世界主流的碰撞标准总结

● J-NCAP

    日本车在全球汽车市场中占据了很高的地位，这在一定程度上也催生了日本汽车安全碰撞标准的诞生。J-NCAP是由国家出资，国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故対策机构)来进行的，它与1995年开始进行正面评价，1999年开展侧面安全评价，试验结果每年春天进行公布。J-NCAP很大程度上借鉴E-NCAP的规则，但又在此基础上加入自己的特色，独特的6星评价体系也是它的特点之一。

『J-NCAP重视儿童的安全保护』

『J-NCAP的项目很熟悉，但速度普遍高于欧洲标准』

『刹车距离测试是J-NCAP独有的项目』

    J-NCAP的碰撞项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55Km/h），速度与欧洲标准相同的40%重叠率的可变形壁障（64Km/h），侧面采用欧洲ECER95碰撞形态，速度为55Km/h，另外，行人保护（44Km/h）和儿童座椅的速度（55Km/h）在欧洲标准中也能见到，但日本的J-NCAP多了100Km/h行驶时的突然刹车的距离测试，并分别在干燥和湿滑的路面上进行。

● Euro NCAP

    众所周知，Euro NCAP的名气在全球是最大的，像日本、中国和澳大利亚等地制定碰撞标准时很大程度上都参考了欧洲测试项目，我之所以把Euro NCAP放在后面也是因为它名气太大了，其中的测试项目也已经被人熟知。

『Euro NCAP只有40%重叠的可变性壁障碰撞，100%重叠碰撞被取消』

    在上面介绍的其它标准测试中，已经几乎包含了Euro NCAP的测试项目。目前欧洲已经取消了100%重叠的正面碰撞项目，因为这在现实中大部分情况下不会发生，只保留了40%重叠的可变性壁障碰撞，速度为64Km/h。侧面碰撞当然也少不了，传统意义上的侧面移动障碍的速度为50Km/h，相对美国和日本的标准来说，这个速度似乎有些保守。

『Euro NCAP的柱状侧碰试验 速度29Km/h』

『模拟追尾试验主要考察的是对驾驶员的颈椎保护』

    新版的Euro NCAP增加了柱碰的碰撞项目，在该测试中，车辆侧面与直径254mm固定硬度柱体发生碰撞，以此来模拟车辆装到电线杆之类的情况，与NHTSA不同的是，电线杆是垂直撞向车辆的，撞击速度为29Km/h。与此同时，E-NCAP新增加的项目还有追尾测试（挥鞭效应），模拟车辆的追尾情况，并通过对驾驶员颈椎的保护来判断车辆的安全标准，主动头枕和座椅的设计在此碰撞中似乎能体现出价值。

    光对车内乘员保护到位还不够，车辆在碰撞时对于行人的保护也是Euro NCAP考察的重点，车辆会以40Km/h每小时的速度撞向行人，结果以不同的颜色展示出来，这意味着，厂商在设计车辆时务必需要对车辆前部的结构进行优化，这样才有可能在Euro NCAP中获得高分。

● C-NCAP

    在碰撞安全标准方面国内起步较晚，C-NCAP很大程度上借鉴了欧洲Euro NCAP碰撞标准，一定程度上来说，它是欧洲标准的缩水版，因为C-NCAP的碰撞内容更加简单，速度方面也要求更为宽松。

『C-NCAP主要对正面、40%正面和侧撞进行权衡』

    C-NCAP的碰撞项目有正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验，执行速度分别要求不低于50Km/h和56Km/h，在所有主流碰撞标准中，它的速度要求是最低的；另外，C-NCAP也关注侧面撞击的安全性，侧面可变性移动障碍壁会以40Km/h的速度撞向车身，该速度与国际主流标准基本吻合。

『安全带提醒和侧气囊是C-NCAP的加分项』

    另外，安全带提醒和侧面、头部安全气囊被列为额外的加分项目，因此送测车辆的配置起到很关键的作用，在一定程度上显得也不太合理。

● 总结： 

    上表是5个主流碰撞标准的简单总结，由此看以看出车辆的正面偏置碰撞和侧碰是每项标准都有的，而不同标准都有自己的一些特色，无论如何，这都是为了保护车内成员和行人的安全。虽然碰撞测试不能完全模拟真实情况下的交通事故，但在一定程度上越严格、越繁琐越好，例如凯美瑞在美国的NHTSA测试中仅为3星，而CNCAP中的测试为5星。此篇文章的目的就是为了让大家更加清楚的了解各个碰撞标准和知晓其中的不同，当然，安全驾驶永远是最重要的，安全碰撞只是一个辅助的参考标准而已。（文/汽车之家 孙涛）