我选我爱！2010年导购编辑喜欢的中型车
● 朱黎最喜欢的中型车：2010款进口凯迪拉克CTS 3.6L V6
美国有句谚语：“A young man with Harley-Davidson cars,old cars when Cadillac,this gave birth to no he is willing.”意思是年轻时有辆哈雷戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿。凯迪拉克已不单单只是一辆汽车，它承载着人们的渴望，承载着美国一百多年的汽车工业史，承载着美国的文化。如今，凯迪拉克以崭新的面貌回归到主流视线中，CTS是一部偏重运动的豪华私人座驾，它华贵的外表不仅能从容出席各种正式场合，强大的动力更能激发你心中的驾驶欲望。
● 外观——硬朗、华贵、富有攻击性
如果说德国车的外形设计是要为降低空气阻力服务；日本车是更注重和谐的美感；那美国车则可算是无所顾忌、大胆奔放了。凯迪拉克的车型都有着共同的硬朗而华丽的外表，而CTS更为张扬、更具攻击性、更要为性能服务。
前脸中央硕大的盾形进气格栅不仅要为一台310马力的自然吸气3.6V6发动机提供足够的进气量，更要带走它散发出的巨大热量。有别于外形稍显动感就标榜自己是运动型车来说，CTS雾灯旁的进气口可不是掩人耳目的装饰，而是实实在在要为制动盘和轮胎散热。
引进国内的3.6旗舰版车型换上了19英寸双7辐铝合金轮毂，相比北美标配的18英寸更显霸气。轮胎宽度由之前的235增加至245mm，厂牌型号由原先米其林PP2轿跑型轮胎换为同样注重操控的马牌SC3高性能轿车轮胎。更宽的轮面以及更窄的胎壁在增强视觉效果的同时性能也应该会有进一步提高。
● 性能——6.3秒破百，FE3高性能底盘调教
此款CTS搭载了一台具备缸内直喷、分层燃烧以及双VVT技术的3.6升自然吸气V6全铝发动机，技术先进。310马力以及374N·m的强大动力输出经六速手自一体变速器传递到后轮，官方公布的百公里加速时间仅为6.3秒，与宝马535i GT和奔驰E350 Coupe持平。
值得一提的是：CTS根据排量不同分别提供了FE1、FE2、FE3三种底盘调教规格。其中3.6升旗舰车型采用了FE3高性能版本。FE3配置为前Bilstein，后Sachs避震器，前后空心稳定杆分别为29mm和22mm；转向传动比16.1:1；前制动盘346mm后340mm。FE3比舒适调教的FE1悬挂更硬；转向更灵敏；制动性能更好。和运动一些的FE2相比其差别只体现在制动盘尺寸上。另外美国市场销售的CTS各个排量车型均提供全时四驱版本，引进国内的只有后驱，对追求性能的人来说无疑是个不小的遗憾。
● 内饰——典雅、精致、豪华车礼遇
不论从上乘的用料还是考究的做工，CTS都能给人以豪华车般的礼遇。皮质内衬、镀铬装饰、高级音响、氛围灯都显著提升了整车档次。花相同的价钱只能买来宝马的品牌，若想达到同等内饰做工，也只有英菲尼迪能与其相提并论。
3.6豪华版车型使用了实木装饰板；而精英版车型使用的是仿碳纤维塑料材质。内饰颜色有深色与浅色两种可选。
拼接式全景天窗尺寸不小，充足的光线可照顾到前后排成员，可以敞开的前半部分有助于车内通风换气。半透明纱帘与众不同，好处是可以在全部敞开天窗时避免异物飞入。
弹出式的LCD显示屏很具科技感。完全升起时可进行GPS导航和娱乐系统调节；收起时又会变为一条简洁显示屏，这一点比沃尔沃S80上的更为人性化。前排座椅加热、通风以及记忆功能在这个价位车型中比较常见，也具有一定实际作用。通用的安吉星驾驶辅助系统自然不会缺席。
● 空间——前排足够自己享用，后排空间表现不佳
『前排驾乘空间』
『后排乘坐空间』
很显然，CTS的车内空间向前排乘员倾斜，可以说它是一部为驾驶设计的汽车。前排两位在享受座椅加温、通风以及良好的视野时还能享有宽裕的头部空间；而后排乘客不仅要忍受有限的头部、腿部空间外还要尽量坐直以避免短座垫所带来的不适。后备箱提供较大的平坦空间用以容纳高尔夫球用具或是行李箱，不论长途旅行亦或是出席活动它都能轻松应对。
● 点评
CTS特立独行的外观以及豪华车般的感受为看腻了奥迪、宝马的人士提供了另一种理性的选择，这个选择的优势在于性能和驾乘感受比前两者更为出色；其劣势也很明显：品牌认知度已不像记忆中的老“凯迪”那么响亮，凯迪拉克想要在中国重新回归到主流豪华车阵线还需要时间的积累。另外由于国内对大排量车型的限制日趋吃紧，这款3.6V6旗舰款已从大规模进口改为单独预定，这就意味着价格已不再具有明显优势，未免有些遗憾。虽然我暂时还没有能力买下它，但这毫不会阻挡我对美式大排量车的钟爱。
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