● 中型车/中大型车
中型车和中大型车是大多数人的商务伙伴，跑高速或者长途是它们经常要做的，在保证性能的同时，空气动力方面应该很考究才对，而风阻系数只是作为其中一项参数。
◆ 通用雪佛兰景程 风阻系数：0.32
景程的身世和小型车乐风相似，同样是来自于韩国大宇，与新款的中型车相比，它也算有点历史的产品了，这从0.32的风阻系数上多多少少也可以反映出来。景程的造型中规中矩，稳重大气是它的主要基调。但车型老未必是个坏事，作为一款合资中型车，它的全系售价为10.88～16.19万，价位与新款紧凑型车相当，不仅性价比很有优势，还能解决部分人的面子问题。
◆ 东风雪铁龙C5 风阻系数：0.29
东风雪铁龙C5于2011年初登陆国内，车辆本身的素质较好，相对而言性价比也不错，但雪铁龙这个品牌在国内中型车领域不算响亮，而且法国人某些比较异类的设计不太符合国人习惯，因此它的销量一直不算乐观。
熟悉C5的人都知道，它是一款十分注重乘坐舒适性的车型，其中很重要的一项就是出色的隔音性，0.29的风阻系数算是不错，这有利于减小行驶中的风噪。内凹式的后窗体现了法国人奇思妙想的一面，或许也是优化空气动力的体现。
◆ 奥迪A6L 风阻系数：0.30
作为中国官车的代表，现款奥迪A6L在生产5年后依然宝刀未老，盘踞这同级车销量的榜首。奥迪A6L车身尺寸庞大，线条硬朗，官方显示它的风阻系数为0.30，如果是未加长的原版，这项数值应该更低，因为上代车型就因为在加长的同时也增加了风阻系数。在海外，它正处于换代更迭期，新车型更为流线的设计应该会在空气动力方面表现更优秀。
◆ 奔驰E级 风阻系数：0.26
0.26是原版奔驰E级的风阻系数，对于一款中大型车而言这似乎有些令人难以置信，但奔驰做到了，世界一流的大厂商也不可能去糊弄消费者，那么这个数字带来的直接好处降低了车辆行驶中的风噪，这也恰好符合追求安逸的奔驰车风格。
奔驰E级的车身并非是那种圆润的类型，大面积直线的运用在表达出活力的同时，并不妨碍它出色的空气动力学设计。很多人说奔驰C级和E级发动机盖和翼子板结合处的缝隙很大影响美观，但我记得有资料说这是因为在空气动力方面有所顾及，当然，我也没有确凿的证据来证明这个事情。
◆ 一汽丰田皇冠 风阻系数：0.27
同样作为中大型车的皇冠，做到0.27的风阻系数也很不错，它的竞争对手直指德国行政级的三剑客。从外型上来说，它比较圆润柔和，也没有失去它固有的稳重感。论品牌和技术实力皇冠要差一截，但从乘坐舒适性上来说它绝不逊色，在舒适的座椅之外，优秀的隔音令人印象深刻，较低的风阻系数也是它静音的保障。
● 全文总结
本文的风阻系数数值都来源于官方或者互联网的资料，文章的目的并非在于将上述车型进行比较，只是非常直白的告诉大家这么一个数值，也算是多了解了一项汽车的性能参数。从理论上讲，在外界条件不变的情况下，风阻系数越低车辆会越省油，但这毕竟也与发动机、变速箱、轮胎等很多因素有关。
空气动力学实际上是个很复杂的东西，尤其是闯入车体内部的气流更难计算，因此单凭车辆的外表来判断风阻系数是很武断的。话又说回来，如果您常驾车跑高速，也可以将它作为一个参考，在我们测试过的比较省油的车型里，有时候用风阻系数来解释还真能行得通。（文/汽车之家 孙涛）
