查缺补漏 18款主流轿车风阻系数盘点

    [汽车之家 初步海选]  空气动力学是汽车在设计时很重要的一项指标，虽然消费者在购车时很少关注风阻系数到这个参数，但它与车辆的噪音水平以及燃油经济性等密不可分。风阻系数＝正面风阻力*2/(空气密度*车头正面投影面积*车速平方)，也就是说在风阻系数不变的情况下，空气阻力会随车速平方关系增加，因此风阻系数（Cd）这个数值在一定意义上还是有参考价值的。

    从严格意义上讲，风阻对汽车性能的影响不小，测试表明，一辆汽车以80Km/h的速度前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，通常轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，外表流线型越好的汽车，其风阻系数往往越小。之前同事胡永平已经为大家介绍了很多车型的风阻系数数值，今天我们的任务是来查缺补漏，看看另外一批主流车型的风阻情况。需要说明的是，我无法对官方给出的数值给予准确性评价，只能直白地展示给大家，让我们先从微型车开始。

 

● 微型车

    节油是微型车很重要的特性之一，风阻系数越低在理论上也是有利于燃油经济性的。由于微型车的主要作用还是日常代步，厂商似乎对风阻系数之类的数值并非太关注，因此在查这些数值的时候比较困难，大多数厂家也没有将风阻数值明确地告知用户，如果您想了解车型的数据没在此列，还请多多包涵。

 ◆ 奇瑞QQ3 风阻系数：0.32

    奇瑞QQ在微型车中占据着谁都无法取代的重要地位，胖乎乎的外形设计来源于大宇的SPARK，较短的车身使得它的后排腿部很是拥挤，只能通过增加垂直空间来缓解这一尴尬，但奇瑞QQ较高的车身对流畅的空气流动也产生了影响，0.32的风阻系数不算出色，是微型车中的正常水平。至于像QQ这种大伙儿都熟悉的代步车，已经没什么介绍的必要了，它的特点就是两个字：便宜！手一抖，很容易就成为有车一族。

 ◆ 长安奔奔LOVE 风阻系数 0.35

 

    之前的长安奔奔现在更名为奔奔LOVE和奔奔i，它在同级车中有着较大的车身，或许正是由于它的尺寸原因，造成了前脸与迎风的接触面积较大，0.35的空气动力数值乏善可陈，假设各厂商给出的数值都准确的话，那么0.35这个数字对油耗和噪音都不利。不过，同级车中宽敞空间显然比风阻系数更加重要，奔奔的卖点就在于此。

 ◆ 长安铃木 新奥拓  风阻系数：0.30

 

    虽然现在的微型车几乎是自主的天下，但如果跟同级别的合资车型相比，有些差距还是存在的。新奥拓由于日系底蕴的原因在价格方面失去了竞争力，也不能成就昨日的辉煌，不过说它是同级车的标杆也丝毫不为过，因为在各个方面它都有优势。

    或许是巧合，新奥拓的风阻系数在微型车中也属于上乘水准，也或许是合资车型在设计时比自主车型更加考究吧。燃油经济性是新奥拓的重点，能取得5L的百公里油耗成绩除了自身发动机省油之外，与自身较低的风阻似乎也有点关系。另外，在我们之前的5款微型车横评中，同样情况下奥拓的油耗也是最低的，成绩令人吃惊得我也不能相信，但它的确是真实的。

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● 小型车

    在市面上主流的小型车里，能够明确查到风阻系数的车型也不算多，代步仍然是大多数小型车的主要功能，风阻系数正能算是个次要参数。

◆ 长安悦翔 风阻系数：0.304

 

    悦翔的风阻系数为0.304，在小型车市场中这可是一个不错的数据，与其它车型不同的是，它的小数点后面有三位数字，我相信它是通过周密计算得来的。悦翔的外表没有多么令人惊艳，但它的比例协调、设计很顺畅，小巧中透着大气，符合大多数人的审美，据说该车在二线城市的销量表现很不错，5.39～7.29万的指导价格也挺有吸引力。

  ◆ 广州本田飞度 风阻系数：0.29

 

    本田飞度在中国和海外市场都是小型车中的热点车型，它靓丽时尚的外形与年轻人尤为有缘。类似MPV造型的它看起来尤为流畅，向上的腰线给人前冲的气势，整个车身没有复杂的曲线，线条犀利过渡自然，0.29的风阻系数验证了它成功的设计。飞度在2011年即将推出全景天窗版，使这款小车的竞争力更强。

 

    在同级车中，飞度的乘坐空间可圈可点，接近更高级别车的空间水平。油耗方面也令人满意，比对手更胜一筹的5速自动变速箱功不可没，0.29的风阻系数也不能说不无作用。当然了，如果您购买手动挡车型，更能够节省一批燃油费用。

 ◆ 雪佛兰乐风 风阻系数：0.32

 

    乐风源自韩国大宇，被通用收购以后也很自然地挂上了雪佛兰的牌子，由于车型较老，流线型设计也显得不是那么顺畅，0.32的风阻系数属于正常水平。网友普遍反映乐风的油耗偏大，这与偏高的风阻系数还是能占上点边儿的。对于一款小型车来说，驾驶轻松、维修方面也就够用了，在这点上乐风做到了，而且做得不错，在我们的测试文章里，它舒适轻松的驾驶感觉得到了我们编辑的肯定。

 ◆ 长安铃木雨燕 风阻系数：0.32

 

    同乐风一样，铃木雨燕的风阻系数也为0.32，它的紧致小巧外形可人，但是有些方正的车身是的它在行驶时会产生偏大的阻力。雨燕在市场中一直处于热门车的行列，因为无论男士还是女士购买都能找着充分的理由，因为它看似柔美的外表下却有着上乘的操控能力。雨燕最近还推出了1.5L运动版，将它的操控底蕴通过外表展示了出来。

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  ◆ 奇瑞A3 风阻系数：0.29

    奇瑞A3在各个方面都走在了自主车型的前端，漂亮的外形是它取得消费者青睐的第一步，在配置和性价比方面的优势也令很多合资品牌感到无奈，尤其是它将ESP这项主动安全配置列为标配，将更多的实惠和安全带给了消费者，在车身刚性、操控能力和整体质量也都上升了一个新层次。

 

    奇瑞A3流畅的外形不仅带来了很好的感观享受，也使得它的风阻系数达到了0.29，车身上也不乏见到一些减轻空气阻力的设计，隐藏于后窗的车门扳手就是其中之一，但是资料里没有明确提及0.29这个风阻系数是两厢还是三厢车型，无论如何，它能达到这个数值已经算是非常不错，这在一定程度上反映出自主车型已经开始考虑更深层次的内容了。另外，奇瑞A3从2010年开始换装了全新的1.6L DVVT发动机，性能表现更上一层楼。

 ◆ 长安CX30 风阻系数：0.27

 

    长安CX30的风阻系数达到了惊人的0.27！无论在哪个级别，能达到如此低数值都很了不起。CX30的造型很具运动感，尤其是两厢版本，从B柱后开始下降的曲线让它显得活力十足，能达到0.27的风阻系数应该与这方面有点关系。理论上在同级车型中它应该有更低的油耗和风噪，我们详细的测试文章也会在近期奉上，敬请期待！

 ◆ 长安马自达3 风阻系数0.28

 

    在以操控见长的日系家用车中，马自达3算是一个佼佼者，与福克斯通用底盘的它有着扎实稳健的运动素质，不仅如此，它的风阻系数达到了0.28，算是一个比较出色的数值了。虽然目前最新的马自达3还没有引入，在产的这代车型依然显得很有活力，短小的车尾、后多连杆独立悬挂、2.0L发动机带来的0-100Km/h 9秒的加速能力，都是它运动性能的保证。

 ◆ 长安铃木SX4 风阻系数：0.30

 

    铃木SX4的风阻系数为0.30，大家对于这个成绩似乎没有什么疑义，甚至还会有些小惊喜。SX4在紧凑型车中算是小个了，它的线条并不算流畅，跨界风格使得线条较为平直，尤其是反光镜的尺寸非常大，还有那个增加狂野气息的车顶行李架，都是风阻增加的重要因素。不过设计师在对车身气流和底盘平整度大量优化后依然可以取得0.30的风阻系数值，其实已经不错了。

 ◆ 东风本田 思域 风阻系数：0.30

 

    空气动力学是个很严谨且复杂的东西，很多时候不能被表象的问题迷惑，比如思域极为动感的外形就让很多人为它动心，但它的空气动力数值似乎并没有想象中的那么出色，资料显示它的风阻系数为0.30，这是一个还凑合但不突出的数字。然而思域在节油方面的本事依然很了得，发挥了日系车一贯的优点，还有它见长的操控性也是一大卖点。

 ◆ 东风日产轩逸 风阻系数0.32

    卡罗拉、思域和轩逸都是非常受欢迎的日系家用车，卡罗拉性能均衡、思域操控性好，而轩逸最值得炫耀的则是它的大容量。有得必有失，轩逸在带来出色乘坐空间的同时，也使它的体积变得有些臃肿，这影响了在风洞中的试验数值，0.32的风阻系数只能算是很一般了。

 

『宽敞的乘坐空间和安逸的行驶风格是轩逸的重要特征』

    虽然风阻系数偏高，但正如它的名字一样，轩逸在却在隔音方面让人印象深刻，尤其配合2.0升车型的CVT无级变速箱，令该车的平顺性更为优秀。

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● 中型车/中大型车

    中型车和中大型车是大多数人的商务伙伴，跑高速或者长途是它们经常要做的，在保证性能的同时，空气动力方面应该很考究才对，而风阻系数只是作为其中一项参数。

 ◆ 通用雪佛兰景程 风阻系数：0.32

 

    景程的身世和小型车乐风相似，同样是来自于韩国大宇，与新款的中型车相比，它也算有点历史的产品了，这从0.32的风阻系数上多多少少也可以反映出来。景程的造型中规中矩，稳重大气是它的主要基调。但车型老未必是个坏事，作为一款合资中型车，它的全系售价为10.88～16.19万，价位与新款紧凑型车相当，不仅性价比很有优势，还能解决部分人的面子问题。

 ◆ 东风雪铁龙C5 风阻系数：0.29

 

    东风雪铁龙C5于2011年初登陆国内，车辆本身的素质较好，相对而言性价比也不错，但雪铁龙这个品牌在国内中型车领域不算响亮，而且法国人某些比较异类的设计不太符合国人习惯，因此它的销量一直不算乐观。

    熟悉C5的人都知道，它是一款十分注重乘坐舒适性的车型，其中很重要的一项就是出色的隔音性，0.29的风阻系数算是不错，这有利于减小行驶中的风噪。内凹式的后窗体现了法国人奇思妙想的一面，或许也是优化空气动力的体现。

 ◆ 奥迪A6L 风阻系数：0.30

 

    作为中国官车的代表，现款奥迪A6L在生产5年后依然宝刀未老，盘踞这同级车销量的榜首。奥迪A6L车身尺寸庞大，线条硬朗，官方显示它的风阻系数为0.30，如果是未加长的原版，这项数值应该更低，因为上代车型就因为在加长的同时也增加了风阻系数。在海外，它正处于换代更迭期，新车型更为流线的设计应该会在空气动力方面表现更优秀。

 ◆ 奔驰E级 风阻系数：0.26

    0.26是原版奔驰E级的风阻系数，对于一款中大型车而言这似乎有些令人难以置信，但奔驰做到了，世界一流的大厂商也不可能去糊弄消费者，那么这个数字带来的直接好处降低了车辆行驶中的风噪，这也恰好符合追求安逸的奔驰车风格。

 

    奔驰E级的车身并非是那种圆润的类型，大面积直线的运用在表达出活力的同时，并不妨碍它出色的空气动力学设计。很多人说奔驰C级和E级发动机盖和翼子板结合处的缝隙很大影响美观，但我记得有资料说这是因为在空气动力方面有所顾及，当然，我也没有确凿的证据来证明这个事情。

 ◆ 一汽丰田皇冠 风阻系数：0.27

 

    同样作为中大型车的皇冠，做到0.27的风阻系数也很不错，它的竞争对手直指德国行政级的三剑客。从外型上来说，它比较圆润柔和，也没有失去它固有的稳重感。论品牌和技术实力皇冠要差一截，但从乘坐舒适性上来说它绝不逊色，在舒适的座椅之外，优秀的隔音令人印象深刻，较低的风阻系数也是它静音的保障。

● 全文总结

    本文的风阻系数数值都来源于官方或者互联网的资料，文章的目的并非在于将上述车型进行比较，只是非常直白的告诉大家这么一个数值，也算是多了解了一项汽车的性能参数。从理论上讲，在外界条件不变的情况下，风阻系数越低车辆会越省油，但这毕竟也与发动机、变速箱、轮胎等很多因素有关。

    空气动力学实际上是个很复杂的东西，尤其是闯入车体内部的气流更难计算，因此单凭车辆的外表来判断风阻系数是很武断的。话又说回来，如果您常驾车跑高速，也可以将它作为一个参考，在我们测试过的比较省油的车型里，有时候用风阻系数来解释还真能行得通。（文/汽车之家 孙涛）