● 乘坐及动力悬挂 多连杆独立悬挂+3套动力系统
座椅的设计倾向于舒适，座椅侧翼具有一定的支撑性，但是不会将驾驶员包在座椅之中，设计的目的很简单，不是激烈驾驶而是在弯道中减小正常离心力所带来的身体侧倾。后排座椅更注重两人乘坐，有些类似与大众CC，两个座椅椅形明显经过设计，侧向以及腿部的支撑都比较到位，舒适性应该不错，但是相比之下中间位置座椅凸起明显乘坐起来不会很舒服。
这两白色的NMS是一款柴油动力的车型，搭载2.0L柴油增压发动机最大功率103kW(140Ps)/4000rpm，最大扭矩320N·m/1750-2500rpm，该发动机配备6挡DSG双离合变速箱，官方给出的加速时间为9.3秒，百公里油耗为5.5L。
另一款为3.6L V6汽油发动机，最大功率206kW（280Ps）/6200rpm，最大扭矩350N·m/2500-5000rpm，V行排列的汽缸运行平稳性突出，该发动机同样配备了6挡DSG变速箱，在6.5秒内可完成静止到96kM/h的加速过程，百公里油耗8.5L。
在官方资料里还有一款2.5L五缸汽油发动机，最大功率125kW（170Ps）/5700rpm，最大扭矩240N·m/4250rpm,配备6挡手自一体变速箱，百公里燃油消耗7.6L。至于这三款动力系统哪个会真正的进入国内没有消息，也不排除使用现有动力系统的可能性,并且可能性也比较大。
最后我们来揭秘后悬挂，我们负责任的说在车展上的展车的确为多连杆独立悬挂，充分照顾到了乘客乘坐的舒适性，操控性能也要强于半独立悬挂。
总结：
我认为NMS是细分市场的产物，大众根据不同的市场层次和需求开发出有细微的等级和配置差别的车型，所以对于NMS定位的争论也就你方唱罢我登场的开始了，由于产品细化的很彻底所以我们很难把好这个脉；不过不管怎样我们今天见到了NMS实车，虽然是在地球另一边的车展上，但是它起码让我们有图有真相的了解了这款车的情况，而不是仅仅停留在纸上的分析；同时我们也期待这款车早日能够国产，能够真真切切摆在我们面前让我们体验让我们测试。不过在这里也惯性的想到一点，就是国产减配问题，呵呵，点到为止，就这些吧。（图/文 汽车之家 张可 摄影 罗浩）
