[汽车之家 初步海选] 如果本文的题目是《2010年销量前十的车型推荐》，我想您一定会相当的不屑，因为这两年销量前十名的车基本没有太大变化，不是朗逸、F3、悦动、就是凯越、捷达、桑塔纳，我没写烦相信您也已经看烦了。所以今天我们换个思路，看看在2010年上市的新车型中谁卖的好。
我们将按照级别为大家介绍这几款在2010年有着出色表现的上市新车，本期将会介绍微型车、小型车和紧凑型车，而下期则是中型车、中大型车和SUV车型。另外，除了销量最好的车型外，我们也会介绍一些同级销量靠前或是比较有特色的车型，希望对大家购车能够有所帮助。
● 微型车：奔奔MINI
奔奔MINI无疑是2010年上市的最成功的微型车，虽然它在销量上还无法和QQ、F0两位前辈相提并论，但是9个月销售6万余辆的成绩还是让它超过了奥拓、熊猫等车型，坐上了微型车销量第五的宝座。相信随着产品知名度不断的提升，奔奔MINI在2011年的销量还有继续上升的可能。
虽然奔奔MINI在外型上还有着一些模仿的痕迹，但是不得不承认的是，它的外形在自主品牌微型车中属于中上等水平，车身整体线条流畅协调，没有突兀的地方。前脸的造型有点像一只鹦鹉，也给人比较时尚活泼的感觉，符合微型车的定位。
奔奔MINI所搭载的代号为C10的1.0升发动机一直是它宣传的重点，这款历时三年打造的发动机采用直列4缸的排列方式，相比大多数竞争对手的3缸发动机更容易抑制抖动、减小噪音。当然随着三缸发动机技术的不断完善，大家也没必要揪住4缸不放，比如大众和宝马等集团就将在不久的将来推出搭载三缸发动机的车型。
奔奔MINI能够热销的另一个原因相信和它较为宽敞的乘坐空间有关，对于身高达到180cm的体验者来说，坐在驾驶位依然可以拥有一拳半的空间，而后排的头腿空间也都达到了四指的水平，这样的空间表现要明显好于绝大多的同级车型。
『储物空间非常丰富，且实用性很强』
超强的实用性也是奔奔MINI十分吸引人的地方，主副驾驶前侧、中控台附近、前排座椅中部、甚至是后门的门板都设计了空间出色的储物盒，再配上可以4/6分折的后排座椅，奔奔MINI的储物空间设计十分完善，对于一款微型车来说我实在无法要求更多。
另外还有一点不得不提的就是它的四个车窗均可以升降，这虽然不是什么了不起的配置，但是当你在它和F0之间纠结时，这个十分不起眼的配置就有可能左右你的决定，所以说细节决定成败这句话真的是一点都对。
车型总结：
稳定可靠的动力系统、领先同级的乘坐和储物空间以及合理的售价，奔奔MINI确实具备了足够多热销的条件。如果长安能够好好珍惜自己的产品，在售后服务等方面做到让大家满意，相信等奔奔MINI的人气和口碑积累起来时，它将会分到更多的蛋糕。
● 其他热点新车：
◆ 江淮悦悦：定位较高
由于之前的和悦、同悦都有着很高的性价比和关注度，所以当它们的小师弟悦悦登场时，大家还是给予了很高的关注。通过几天的接触我感觉这车的整体表现比较出色，不过较高的定位势必会影响它的销量，毕竟微型车用户对于价格会更加敏感。
◆ 斯帕可:个性之选，不为走量
7.78-8.88万的价格决定了斯帕可将会是一款不折不扣的小众车型，在高达对手两倍的价格面前，动感的外形、宽敞的空间等优势都显得不那么硬气了。如果想要有好的市场表现的话，引入国产、降低售价才是它唯一的出路。
㊣● 小型车：雪佛兰-新赛欧
新赛欧的当选可谓是实至名归，作为一款2010年一月才上市的车型，能够在如此短的时间内迅速得到大家认可实属不易。更值得一提的是它的销量并非只是在2010年上市的小型车中排名第一，而是在所有国内销售的小型车中排名第一，在今天的文章中也只有它能够取得这样的成就。
在小型车和紧凑型车市场中，同一款车型推出两厢和三厢版十分常见，新赛欧在这方面也没有例外。三厢车外观大气流畅，满足了三厢车用户的审美诉求，而两厢车主打年轻、实用，定位于年龄层更低一些的用户。
| 三厢车型： | 售价 | 两厢车型： | 售价 |
| 1.2 手动 温馨版 | 5.68万 | 1.2 手动 温馨版 | 5.68万 |
| 1.2 手动 时尚版 | 5.78万 | 无时尚版 | 无 |
| 1.2 手动 理想版 | 6.18万 | 1.2 手动 理想版 | 6.18万 |
| 1.2 EMT 理想版 | 6.68万 | 1.2 EMT 理想版 | 6.68万 |
| 1.4 手动 理想版 | 6.48万 | 无理想版 | 无 |
| 1.4 手动 优逸版 | 6.88万 | 1.4 手动 优逸版 | 6.88万 |
| 1.4 EMT 优逸版 | 7.58万 | 1.4 EMT 优逸版 | 7.58万 |
『两厢版车型没有1.2L时尚版和1.4L理想版』
在合资品牌中相对低廉的售价绝对是新赛欧最核心的竞争力，无论是先期推出的三厢车还是之后跟进的两厢车型都采用了低价入市的策略。5.68-7.58万的价格区间已经进入了自主品牌小型车的价格范围，而在同价位的情况下，合资品牌对购车者的吸引力往往要更大一些。
『中低配车型配置不合理』
当然极具诱惑力的价格也带来了一些负面影响，中低配车型的配置并不合理，例如遥控钥匙、后门电窗、ABS这些已经比较普及的配置也没有出现在赛欧的中低配车型上。而全系车型能算得上配置合理的恐怕也就只有顶配车型。所以在赛欧的论坛中（点击进入赛欧论坛），改装电动车窗、遥控钥匙等帖子也就十分常见了。
相对于配置来说，聪明的消费者显然更在乎车辆的空间表现，毕竟大家都明白配置可以自己升级，而空间却无法DIY这个现实。赛欧前排的头部空间比较充裕，相信可以满足大多数身材的车主，而后排的腿部空间同样表现出色，超过了一拳的水平。唯一的遗憾是后排头部空间略显不足，尤其是三厢车流线的车尾造型严重的压缩了乘客的空间。
很庆幸的是我们分别测试了全系动力表现最好的1.4L MT车型和动力最弱的1.2L AMT车型。这就让我们可以对新赛欧动力的表现做一个区间的示意，根据动力的不同百公里加速时间应该在11.3-14.92秒之间，对于小型车来说12-15秒内都可以算作是主流表现。
车型总结：
如果以销量论成败的话，那么新赛欧无疑是今年最成功的小型车，而在成功的背后我们一应该关注一下这种成功模式。无论是汽车领域的通用还是餐饮界的KFC，它们都不约而同的选择了将自己的产品进行本土化开发，而不论媒体、网友怎样评价这种改变，最终的销量都生活的摆在那里，也直接证明了这种模式的成功。
● 其他热点新车：
◆ 北京现代 瑞纳：销量紧随其后
现代瑞纳上市后，其销量就保持了较好的增长势头，在进入2010年第四季度后，瑞纳的月销量更是爬过了万辆这道坎，相信即便是新科冠军赛欧也会有种后背一凉的感觉。这个来自韩国的对手拥有更漂亮的外形和更大的空间，也难怪很多准车主开始犹豫，要不要再加点钱上瑞纳呢？
◆ 奇瑞 风云2两厢：自主精英
风云2目前的月销量保持在5000辆的水平，相比于瑞纳，它与新赛欧的竞争关系更为直接，两车拥有十分接近的价格区间。不过两车的特点还是有明显的不同，赛欧的优势在于合资品牌的口碑，而风云2则在动力、配置等方面优势明显，如果大家在这两款车之间犹豫可以看看这篇文章。点击进入《品牌还是配置？风云2全面对比新赛欧》
◆ 新POLO：强势小车锁定2011
作为2010年年底才推出的重量级车型，新POLO的表演舞台注定要锁定在2011年了。全新的外形和内饰都使用了大众家族最新的设计元素，尤其是出色的内饰做工及用料让大多数小型车都自愧不如。如无太大意外，新POLO仍将成为2011年最炙手可热的车型。
● 紧凑型车：英朗XT/GT
和2010年上市小型车的给力表现相比，紧凑型车在上市的数量上虽然丝毫不逊色，但是整体表现上则要相差不少。没有一款车可以撼动朗逸、比亚迪F3、悦动这几款“老”车型的销量霸主地位。英朗作为2010年上市紧凑型车的一个代表在品质上没得说，不过较高的市场定位以及售价还是影响了它的销量，目前XT和GT车型加在一起也只有10000辆左右的月销量。
与大多数车型两厢、三厢只是差一个尾巴不同的是，英朗XT和GT在外形上就有着完全不同的定位。先期推出的XT车型带有浓烈的钢炮风格，给人运动化、年轻有活力的感觉。而之后推出的GT车型则被人们爱称为“小君越”，由此也可以看出它更加稳重的定位。
英朗最吸引人的就要算是它出色的外形设计，相信很多车主也正是“中毒”于此才会对英朗情有独钟。两厢车的犀利动感、三厢车的豪华大气风格迥异，但是它们在各自的风格上却又都是上等水平，这一点确实十分难得。
| 性能测试 | 英朗 XT 1.6T | 英朗 GT 1.6T |
| 0-100Km/h 加速时间 | 8.2秒 | 8.29秒 |
| 100-0Km/h 刹车距离 | 39.40米 | 41.02米 |
很多人开始关注英朗是源自它那台升功率高达84kW的1.6升涡轮增压发动机，而在super boost(超增压模式)下其更是可以短暂的输出多达266牛米的最大扭矩。在我们对其进行的测试中，英朗不到8.3秒的百公里加速时间和40米左右的刹车距离也很好的验证了这款车的实力。在20万内的车型中，英朗的性能表现绝对可以算得上是数一数二的。
英朗在上市时，其后悬挂的形式一度引起了大家的热议。复合扭力梁配合瓦特连杆的辅助究竟能有怎样的变现呢？至少从我们的绕桩测试来看它的动态稳定性非常出色，无论是两厢还是三厢车型都给人精准的驾驶感受。
英朗的内饰根据车型的不同也采用了不同的配色，其中红黑相间的运动配色营造出了很好的运动氛围，与出色的性能非常相配。而浅色内饰则给人豪华稳重的感觉，更加适合家庭用户。另外英朗的整体配置较高，多用于中高端车型的安吉星系统也出现在英朗的高配车型上。
车型总结：
按理说英朗的各方面表现足可以支撑它取得更好的销量，不过当你看到定价时恐怕会了解为什么它的销量仅在月均万辆左右徘徊。13.49万的入门价格超出了很多人的心理预期，而如果你想要上文提到的强大动力的话还要将购车预算上升到17万以上，这对于多数紧凑型车消费者来说是难以承受的。
● 其他热点新车：
◆ 新明锐：改款见成效
从老款明锐上市的那天开始，关于它外形过于古板老气的批评就一直不绝于耳。所以当2010年“变脸”的新明锐出现时，它也立刻在销量上得到了回报，月销量1万辆的成绩不逊于英朗，如果它不是改款车型的话，它理应得到和英朗一样的待遇。
◆ 长城 腾翼C30：自主品牌黑马
其实在经过了单车评测（点击进入）和自主紧凑型车横评（点击进入）之后，我们已经对腾翼C30的品质有了深刻的了解，也知道它是一款值得购买的车型。但即使在这样的情况下，我们也没有料想到它会在之后的销售中取得如此好的成绩，从上市之初的几千辆到目前的月销上万辆，腾翼C30正在书写着自己的传奇。
◆ 日产 新阳光：大有可为
新阳光的情况和POLO类似，2010年已经没有它们发挥的空间，不过对于2011年来说，我相信新阳光的销量一定可以突破10万大关。作为一款专为国人打造的车型，外形中庸、空间宽大、性价比高等几个热销的条件它都具备了，没准下一个朗逸就是它。
全文总结：
从2010年的销量来看，奔奔MINI、新赛欧和英朗算是新车中各个级别中的佼佼者。不过年底的几款重量级新车也绝对不容忽视，微型车的江淮悦悦、小型车的新POLO以及紧凑型车的新阳光都具有很强的实力，如果在2011年它们有一个很好的运营的话，超过前面提到的三款车型也是完全有可能的。（文/汽车之家 刘昱昕）
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