支撑起面子 6款2.0L入门级中型车推荐
[汽车之家 初步海选] 当汽车已经不仅仅是一个代步工具，人们在买车时考虑的因素也就更多了，照顾面子就是其中重要的一点，说白了也就是要照顾到自己的虚荣心；那么自然是级别越高的车越能显示身份，但是豪华车并不是一般消费者所能接受的，所以中型车对于大多数人来说是一个可欲可求目标等级，今天我们就来推荐5款入门级的中型车，之所以说它们是入门级，因为2.0L的排量在我们心理更像是一个门槛，上去了就高一级别，下来了级别就不够。
大众PASSAT新领驭2.0L
售价：16.98/17.98万
PASSAT在我们心中商务车的形象已经根深蒂固，在很多行政级单位中新领域都作为公务用车的身份出现，传统低调是这款车依然得到延续的根本原因。
目前在售的新领域为上海大众专为国内研发的，外观的改款也得到了不同程度的评价，评价自然是利弊两方面。与老款相比更加棱角分明，但是似乎缺少了些饱满的感觉。不过巧合的是新领驭与大众NMS有不少形似的地方。与其他中型车相比，新领域在品牌信誉度以及车型的口碑上有着很强势的基础。
2.0L发动机并不强调动力，从数据上看也并不漂亮，我们实测的2.0L自动挡车型0-100kM/h加速时间为13.2s，4挡自动变速箱换挡比较平稳，顿挫感很小；至少对于这样一台更注重稳重和面子的中型车我并不太在乎它的动力，平稳的驾驶并不难做到。
新领驭轴距2803mm，在中型车中处于中等水平，身高175cm的体验者在新领域的前后排均可以获得比较充裕的空间，对于一台商务车来说这是至关重要的，不管是自己驾驶还是客户乘坐空间上新领域可以满足要求。不过在我的实际乘坐中明显感觉到横向空间要显得局促，后排正常乘坐两人时感觉正好，如果乘坐三人就要拥挤了。
2.0L新领驭两款车型均为尊享型，也就是全系的入门级车型，所以配置自然也是入门级的；没有多功能方向盘、没有中控大屏幕，也没有ESP和定速巡航，基本的配置要求可以满足基本的驾驶需要，想要享受更高层次的配置2.0L车型无法满足；不过作为偏向商用的中型车，后排出风口应该是必备的配置；另外新领驭2.0L车型天窗为选配。
新领域全系都有这样一个亮点，就是在前排中央扶手处设置了一个220电源，可以将用电器直接与插座连接而不需要逆变电源，最大支持功率150W，这对于需要在车内办公或者娱乐的消费者用处较大，很实用。
别克君威2.0L世博版
售价：20.39万元
君威的2.0T车型与迈腾2.0TSI成为了一对绝对的冤家，尤其是动力上的表现已经超越了很多增压车型，不过我们今天要说的是入门级的2.0L君威，那么它存在的意义只为了满足我们对车型级别的要求。
与在售的中型车相比君威的线条更为流畅，年轻化的设计受众面也更广泛；中型车也已经不再是30岁以上成熟男性的座驾，在我们身边很多20岁左右的年轻人在家里的赞助之下也成为了新君威的车主；其中2.0L车型（仅有世博版一款）则是君威的入门款型，由于车型较新，所以并不会缺乏亮点，在同级别中型车中有着自己的优势。
君威2.0L世博版搭载通用型号为LTD的全铝发动机，发动机最大功率147Ps/6200rpm，最大扭矩190N·m/4600rpm，带有VVT可变气门正时技术，2.0L车型并不以动力为卖点，从发动机参数上来看表现中规中矩，更适合在城市中安稳不急不躁的驾驶，与1.6T和2.0T增压发动机相比后期的维修保养费用也要低些。
2.0L君威同样是用S6 6挡手自一体变速箱，紧密的物理结构对于驾驶的平顺性和燃油经济性都有所帮助，不过在我们的实际测试和体验中发现变速箱调教比较敏感，对脚下力度的响应很及时，少用力就会降挡。
虽然为中型车，但是君威主要是将家用放在更靠前的位置，所以空间上与那些纯商务车不进行直接的抗衡，2737mm的轴距比标致408这种大号紧凑型车长一点，也就刚刚够中型车的级别；身高175cm的体验者在君威内部空间属于够用的水平，后排受到车顶流线的影响头部空间为三指；而腿部略大于一拳的空间可以满足一般的乘坐。
胎压监测为君威的亮点配置，从入门级的2.0L到顶配的2.0T全部车型均带有直接式胎压监测系统，通过行车电脑中的选项即可在仪表盘上的液晶屏中显示四条轮胎的胎压数值，有效的减小了由于爆胎带来的危险。中型车中还有雪铁龙C5带有直接式胎压监测，不过只在高配车型上装配，价格偏高。
在其他配置方面2.0L君威世博版也比较丰富，带有头部气帘和侧气囊，被动安全相对到位。另外前排电动调节和座椅加热都能为驾乘人员带来舒适的环境和感受，安吉星远程服务系统在2.0L世博版上也有所装备，第一年免费使用，之后的费用为780元/年，或者1580元/年，前者没有导航和通话功能，为基本的紧急救援和车况服务。
丰田凯美瑞2.0L
售价：18.28-23.18万元
凯美瑞可以说是中型车中的新秀，上市后就得到了广泛的认可，综合来看凯美瑞比较中庸，没有什么明显的亮点，或许这是很多丰田车的共同点，各方面做得都比较平衡。
与PASSAT新领驭相比凯美瑞的外观要更平易近人，虽然稳重是必须的，但是看上去更有亲和力。如果按照消费者人群来划分的话凯美瑞可能更适合于家用，同时兼顾商用，我想去整批购买凯美瑞当做公司用车的应该只占少数，而2.0L车型的意义更在于中型车这个定位。
凯美瑞使用的2.0L全铝发动机，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩190N·m/4000rpm,发动机带有VVT-i智能可变气门正时系统，提高发动机在所有转速内的动力输出，以及降低排放和优化燃油经济性。2.0L车型使用4挡手自一体变速箱，而更大排量的2.4L为5挡。
凯美瑞内部空间与新领域相比略微狭小，身高185cm的体验者在前排头部有两指的距离，2775mm的轴距在中型车中优势并不明显，在后排空间表现也不突出；如果身材不是很高大的话乘坐空间将会有所缓解。所以凯美瑞更适合家用，捎带商用。
凯美瑞后悬挂为独立悬挂但决不能称之为多连杆，应该叫做双连杆，这种悬挂与麦弗逊悬挂的原理基本相同，与半独立悬挂相比在舒适性和操控性是有所提高，但是侧向稳定性等还是不如双叉臂或者多连杆。
对于2.0L凯美瑞的购买建议是购买20万出头的豪华型，这个级别往上的车型配置明显要丰富；带有头部气帘以及侧气囊，在碰撞中最大程度的保护车内乘员；另外前排座椅加热可以在冬天提供舒适的驾乘感受，防止冰冷的皮椅带来的不适。另外豪华版使用了带有清洗功能的氙气大灯，夜间行车可以提高照明效果，间接的保证行车安全。
本田雅阁2.0L
售价：18.68-22.28万
雅阁也是一辆有血统传承的车，目前在售的雅阁为第八代车型，与凯美瑞一样上市后也有着比较强烈的反响，“雅阁”这个名字的口碑同样不错。
第八代雅阁在外观上的进化极为明显，与之前几代相比明显大气很多，将近五米的车身长度和将近一米八五的车身宽度令它直逼中大型车的标准；由于原先几代雅阁的口碑很好，所以八代雅阁上市后及很快得到了认可，路上的“眼球”率就是最好的证据。
雅阁2.0L车型发动机同样带有i-VTEC技术，优化车辆的动力表现和燃油经济性；另外，2.0L车型不仅主打5挡自动，还有5挡手动车型。不过我相信绝大多数人都会选择自动挡。与其他品牌相比，变速箱略先进，其他品牌2.0L车型还都在使用4挡的自动变速箱。
雅阁另一个特点就是内部宽敞的乘坐空间，身高180cm的体验者在前排头部空间为一拳，在后排为两指，2800mm的轴距为乘客提供两拳以上的腿部空间；1845mm的车身宽度似的后排及时乘坐三人也不会感觉拥挤，在同级别车中雅阁的横向空间优势明显。
雅阁2.0L车型的配置除手动挡车型外较为丰富，所以更推荐购买自动挡车型；带有加热的真皮座椅，很有效的防止冬季皮质座椅带来的凉意，而且全系标配侧气囊；电动折叠后视镜在必要时可以方便的在车内对后视镜进行操作；高配车型2.0 EX Navi还带有GPS导航和倒车影像，但是有影像就没有雷达是个挺别扭的事。
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雪铁龙C5 2.0L
售价：17.69-18.69万
法国车总是那么特例独行，它们终究不是主流社会群体中的一员，永远不能得到所有人的认可，但是也总有那么一群消费者对法国车有着深厚的兴趣，以至于选择C5作为自己身份的象征。
之所以法国车不能被很多人认同从其外观设计就已经开始了，C5超前的设计风格与目前主流中型车的思路有一定差别，但是仔细观察后会发现它并不是那么难以接受，还是带有一些中型车豪华的味道，驾驶C5走在路上所获得的回头率可能会高于新领域、凯美瑞和雅阁。
雪铁龙C5 2.0L发动机最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，带有可变气门正时，2.0L发动机仅有两款车型，一款为5挡手动，一款为4挡自动，与更大排量的车型相比较变速箱差别较大，2.3L和3.0L车型均为6挡手自一体，物理结构更为紧密，驾驶起来顺畅也更省油，C5也是雪铁龙首次使用4挡以上的自动变速箱。
从外观设计我们就已经发现C5的车身较为扁平，那么对于车内的乘坐空间的影响如何呢？身高175cm的体验者在C5车内头部空间更适合用一般来形容，前排一拳后排三指的表现可以让我们接受，但如果更出色就更好了，2815mm的轴距比较令人满意，两拳以上的腿部空间可以带来较舒适的乘坐感受，同时调整好坐姿也可以弥补头部的不足。
由于C5并不主打2.0L这个排量，所以两款车的配置都较低，比较过后没有什么亮点值得提，相比之下全系标配的ESP算是一个比较厚道实用的配置，另外标志性的中央集控式方向盘集成了很多功能按键，其中包含了定速巡航，功能比较齐全，但使用时需要一定时间的适应。
其实直接式胎压监测应该是C5的一大亮点，只不过遗憾的是尊贵型以上的车型才带有，既君威之后C5也配备了胎压检测系统，轮胎内的传感器可以感知每条轮胎的胎压，并且可以在行车电脑显示屏上显示出准确的胎压数值，降低轮胎原因导致事故发生的概率。
日产天籁 2.0L
售价：19.08-22.58万
如果在凯美瑞、雅阁和天籁中让我选择的话我可能更倾向于天籁，因为在我印象中天籁的舒适度要比其余两款强，天籁整个的设计理念也是围绕着舒适这一观点进行的，2.0L车型也并不例外。
初次见到天籁可能也会觉得外观设计有些超前，但并不难以接受，修长的车身见棱见角，小该款后增加了更多年轻化的元素，使得天籁不再像只适合四十岁人驾驶的车。从品牌定位到直接的视觉感受，天籁在日系中级车中的有一定身份，所以哪怕是2.0L的车型也丝毫不会丢面儿。
天籁搭载的2.0L发动机为四缸全铝发动机，最大功率为100kW(136Ps)/5600rpm，最大扭矩190N·m/4400rpm，带有可变气门正时技术，动力不算强劲；变速箱为CVT无级变速，最大程度的保证了驾驶时的平顺性，很容易看出天籁的设计主线，就是舒适，并不适合也不追求暴躁的激烈驾驶。
空间同样是舒适性的另一个体现，身高180cm的体验者对天籁进行实际体验，在前排头部空间在一拳以上，后排头部空间有所降低，但在可以接受的范围内，2775mm的轴距从数据上看并不乍眼，但是依然后两全以上的腿部空间，并且很容易发现后排座椅的坐垫很长，可以对大腿起到很好的支撑作用。
天籁的座椅在同级别车内可以成为典范，质地柔软的座椅舒适度很高，对于腿部以及侧向的支撑也比较到位，细节的处理也体现出了整体舒适的这一追求，至少在编辑部内对于天籁舒适度的评价都很高。
在配置方面同样是入门级排量的2.0L天籁也偏向实用，到目前为止仅有天籁使用无匙启动，很大程度上方便了操作，简化了流程；除此之外其余配置并不是很丰富，电动折叠后视镜像无匙启动一样为全系标配，高配车型带有导航和GPS。不过哪怕是售价22.58万元的高配车型也仅有前排两气囊，没有侧气囊或气帘。
总结：
推荐了五款排量为2.0L的中型车，对于我们来说这几款车都并不陌生，它们的定位也基本都是品牌车系中的入门级别，在配置上略显朴素，也并不讲究动力，它们存在的根本目的就是为了支撑起基本的面子，选择它们的消费者在鸡头和凤尾的选择中认定了凤尾，由于几款车都不是新车，所以当您在为级别和面子纠结时不妨放心的将这5款纳入选择的范围内。（文 汽车之家 张可）
