内饰设计：运动气息很浓，M标志是身份的象征
黑色内饰配红色缝合线的设计是典型的运动风格，方向盘上的M车标是它身份的象征，蓝红双色缝合线与M标上的颜色相呼应，当然这也是宝马M系独有的设计。方向盘看上去很有握感，有机会真的很想去试一试。音响使用了著名的顶级音响品牌Harman/kardon（哈曼卡顿），在性能提升的同时也给车主带来更高的享受。
iDrive系统同样使用在宝马M1上，对于这套系统的强大，我想就不用细说了，你们都懂的。主副驾驶的座椅均采用了电动调整方式，并且都可以加长腿部支撑，侧面的支撑幅度很高，在转弯时应该可以将驾驶者牢牢地抓住。
宝马M1在中控台、车门内侧等多个地方均使用了Alcantara材质，这种材质具有非常好的防滑效果，当今很多跑车在车内均使用这种材料，作为一款高性能车型，宝马M1的座椅没有采用这样的材料，让我感觉有些遗憾。
储物空间上的表现，我觉得对于宝马M1来说是多余的，购买它的车主有多少人会去注意他的储物空间能？发动机有多少马力，百公里加速是多少，这才是宝马M系车型的精髓所在。
动力：动力强劲，性能接近超跑
它搭载的是一台型号为N54的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为335马力，最大扭矩为449N·m，在超增压模式下，扭矩瞬间可以被提升至498N·m，在强大的动力推动下，它只需要4.7秒就可以完成百公里加速，这样的成绩足以和市面上很多百万级的跑车平起平坐了。
与这台发动机配合的是一台6速手动变速箱，如此的配备也是目前宝马M1唯一的选择。我个人很喜欢手动变速箱，我觉得它可以将驾驶乐趣毫无保留的释放出来，希望我们能够有机会与它做一次近距离的接触。
Hofmeister kink（霍夫迈斯特拐角）
前面提到C柱和车窗的设计，这个设计被称之为Hofmeister kink（霍夫迈斯特拐角），此设计创始于1961年，当时宝马的设计总监霍夫迈斯特先生在宝马1500上加入了此设计，为了增加车身的动感也巧合的突出了后轮驱动和四轮驱动的特点。从那以后，宝马的每款车型都融入了此设计，后来这个设计就以他的名字命名，称为霍夫迈斯特拐角，至今宝马的所有车型上仍然还都保留着这个经典的设计。
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总结：
在宝马品牌中，各级别都有自己的的高性能版，可1系的上市好几年了了，迟迟没有推出自己的高性能版本。这次底特律车展宝马M1终于亮相了，当看到它那强劲的发动机，让大家在欢喜的同时又不禁倒吸一口凉气，如此强大的动力施加在这款小车上，相信一定会有非同一般的表现。（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 罗浩）
2011年底特律车展其它新车实拍
