喜爱至上 导购编辑最喜欢的紧凑型车
[汽车之家 初步海选] 这是我们导购每年春节都会推出的惯例系列文章——《喜好至上 导购编辑喜欢的车》系列。2010年汽车之家导购经历了不小的人员调整，没有了胡永平、没有了张磊，这曾经一度让我觉得有些无助，因为之前不管是选题的构思、火花的闪现还是执行的过程都是我们几个在通力合作下完成的，忽然他们不在身边了，我的不习惯也是自然而然的。
经过一段时间的整顿，我们有了新鲜的血液，同时有了新的目标，我想说的是我们还是以前的那个汽车之家导购，在2011年我们会发展的更加强大，因为频道里的每个成员都很给力。而且虽然胡永平和张磊已经不直接参与导购工作了，但他们的建议和想法会时刻给予我们帮助。可能有些读者对导购的新组员很不太熟悉，我想通过这个系列的文章可以先了解一下他们都喜欢什么车，以后就是这些人将为大家带来最精彩且最实用的导购文章。
● 孙涛喜欢的紧凑型车——长城腾翼C30
在自主车型中，长城是我比较看好的品牌，它介入汽车领域的时间不短，从当年的皮卡领域渐渐转向轿车生产。它没有奇瑞、吉利的名气大，但给人的感觉却比较踏实。在腾翼C30诞生之前，长城也都是在模仿，只是模仿的是国内平时见不到的车型，腾翼C30已经摆脱了模仿阶段，开始向真正的自主车迈进。
腾翼C30的主要受众群体还是家庭用户，在车身设计方面没有多么抢眼的设计，线条以朴实为主。说实话，2010年上半年北京车展上第一次见到它时，我并不太喜欢它，首先外形就让我对它的感情大打折扣，那会儿内饰用料似乎也很敷衍，但它上市后见到它的测试车时，我渐渐得改变了固有的印象。
在车身长度上，腾翼C30仅为同级车中的入门级水平，但2610mm的轴距却达到了该级别车中的标准水平，这通常意味着，它将更多的空间挤给了驾驶舱。目前腾翼C30的销量稳步上升，2010年12月的销售数字已超过了两万，既然外表不算出色，那么它必有内功。
腾翼C30在内饰设计上同外表一样朴实，它的原创性还是值得称赞，只是低配车型上少了导航屏幕，中控台上的“大洞”引来不少争议。说它的做工很好是不真实的，各个按键阻尼和手感您也别要求太高，但严丝合缝的边缘处理达到了自主车型中的上乘水准，硬塑料的质感在同级车中并不稀奇，我等着看看哪个自主车型能够在内饰用上柔软材质。
空间方面，身高为178CM的乘客调整到合适的驾驶位置，后排腿部空间达到一拳以上，头部也有少许余量，通常家用车的表现也就如此，腾翼C30对于一般的三口或者四口之家足以够用。更为重要的是，该车的后排地板是平的，这意味着它可以比较从容得坐下五位乘客，周末载着一家老小出去游玩还是挺惬意的事情。
『顶配车型有多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗和自动空调』
腾翼C30能取得每月两万多的销量，与它的性价比是分不开的，如果我花7.19万元购买配置最高的精英型，那么我可以得到电动天窗、多功能方向盘、倒车雷达、真皮座椅、自动空调，甚至还包括提升档次的座椅加热功能。如果更加追求性价比的话，6.59万的豪华版的配置也够用了，我也不建议您购买豪华版一下的车型，因为配置有些过低。上述的价格是针对手动挡车型而言的，驾驶更轻松的CVT版本还要多付出一万元。
腾翼C30搭载成熟GW4G15发动机，它在长城多款车型上都有使用。在我们的测试中手动挡车型取得了12.7秒的成绩，并不抢眼，但它40米左右的刹车成绩可以说十分出色，就是算上合资品牌这也是个值得表扬的成绩，其实长城旗下车型的刹车稳定性一直不错。
说实话我不太关注家用车加速能力有多快，我更关注的是性能上的均衡和开起来是否顺手，前段时间在我们紧凑型车的横评中，腾翼C30给编辑们都留下了很好的印象，尤其是开起来的感觉很顺手，各踏板的力度很好掌握，再加上它合适的空间和优秀的性价比，让它成为一款均衡的自主家用车。
点击上图查看长城腾翼C30测试文章
㊣● 张可喜欢的紧凑型车——奔驰B级
目前紧凑型车是绝大多数家庭购车的首选级别，购买紧凑型车无非就是为了满足一般的家庭使用，这也是最基本的要求，除此之外如果能够增加一些别样的情趣或者与众不同那就锦上添花了。
B200看上去似乎缺少了那么一点庄重，但这就是准确的定位，B级就是一款定位于家用的紧凑型车。或许你会说为什么一款普通的家用车售价30万，很简单，B级的设计初衷就是家用，在国外与一般的紧凑型家用车没有任何区别，只不过进口到中国后由于身份的原因以及加上了运动套件所以价格偏高。下面回到为什么看上B200这个话题上，看上了它的“劲儿”！可能有些人觉得B200并不适合男性驾驶，因为它并不阳刚但是我觉得如果这辆车的驾驶员是个男性，那么一定是个顾家的男性。
喜欢B200的第一个“劲儿”就是时尚型带有的全景天窗，全景天窗我们并不陌生，但是百叶窗的开启方式并不多见。在编辑选车小型车中我阐述过自己买车的几个要点，其中天窗就是其中之一，所以奔驰B200自然会选择时尚型，很大程度就是取决于百叶窗开启的全景天窗。
另一个“劲儿”就是时尚型和豪华型带有的自动泊车，在时速低于34kM/h时探头就在实时扫描路边的车位，有符合条件的车位时按动自动泊车键，剩下的揉库动作就由车辆自己完成了。不过我承认这个功能在日常的驾驶用我可能用不了几回，每次用也只是应为满足内心的虚荣，或者找乐儿。但如果驾驶员是技术并不熟练的家人或者朋友，这个功能的作用就比较明显了。
空间依然是一个身高190cm的购车者所关心的问题，奔驰B200可以给我满意的结果，体验的同事身高178cm，在奔驰B200中头部和腿部空间都很充裕；我坐在里面也丝毫不会觉得有任何的压抑，尤其是高挑的车身带给我的头部空间是很多紧凑型车无法比拟的。
我对一台家用车的要求，其实我更想说的是我是顾家型的男性。奔驰B200后排放倒后空间很大，奢侈的开着它去新发地批几箱水果或者去宜家购置新家具丝毫不用担心怎么拉回来，即使包装箱不规则也可以轻松装入车内，一辆车可以满足家里的各种需要。
不是我所特别要求的，够用就好，但是不能太肉，因为经常在起步时被后车催促或者干脆直接被落下很远是很不爽的事。奔驰B200搭载2.0L 4缸自然吸气发动机，使用7速CVT变速箱，在变速箱的平顺性自然不用多说。我们实测的加速成绩为10.8s，在意料之中也在我的理想之内。
奔驰ABC这三个级别的车型都不是以配置为竞争力的，用国内的售价去衡量的话看上去甚至有些朴素；比如奔驰B200为手动空调，但是在目前的使用中它可以满足我的驾驶需求。例如定速巡航，喜欢自驾的我经过几次出行后尤其觉得这东西确实有用。
小结：
对于奔驰B200的选择看上去感性的东西更多一些，虽然配置并不丰富，但是它总能给我不一般的感觉，我很强调感觉，B200所赢得的回头率不是夸张的改装不是奢华的造型，我想它所具有的是另一种“劲儿”，是中不夸张的小众情趣。
● 苑璐喜欢的紧凑型车——明锐RS
售价：21.09万元
选择理由：动力强劲，实用性很强，鱼和熊掌兼得的车型
斯柯达明锐经过2010年的小改款之后，在外形上融入了很多时尚元素，让它之前老气的外表年轻起来。在去年即高尔夫GTI的推出之后，斯柯达明锐也推出了自己的高性能版——明锐RS。
明锐RS外型与普通版车型相差不大，可就是这些细节的变化让它焕发出与众不同的气质。如果问：有哪款车即运动又实用？我的回答是明锐RS。谁说鱼和熊掌不可兼得，我认为明锐RS就是将运动与实用完美结合的车型。
2010款明锐RS加上运动套件的配合，让其视觉效果很出众，可以说明锐RS外观上绝不亚于高尔夫GTI的视觉冲击力。明锐RS配备的LED日间行车灯在紧凑型车这个级别中暂时并不多见，而且它还是全系唯一一款标配AFS随动转向氙气大灯，间接的提升了夜晚行车的安全性。
明锐RS换装的17英伦轮毂，在造型和尺寸上并没有什么特殊的表现。为了满足性能与实用两方面的表现，它在在二者之间找到了一个很好的平衡点。更大尺寸的刹车盘为明锐RS在制动方面的优良表现做好了充分的准备，我很期待我们汽车之家对它的测试。
全黑的内饰配色，让明锐RS的运动气质毫无保留额体现出来。三辐方向盘的设计也是明锐RS独有的，它不仅握感上乘，还配备了多功能按键和换挡拨片，换挡拨片与DSG变速箱的搭配，兼职堪称完美。我认为换挡拨片也是一款高性能车型不可缺少的配备。
座椅作为表现车子本身是否运动的重要部件之一，明锐RS同样将其表现的淋漓尽致。多种材料融为一身的座椅，在制作的过程中肯定会有一些复杂，如果能够为我们消费者提供很强的视觉效果和舒适的乘坐感受，我认为这绝对是值得的，相信厂家也一定是这么想的。运动的同时厂家也并没有忽略细节的关注，明锐RS的座椅配备了三档加热功能。
说了这么多，我们还是来看看明锐RS在实用方面的表现吧！在这里先表示一下歉意，因为我们暂时还没有对明锐RS进行深度体验，所以在乘坐空间上，使用了明锐普通车型的空间体验图。1.78米的体验者坐在车内，空间还是比较宽敞的，前后排都有一拳的头部空间，后排的腿部空间已经达到了两拳。虽然我们的体验者属于体型偏瘦型，但有这样的空间表现即使体型偏胖的乘客坐在后排也不会感到局促。
之前我也提到过，儿童座椅接口是我众多的条件中必须满足的，安全座椅接口在明锐所有的车型中属于标准配置，虽然只有副驾驶后面的位置可以安装，但对于只有一个孩子的我来说，也是足够了，是吧！呵呵。
掀背车型的后备箱较两厢车空间更大，在拿去物品的时候又比三厢车更加轻松。560升后备箱容积已经比很多大自己一个级别的车型宽敞很多，当后排座椅放倒后，容积上可以被扩展到1350升，一般的SUV也不过如此了吧！
明锐RS采用了2.0TSI+6速DSG的动力组合，2.0TSI发动机的最大功率为200马力（147kW），最大扭矩为280N·m，在双离合器变速箱的配合下，它只需要7.7秒就可以完成百公里的加速（官方数据）。同级别能与它抗衡的恐怕只有高尔夫GTI了，但实用的大空间却是高尔夫GTI己所不欲的。
厂家对明锐RS的底盘也进行了相应的调校，使用了进口的减震器和刚性更强的弹簧，让明锐RS在加速、刹车和过弯中的表现更加稳健，通过图中刹车姿态的对比，就可以了解到这些无形中的变化。
总结：
明锐RS将实用和运动完美融合，对于追求实用大空间的我来说，运动风格当然也是渴望拥有的，但能够将这两方面表现均衡的车实在是太少了。明锐RS的推出，不光是我也让很多的朋友眼前一亮，拥有一辆明锐RS已经成为很多80后的目标，当然，我也是这团队中的一员。
㊣● 郑宇喜欢的紧凑型车——东风标致408
很久前听过关于法国人的一件事，说如果你去巴黎旅游，想在咖啡馆里喝点东西，不要一开始就用英语询问侍者，法国侍者会假装听不懂英语而不理睬你，因为他们认为法兰西民族最为高贵，而法语的地位也要比英语高。中国游客的对策是：先哇啦哇啦的说一大堆中文，把侍者彻底说晕后，他会主动问你：“can you speak english ?”虽然玩笑的成分很大，但这则故事也反映出法国人骨子里的高傲。而就是这么一个民族也不得不在2010年更加重视中国市场并专门为中国消费者打造一款全新车型——标致408。
相信很多人会喜欢高尔夫GTI、英朗XT或者明锐RS之类的性能运动车型，当然我也喜欢那些车，但如果说到日常的家用，更贴近普通消费者的还是一些比较务实的产品。而标致408恰好正好根据国内消费者的喜好和特性打造的车型。不同于以往合资车型发在国外市场发布再引入国内的做法，标致408是从中国为出发点，之后也会在南美和部分欧洲市场上销售。
就像三厢版的雪铁龙世嘉一样，标致408不是通过现有车型改造出来的三厢版本，而是完全经过重新设计的车型。因为外形方面不会有任何生硬不协调的感觉，而且标致408上也没有出现任何法国车独爱的奇异设计元素，尽量整个感觉比较平实，但我觉得还是挺好看的，适合家庭日常代步车的身份。
如果要说标致408最大的强项是什么，那肯定非乘坐空间莫属了。我们之前进行过主流合资紧凑型车的全面横评，在乘坐空间对比环节上，标致408的优势无人能及。2710mm的长轴距造就了可以和中型车媲美的后排空间体验。因为我身高有1.85米，所以在参与对比的这些车型中，只有坐在标致408的后排我才觉得舒服。
『倒车雷达（左）和前排中央扶手是标配』
『6个安全气囊（左）和ESP全系都可以选装』
除了空间大，我还喜欢标致408的高性价比，虽然这些原因都比较俗套，但却是实实在在可以为消费者带来实惠的。首先值得肯定的是标致408整个定价本身就不虚高。12万出头的起步价格低于我的预期。而倒车雷达是标配这值得很多同级别车型学习，虽然东西没多少钱，但装上就要方便很多。在安全配置上标致408全系都可以选装ESP，消费者根据自己的需要而定，比很多厂商压根不给你拥有ESP的机会要强的多。而在高配车型上也有如转向辅助氙气大灯、GPS导航屏幕等较高端的配置。
标致408的动力表现很一般，2.0L自动车型加速只有12秒，这的确有点慢。但我想如果决定买这车的消费者应该也不会太在意这些。要是家里需要一款不算贵、讲究乘坐舒适性但车身尺寸又不想太大的车，我会考虑标致408的，因为这个价位里能兼顾到做工品质和大空间的车型真的不多。
就在我刚写完这段后不久，有消息称408因可能会引起自燃召回了，我真是满脸黑线啊，希望这次之后标致408没有其它什么隐患了，总体来说车还是不错的务实之选。
㊣● 最喜欢的紧凑型车——丰田普锐斯
如果碰巧遇到一部雪佛兰Volt和一台Camaro你会看谁？我敢断定会有99%的人把羡慕的目光投给英姿飒爽的大黄蜂，而我只会崇敬的凝视沃蓝达；如果是一辆普锐斯和一辆新锐志呢？选择普锐斯？为什么？因为你从没见过长得这么丑的？你要真这么想那就太没品味了......一辆混合动力汽车能为我们带来什么？环保主义者的帽子，还是不用再在油价上涨前焦急的排着长龙等待那满满一箱“便宜”的汽油？Hybrid给我带来的是一种优雅的绅士风度，是一种不紧不慢的从容感觉，是一种恬静而愉悦的生活方式，是一种积极乐观的精神！
● 外观——你所能看到的，全是为了保护我们这颗蓝色的星球
普锐斯流线的车身以及后掠车顶造型会被很多人误以为是MPV，但它1510mm的身高却与卡罗拉和福克斯相差无几，完全一部家用轿车姿态。0.26超低的风阻系数助奔驰E级以及雷克萨斯LS430成为最宁静的轿车，而对普锐斯来说，这个风阻系数俨然是为减少空气阻力服务。
『分体式后窗很是另类，但雪铁龙C4的出现却让普锐斯不再孤独』
● 内饰——科技与易用的完美结合
虽然普锐斯有着超前的动力系统和科技装备，但其内饰却保持了丰田一贯的简洁易用风格。由于不需要发动机转速表所以它干脆省略了仪表盘，仪表台深处的小液晶屏幕会显示时速、挡位、里程、油量等常用行车信息，而剩下内容的以及油电系统的动画转换过程全交由中央大尺寸液晶屏幕完成。
整个动力系统的驱动过程以及充电状态全是以实时动画来显示，非常好玩儿，绝对会激发你想把整个过程打探一番的兴趣。除此以外它还具有常规的导航、保养提示、娱乐多媒体等功能，但你可能想不到空调系统也可通过它来调节。
不知你是否注意到了该车的一键启动开关并没有传统的Start和Stop字样，这是为什么呢？答案是普锐斯启动时只是开启电气设备以及连通电动机，完全不像传统燃料汽车那样依靠电动机带动发动机来进行点火，所以Power这个单词最为贴切。
传统的变速杆也被一根精美的行驶模式选择器代替。这些模式完全可以通过按钮或更为酷炫的触摸屏操作实现，但普锐斯这样设计是想告诉你无论它再怎么先进、怎么高科技但终究还是一辆汽车，基本的驾驶感觉还是要有。
方向盘的形状让我联想起某种可以食用的海洋生物，如果再多四支腿就更像了......让我们看看这个“海洋生物”身上都长着什么。你没看错，由于空调控制按钮不能只在显示屏上虚拟的出现，所以方向盘上也被人性化的集成了这些功能键，使之可以快速而方便的操作。
EV按钮可以让汽车以纯电力驱动行驶，虽然镍氢电池组只能坚持一公里，但它还是代表了整个汽车工业向前迈出的一大步。
● 驾驶——科技在你脚下
普锐斯提供了三种发动机与电动机驱动模式：1.当时速低于50km/h并缓慢轻踩油门时电池为电动机提供电力以驱动汽车；2.当时速高于120km/h时排量为1.5升的汽油发动机驱动汽车；3.狠踩下油门加速时发动机与电动机一同输出115N·m与400N·m的强大扭矩。当它们共同工作时普锐斯能以9.6秒完成百公里加速，很令人惊讶。
● 总结
普锐斯是一辆能让我们展望未来的车型，它也许不能算是一个非常大的成就，但却传递给我们一种崭新的讯号，一个新的发展方向。我期待新款普锐斯，期待沃蓝达，期待更多更好的新能源汽车，期待它们能与人类一起能拯救我们脆弱的地球。
● 相关链接
● 刘昱昕喜欢的紧凑型车：别克 英朗 XT
选择一张英朗后45°的图片作为头图主要有两个目的，一是强调我喜欢的只是英朗XT（就是两厢版~），二是我确实认为从这个角度看英朗是最美的。当然英朗的车主们似乎并不这么想，因为从英朗的销售成绩来看，英朗GT的表现要远好于英朗XT，这是我完全没有想到的，在这里深刻检讨一下。
『欧宝雅特设计草图』
『高性能版』 『旅行版』
我想关心英朗的朋友肯定都知道英朗XT的原型车就是欧宝新一代雅特，对于通用在不同地区使用不同品牌进行销售这一点我想大家不用在意，因为这并不是具有中国特色的销售模式，比如同样还是这辆雅特，到了英国它就叫做沃克斯豪尔（英国本土品牌）-雅特。不过从车型的丰富程度上，国内确实不及国外，旅行版引入的可能性微乎其微，至于高性能版嘛还是有可能的，毕竟君威GS都要来了，“英朗GS”还会远吗？
虽然很多网友都认为别克英朗的直瀑式前脸远不如原型车雅特好看，但在我看来也没有那么糟，原型车的横条格栅更加运动且平易近人，而直瀑式的前脸则体现出了几分霸气，间接提高了英朗的档次感。当然性感尾部才是英朗的最大亮点，图中的评价我认为就恰到好处，车尾的每一处细节都值得反复欣赏，既不像高尔夫棱角分明，也和传统的柔美有几分区别，我想用刚柔并济来形容最为合适。
有不少朋友都夸赞英朗的内饰如何如何有设计感或者怎样令人热血沸腾，不过就我个人而言对它并不感冒。中控台从图片看上去比较唬人，不过实际体验时感觉用料太过普通，软性材质较少。氛围灯的设计确实比较新颖，按下“SPORT”键时仪表的背光会由蓝变红，第一次体验时我的反应只有一个字：嚯~！！！
每次谈到英朗都不得不提它的那台1.6T发动机以及车辆强大的性能，在很多发动机的升功率刚刚迈过50kW这个门槛时，英朗的这台1.6T发动机的升功率却达到了84kW，在家用车中这绝对算是一个恐怖的数字。另外8.2秒的百公里加速时间也足以笑傲对手，相比福克斯、翼神、马自达3这些标榜运动的对手，英朗的优势十分明显。
一辆车如果仅仅是加速快那它还远远算不上运动，出色的制动性能，良好的底盘悬挂也是必不可少的。好在这两方面英朗做得都十分出色，百公里制动距离在40米以内。而扭力梁悬挂在瓦特连杆的帮助下也很好的保持了车辆在极限状态下的姿态。
前面说了英朗这么多优点，在结尾总结时就发发牢骚吧。在我看来英朗最大的短板就是车辆的经济性，这个经济性主要是指车辆的车价和燃油经济性。英朗全系车型的定价都明显偏高，在整体素质和高尔夫相近的情况下，英朗的价格区间却要高出高尔夫1万元以上，也难怪高尔夫总是有恃无恐的加价。另外车辆的油耗也不容乐观，在油价只涨不跌的现状下，这也成为了消费者爱你而不选你的重要原因。
总结：
居然没有人喜欢高尔夫这有些出乎我的意料，不过大部分人选的紧凑型车都在某些方面有着明显的优势，只有朱黎喜欢的普锐斯略显另类。不过既然中国的客观条件决定了短时间内不会大力发展柴油车，那么混合动力车型必然是今后的一个大趋势，这点上朱黎还是很有预期性的嘛。（文 汽车之家 导购 整理 郑宇）
