◆ 奇瑞A3 风阻系数：0.29
奇瑞A3在各个方面都走在了自主车型的前端，漂亮的外形是它取得消费者青睐的第一步，在配置和性价比方面的优势也令很多合资品牌感到无奈，尤其是它将ESP这项主动安全配置列为标配，将更多的实惠和安全带给了消费者，在车身刚性、操控能力和整体质量也都上升了一个新层次。
奇瑞A3流畅的外形不仅带来了很好的感观享受，也使得它的风阻系数达到了0.29，车身上也不乏见到一些减轻空气阻力的设计，隐藏于后窗的车门扳手就是其中之一，但是资料里没有明确提及0.29这个风阻系数是两厢还是三厢车型，无论如何，它能达到这个数值已经算是非常不错，这在一定程度上反映出自主车型已经开始考虑更深层次的内容了。另外，奇瑞A3从2010年开始换装了全新的1.6L DVVT发动机，性能表现更上一层楼。
◆ 长安CX30 风阻系数：0.27
长安CX30的风阻系数达到了惊人的0.27！无论在哪个级别，能达到如此低数值都很了不起。CX30的造型很具运动感，尤其是两厢版本，从B柱后开始下降的曲线让它显得活力十足，能达到0.27的风阻系数应该与这方面有点关系。理论上在同级车型中它应该有更低的油耗和风噪，我们详细的测试文章也会在近期奉上，敬请期待！
◆ 长安马自达3 风阻系数0.28
在以操控见长的日系家用车中，马自达3算是一个佼佼者，与福克斯通用底盘的它有着扎实稳健的运动素质，不仅如此，它的风阻系数达到了0.28，算是一个比较出色的数值了。虽然目前最新的马自达3还没有引入，在产的这代车型依然显得很有活力，短小的车尾、后多连杆独立悬挂、2.0L发动机带来的0-100Km/h 9秒的加速能力，都是它运动性能的保证。
◆ 长安铃木SX4 风阻系数：0.30
铃木SX4的风阻系数为0.30，大家对于这个成绩似乎没有什么疑义，甚至还会有些小惊喜。SX4在紧凑型车中算是小个了，它的线条并不算流畅，跨界风格使得线条较为平直，尤其是反光镜的尺寸非常大，还有那个增加狂野气息的车顶行李架，都是风阻增加的重要因素。不过设计师在对车身气流和底盘平整度大量优化后依然可以取得0.30的风阻系数值，其实已经不错了。
◆ 东风本田 思域 风阻系数：0.30
空气动力学是个很严谨且复杂的东西，很多时候不能被表象的问题迷惑，比如思域极为动感的外形就让很多人为它动心，但它的空气动力数值似乎并没有想象中的那么出色，资料显示它的风阻系数为0.30，这是一个还凑合但不突出的数字。然而思域在节油方面的本事依然很了得，发挥了日系车一贯的优点，还有它见长的操控性也是一大卖点。
◆ 东风日产轩逸 风阻系数0.32
卡罗拉、思域和轩逸都是非常受欢迎的日系家用车，卡罗拉性能均衡、思域操控性好，而轩逸最值得炫耀的则是它的大容量。有得必有失，轩逸在带来出色乘坐空间的同时，也使它的体积变得有些臃肿，这影响了在风洞中的试验数值，0.32的风阻系数只能算是很一般了。
『宽敞的乘坐空间和安逸的行驶风格是轩逸的重要特征』
虽然风阻系数偏高，但正如它的名字一样，轩逸在却在隔音方面让人印象深刻，尤其配合2.0升车型的CVT无级变速箱，令该车的平顺性更为优秀。
