喜爱至上 导购编辑最喜欢的紧凑型车

● 刘昱昕喜欢的紧凑型车：别克 英朗 XT

选择一张英朗后45°的图片作为头图主要有两个目的，一是强调我喜欢的只是英朗XT（就是两厢版~），二是我确实认为从这个角度看英朗是最美的。当然英朗的车主们似乎并不这么想，因为从英朗的销售成绩来看，英朗GT的表现要远好于英朗XT，这是我完全没有想到的，在这里深刻检讨一下。

『欧宝雅特设计草图』

『高性能版』『旅行版』

我想关心英朗的朋友肯定都知道英朗XT的原型车就是欧宝新一代雅特，对于通用在不同地区使用不同品牌进行销售这一点我想大家不用在意，因为这并不是具有中国特色的销售模式，比如同样还是这辆雅特，到了英国它就叫做沃克斯豪尔（英国本土品牌）-雅特。不过从车型的丰富程度上，国内确实不及国外，旅行版引入的可能性微乎其微，至于高性能版嘛还是有可能的，毕竟君威GS都要来了，“英朗GS”还会远吗？

虽然很多网友都认为别克英朗的直瀑式前脸远不如原型车雅特好看，但在我看来也没有那么糟，原型车的横条格栅更加运动且平易近人，而直瀑式的前脸则体现出了几分霸气，间接提高了英朗的档次感。当然性感尾部才是英朗的最大亮点，图中的评价我认为就恰到好处，车尾的每一处细节都值得反复欣赏，既不像高尔夫棱角分明，也和传统的柔美有几分区别，我想用刚柔并济来形容最为合适。

有不少朋友都夸赞英朗的内饰如何如何有设计感或者怎样令人热血沸腾，不过就我个人而言对它并不感冒。中控台从图片看上去比较唬人，不过实际体验时感觉用料太过普通，软性材质较少。氛围灯的设计确实比较新颖，按下“SPORT”键时仪表的背光会由蓝变红，第一次体验时我的反应只有一个字：嚯~！！！

每次谈到英朗都不得不提它的那台1.6T发动机以及车辆强大的性能，在很多发动机的升功率刚刚迈过50kW这个门槛时，英朗的这台1.6T发动机的升功率却达到了84kW，在家用车中这绝对算是一个恐怖的数字。另外8.2秒的百公里加速时间也足以笑傲对手，相比福克斯、翼神、马自达3这些标榜运动的对手，英朗的优势十分明显。

一辆车如果仅仅是加速快那它还远远算不上运动，出色的制动性能，良好的底盘悬挂也是必不可少的。好在这两方面英朗做得都十分出色，百公里制动距离在40米以内。而扭力梁悬挂在瓦特连杆的帮助下也很好的保持了车辆在极限状态下的姿态。

前面说了英朗这么多优点，在结尾总结时就发发牢骚吧。在我看来英朗最大的短板就是车辆的经济性，这个经济性主要是指车辆的车价和燃油经济性。英朗全系车型的定价都明显偏高，在整体素质和高尔夫相近的情况下，英朗的价格区间却要高出高尔夫1万元以上，也难怪高尔夫总是有恃无恐的加价。另外车辆的油耗也不容乐观，在油价只涨不跌的现状下，这也成为了消费者爱你而不选你的重要原因。

总结：

居然没有人喜欢高尔夫这有些出乎我的意料，不过大部分人选的紧凑型车都在某些方面有着明显的优势，只有朱黎喜欢的普锐斯略显另类。不过既然中国的客观条件决定了短时间内不会大力发展柴油车，那么混合动力车型必然是今后的一个大趋势，这点上朱黎还是很有预期性的嘛。（文 汽车之家 导购 整理 郑宇）