完全归功于后轴上加装的伊顿机械锁式差速器。喜欢越野改装的车友一定对它不陌生，很多车型都可以后期自行改装这套系统。它可以在两个后轮发生转速差时自动锁死后差速器，这样两边的后轮就会平分动力，有附着力的一边就可以帮助车型脱困前进。
有了这套伊顿差速器的帮助，哈弗H5原本无法通过的交叉轴测试现在可以很轻松的通过，这意味着只要不出现两个后轮和一个前轮同时打滑的情况，哈弗H5四驱差速版就有办法摆脱困境。加上较高的离地间隙和非承载式车身结构，哈弗H5已经成为这个价位中少有的越野能力出众的SUV车型。
● 孙涛喜欢的SUV——宝马X1
2010年初，宝马旗下最小号的SUV在国内上市，供不应求的局面到仍在继续，想得到X1并不容易，您得需要加价数万元并耐心等待几个月的时间，虽然我很厌恶加价这种销售方法，但销售商就那定了这么一套策略能有何办法呢？这也可以看出它的受欢迎程度。
可能有些新闻报道给我造成了一些阴影，以前我并不怎么喜欢宝马这个品牌，但随着当编辑的时间越来越长，开宝马车的机会越来越多，才渐渐感受到它优秀的操控和体会到它的品牌价值。宝马X1实际上是在3系平台上打造的，你若是武断地认为这是一辆SUV版本的3系也没有问题，小巧和紧致的特征也被延续加来，它还是有着宝马最新的设计风格，这是我喜欢的特征之一。
宝马的操控始终被人们津津乐道，即使底盘被加高后的SUV车型也一样，它的悬挂行程很短，在极限操作中也能将车身控制在一个合理的侧倾范围内，即使车身产生了少许滑动，DSC也能迅速干预，防止危险势态进一步发生。在四驱系统的帮助下，宝马X1的操控也更加稳健，它四驱系统的主要作用也正是增强车辆的操控稳定性，这么一个小家伙谁也不会拿它去越野，最多凭借较高的底盘而走走坏路。
我们测试过顶配的xDrive28i，它是搭载了3.0升发动机的车型，无论是加速还是刹车表现都令人满意，尤其是平均37.9米的刹车成绩更是可圈可点，能做到这个水准的车型可真不多，我只能赞叹一句：宝马终归是宝马！
对于宝马X1而言，我没有哪里特别的喜欢，而是整体比较均衡的感觉，它内饰的风格与宝马1系几乎没什么区别，不同之处是加入了iDrive系统。这种一成不变的内饰倒也没什么，但是用料方面与同品牌其它车型比起来还是有些差距的，在喜欢它靓丽的外表和优秀操控性的同时，这点也必须忍受一下。另外，主驾驶的遮阳板内没有化妆灯，宝马以为女性车主真的不会关注这个吗？
| 基本参数 | 宝马X1 2010款 sDrive18i豪华型 | 宝马X1 2010款 xDrive25i | 宝马X1 2010款 xDrive28i |
| 厂商指导价： | 35.8万 | 46.4万 | 55.25万 |
| 发动机： | 2.0L 150马力 L4 | 3.0L 218马力 L6 | 3.0L 258马力 L6 |
| 变速箱： | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
『氙气大灯、胎压监测、一键启动和防眩目后视镜等——宝马X1的标配和丰富』
35.80万是宝马X1入门车型sDrive18i的价格，如果有足够的人民币，我一定会购买这个低配车型，我觉得它性价比还算不错，配置也没有比顶配的xDrive28i差多少，能想到的几乎齐了，只不过它是后轮驱动，动力方面我也没有太苛刻的要求，只是希望够用拥有宝马那种操控稳重感，周末还能跟朋友一起郊游一下。入门级以上的两款车型都为四驱版本，最大的不同还是在于动力上的区别。
都说开SUV的人热爱生活，我倒是还行，挺热爱的，周末和朋友聚聚出去玩玩或许在SUV车主中更家普遍，在乘坐空间方面，我对宝马X1的表现还是满意的，身高为180CM的乘客调到合适的驾驶位置还能有比较充裕的后排空间，全系标配的全景天窗也是亮点，作为SUV这似乎很重要。当然，还有那灵活的座椅布局和放倒之后腾出的宽大后背箱空间，我也没有再说的必要了。
● 张可喜欢的SUV——路虎第四代发现
每个男人都有一颗野心，都有想开拓未知道路的想法，或者驾车远行的愿望，起码我是这样；当你驾车走国道穿秦岭时才会发现别样的景色，才会感受什么叫驾驶乐趣；当你驾车在浑善达克或者草原上撒野时才知道什么是自由，当然这是我们需要一台通过里强的车，首选自然是SUV。不过我深知发现对我来说将会很长很长很长......时间或者这辈子都处于梦里的座驾，不过意淫并不犯法，喜欢归喜欢，买不买的起是十层梦境之外的事。
早年间对路虎发现没有什么太多的感觉，直到发现3的出现才开是着重关注；首先第一感觉就是大气爷们儿的外观，带有复古的设计但并不像牧马人等车那样纯粹，不过这个比喻并不太恰当，应为两者并没有什么可比性，牧马人就是纯粹的硬派越野，而发现则是舒适与通过性兼得；当然了，品牌和价格的差距也很大。
强大的全地形信息反馈系统是优秀通过性的绝对保障，系统包含了不同的路况模式和悬挂高低调节。在不同的路况模式下车辆将进行不同的调节，比如油门和刹车的响应、悬挂的高低和电控差速锁的状态。多余的不进行过多的解释了，我们通过视频来进行最直观的展现。
第四代发现的通过性不可小视，不过与很多纯硬派越野车相比较发现的通过性并不体现在横冲直撞，可靠的电子差速锁和电子辅助在轻柔间即可解决问题；另外独立悬挂的使用也最大程度的保证了城市路况的驾乘舒适性，但是有一点在这里也必要点明，由于发现的车身重心较高，空气悬挂在正常状态下对与颠簸的过滤很到位，所以日常驾驶时有些“忽悠”的感觉，过于敏感的乘客可能会不适应。
发现有着4838mm的车身长度和2885mm的轴距，内部安置了三排座椅，关键是第三排的乘坐空间并不拥挤，身高190cm的我在第三排也不会觉得难受或者憋屈，这一点难能可贵。阶梯式车顶的设计起到了重要的作用。另外前、中、后三个天窗为车内采光提供了有力的支持，豪华感倍增，不过仅有前面一个天窗可以打开，后面两个仅有采光的功能。
大车厢带来的好处除了能拉人外还有能装东西，后排所有座椅均可以独立放倒，放倒后地板完全水平，我不想用搬家来体现它的能力，但搬家或许是最好的表现形式；旅行对于空间的要求发现完全可以轻松满足。
5.0L V8自然吸气发动机配合6挡手自一体变速箱动力响应很直接，最然为自然吸气，但是大排量车带来的线性输出依然给力，在8.6s的时间内完成0-100kM/h的加速，要知道它的整备质量大于2吨半！不过全油门起步时的姿态真是不好看，但展现了力量。
至于配置我不太想说什么了，百万售价还有什么不应该有呢，冰箱、方向盘加热、后排独立影音系统以及品牌音响，这些配置对于这台车来说都不新鲜，也都是必须以及应当配备的；体现了一台车对于舒适性的要求，它很舒服。
小结：
其实到现在为止依然对牧马人有着浓厚的兴趣，喜欢那复古的外观和特别纯粹的功能性以及原始狂野的越野性格还有JEEP精神，但是我深知它不舒服，是特别不舒服，从噪音控制到乘坐感受都完全只为越野控制，如果让我买两辆车的话我牧马人会是其中之一，但如果100多万只买一辆的话还是发现吧。
● 刘昱昕喜欢的SUV：起亚 智跑
2010年上市的SUV车型着实不少，而其中给力的车型也不在少数。自主的1.6T瑞虎、后桥差速锁版哈弗都让人看到了自主品牌的进步，而途锐、普拉多、大切这些传统豪强也用强悍的表现证明了自己。但是结合自己的情况来看，一款15-20万元之间的城市SUV似乎更符合我的经济能力，而在这个价位中，起亚智跑是我不二的选择。
既然底盘、动力系统都完全相同，那我为什么不选择现代的ix35呢？我想这个答案是显而易见的。和ix35那种流体雕塑风格的柔美设计相比，我认为SUV车型应该具有更强的视觉冲击力，而智跑极富现代感和力量感的设计风格显然更对我的路数。
| 发动机 | 2.0L 发动机 | 2.4L 发动机 |
| 最大马力(Ps)： | 163 | 174 |
| 最大功率(kW)： | 120 | 128 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6200 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 194 | 226 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4600 | 4000 |
动力方面2.0L和2.4L发动机的最大功率仅仅相差了11马力，最大扭矩的差距也只有32牛米，对于一吨半的SUV来说这样的动力差距实在有些微不足道。至于变速箱还是选6挡手自一体变速箱更为合适，一是这个变速箱的表现还算出色，二是城市SUV还是以城市驾驶为主，所以自动挡显然要轻松不少。
买SUV肯定是看中了它的多功能性，周末FB、节假日的自驾游都是自家SUV需要应对的事件，所以一个优秀的乘坐及储物空间就显得十分必要。智跑在这点上只能算是70分的表现，后排空间不算大，后备厢的空间也没有优势，如果不是座椅放倒后比较平整的话也就是个及格的分数。
虽然智跑分居前后的双天窗没有一体式大天窗那样的敞亮，不过这项配置对于我来说仍然具有很强的吸引力。不过厂商可不想买家轻易的拥有它，全景天窗车型的起步价格已经超过了20万元，所以它只属于预算充裕的车主。
智跑虽然拥有四驱版本，但是在我看来实在没有必要为了这套简单的不能再简单的四驱系统花上万元以上的购车款。中央多片离合限滑差速器并不能实现前后桥的硬链接，所以无论是耐久性还是可靠性，它都很难达到越野的标准。如果您的主战场是城市的话，那么两驱版已经完全够用了，如果您经常走一些崎岖泥泞的道路的话，建议您还是考虑其他车型为好。
如果想把车价控制在20万以内，2.0 GLS AT 两驱版是个不错的选择，安全配置上拥有ESP和前排侧气囊，舒适配置方面真皮座椅、无钥匙启动、分区自动空调等该有的配置也都有了，基本做到了配置够用，而比较遗憾的就是这个配置没有全景天窗。
● 朱黎喜欢的SUV车型——三菱帕杰罗长轴3.0L V6精英超越版（代号：V93）
掐指数一数到现在为止有着悠久历史而又在产的纯正越野车还有哪些？奔驰G级、路虎卫士、发现、吉普牧马人、大切诺基、丰田兰德酷路泽、日产途乐......还有吗？
三菱帕杰罗也是其中一员。帕杰罗1973年首次出现在东京车展上，其年岁比我都大；它从1983年首次征战达喀尔拉力赛直至2008年退役，期间总共夺得12次冠军其中7次连续折桂。时至今日，第四代帕杰罗带着崭新的面貌回到我们面前，虽然在舒适型上提高了一个等级，但它能带你去任何地方的设计理念没有变。
● 外观——经典外形得以延续，细节紧跟潮流
带有拐角的梯形大灯以及与大灯齐平的横条进气格栅从V23、V33车型就被保留下来形成了独特的家族脸谱。前照灯清洗装置对于一部经常在野外摸爬滚打的越野车来说十分必要，帕杰罗将这个传统从出生延续至今。极为靠前的前车桥也是其特征之一，第四代帕杰罗接近角可达36.6度，十分利于攀爬陡坡。
外扩的轮围、突出的全车包围以及背负式备胎都带有浓郁的家族风格，很容易辨认其身份。后视镜上内藏的转向灯、照地灯以及车尾的扰流板对它来说都算个新鲜玩意儿。车身踏板对于体积硕大的帕杰罗来说很有必要，有助于人员方便上下车；牵引挂钩在国内就显得没有必要了。
● 越野性能——超选四驱+MASTC+后桥差速锁，可靠、值得信赖
帕杰罗采用了带分动箱的分时四驱结构，V93使用了SS4-II第二代超选四驱并由M-ASTC主动稳定控制系统加以电子辅助，该款精英超越版还配备了后桥差速锁，性能十分强悍。 两驱、四驱、扭矩放大以及锁定中央差速器需要推动拨杆，相对于用惯按钮切换的人来说这种方式更像是返朴归真，增加了驾驶乐趣。
M-ASTC其实就是一套比较先进的ESP稳定系统。该套系统提供了车身稳定程序、牵引力控制系统以及陡坡缓降功能，不仅能及时纠正偏离轨迹，更能在越野时对打滑车轮进行制动以帮助其脱困。M-ASTC通过与INVECS-II五速自动变速器相配合可对处于陡坡下坡的车辆进行发动机和制动系统的双重辅助制动，提高安全性。
后桥差速锁是硬派越野车不可缺少的零件之一，有了它即使全车只有其中一个后轮有附着力，车辆也能脱离困境。
超选四驱+MASTC+差速锁是三菱帕杰罗的金字招牌，它们组合起来使你不惧恶劣的环境，可以大胆挑战险峻、严苛的路况，帕杰罗的精髓在此，信赖感也由此产生。
● 内饰与功能——内饰塑料感较强，功能简单
内饰的塑料质感不佳似乎是三菱的通病。毫不避讳地说，翼神、戈蓝以及帕杰罗等三菱车型的内饰台面用料和做工比同级对手相比基本能低出一个级别，塑料颗粒较粗、手感较硬；镀铬装饰件很少；银色装饰面板也丝毫体现不出档次。不过经常要触及的方向盘、换挡手柄、手刹、座椅等均是真皮包裹，手感比较舒适。
该车的功能配置不是很对得起45万元的售价。中控台的横条状液晶显示屏仅能显示海拔、方向、温度、油耗等常规信息，省去了坡度和车身姿态显示仪，很是遗憾。自动空调、座椅加热、定速巡航这装备基本已经在20余万元的轿车上普及了，帕杰罗V93仅仅提供这些。另外，出现在2010款车型上的电动后视镜折叠功能在2011款被减配掉了，驾驶的便利性被打了折扣。
装备3.8L V6发动机的V97车型提供了更为丰富和便利的功能，但由于排量提高，售价会攀升不少，性价比不如V93突出。
● 驾乘空间——七座布局，空间充裕
帕杰罗的车内空间在同级别中型SUV中表现不错。前后排头部空间非常充裕，完全难不倒我们这位身高190mm的体验者。第二排的腿部空间比较宽敞，而且座椅靠背角度也可调节，整体舒适性不错。第三排两个座位显然是为临时乘坐设计，座椅厚度不够、宽度不够，舒适性很差。长期不用可将座椅折叠收入后备厢地板内，腾出更多储物空间。
小结:
我喜欢帕杰罗文化，不论它是驰骋达喀尔的Rally Art Pajero还是参加国内巴丹吉林沙漠挑战赛的V23亦或是长丰猎豹V33、V73。这就如同钟爱路虎的粉丝们喜欢G4，喜欢那种挑战自我的冒险精神；钟爱牧马人的粉丝们痴迷Rock Crawling，陶醉于超长避震、大尺寸M/T轮胎一样。
● 苑路喜欢的SUV——大切诺基(进口) 理由：男人的象征 气质非凡
如果让我选择最具有男性代表的品牌，我肯定会选择JEEP，在JEEP旗下众多车型中，我认为大切诺基最具有男人特征。在去年的11月新款大切诺基也已经登陆中国，这次的变化虽然不能说脱胎换骨，但它也给人带来了更多的新鲜感。
新大切诺基在创新的同时也将家族的特征保留了下来，七孔进气格栅、硬朗的腰线，梯形的轮拱，还有切诺基家族独有的“鼻梁”，这些特点都在炫耀它那纯正的血统。大灯的面积缩小了，方中带圆的简洁造型让它看上去眼神更加犀利。
新大切诺基五辐的轮毂设计，在样式上并没有什么特点，表面经过镀铬处理后，闪闪发光，跑起来更加吸引人。这也是很多美系车的特点。
车尾的变化这次可以说是完全打破了之前的传统，之前一贯竖向的尾灯这次变成了横向设计，照明的面积也更大。我感觉这样的设计更加饱满、充实，黑色塑料护板的设计，既增加了尾部的层次感，又避免因为轻微的磕碰而划伤车漆。
新大切诺基的内饰精致了很多，不过对于桃木的装饰我还是不太喜欢。粗壮的方向盘握在手里很充实，样式上很怀旧，但功能上一点也不弱，例如：方向盘加热、定速巡航等。该车的全系均标配了真皮座椅，并且还具有电动调整和加热功能。舒适的不只有前排，后排座椅的靠背也可以调整角度，而且后车门的开度很大，让乘客的进出很方便。
后备箱的容积也可以从常规的782升扩展到1554升，后排座椅可以按比例放倒，增加了备箱空间上的灵活性。后车窗可以独立打开，即使停在狭小的空间里，也可以方便的拿取后备箱内的物品。另外，备胎被放在了底盘下面，使用时可能会稍有不便，但后备箱内却整齐干净了很多。
新大切诺基搭载的发动机有3.6升和5.7升两种，3.6升发动机采用了全新设计的全铝双顶置凸轮轴发动机，最大功率为286马力（210kW），最大扭矩为347N·m，官方资料表示，这台V6发动机较上代产品在燃油经济性上提高了10%。5.7升发动机还是之前的那台，只是通过了一些细微的调教，最大功率为352马力（259kW），最大扭矩为520N·m，这台发动机的特点就是可以根据动力需求，在4缸至8缸之间切换运转，对于动力需求不大的情况下，减少气缸的工作数，从而达到降低油耗的目的。
这次在新大切诺基上增加了一套路况模式选择系统，可以根据不同的路况选择相应的模式。通过不同的模式设定，它装配的四轮独立空气悬架会自动调整。如果您想了解更多，可以参阅之前我们同事汪淼写的试驾文章。
新大切诺基的四驱系统没有变化，延续了上一代车型的Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种成熟且强大的四驱系统。Quadra-Trac II四驱系统属于全时四驱系统，它的前轴和后轴均为开放式差速器结构，中央分动箱配备了多片离合的限滑机构，这样的结构可以使前后轴以相同或者不同的速度转动。Quadra-Trac II系统即通过检测所有车轮的打滑情况来控制发动机动力输出等将动力传递到有附着力的车轮上，以便脱困；而Quadra-Drive II比Quadra-Trac II多了一个限滑差速器（ELSD），可以更有效地限滑。5.7升车型所使用的就是Quadra-Drive II系统。
小结：
新大切诺基表现出了男人的阳刚与帅气，喜欢它不仅仅因为它是JEEP，而是它那种外形硬朗而内在细腻的那种风格。它既可以应对各种恶劣的路况带我们脱离困境，也可以在公路上让我们享受着舒适。
总结：
相比较之下哈弗H5最为硬派也最为实惠，虽然有着较为传统简单的四驱系统，但是加上伊顿机械差速锁能力就发生了质的改变，或者叫飞跃，承载式车身+整体轴悬挂+机械差速锁这一切都在20万内搞定，可以说是最容易实现的车型。其次就是智跑，SUV中的新秀智跑同样有着较高的性价比和时尚的设计，在城市SUV中有着不错的前景。其中最虚无缥缈的莫属我的路虎发现了，我相信有不少的朋友和我有着同样的喜好，努力工作吧，在新的一年里尽情展现自己，虽然发现不一定买的起，但目标不能丢。（图文 汽车之家导购编辑们 整理 张可）
