[汽车之家 新车图解] 底特律车展开幕了，汽车之家编辑罗浩二次赴美，此次前往美国的目的就是车展报道，在第一时间为我们发回了大量的原创实拍照片，在这里我们首先对还没来得及倒时差就开始工作的罗浩表示慰问。罗浩用一句简练的话语概述了对车展规模：也就是广州车展两个展馆的面积。看到此完全不用沮丧，面积大不代表质量高，“精”才是核心，这次车展就不缺少硬货！
下面就把话题直接转到硬货上，“NMS”这个名字相信大家都不会耳生，大众已经明确的表示这款车将投入中国市场，并且由上海大众独立生产，关于NMS和PASSAT B7的关系,以及NMS本身定位的猜想分析和争论都一直在媒体中进行着，但是至今都没有一个官方的或者大家都认可的结果；到底是与PASSAT B7同级，还是略有差别？到底是替代上海大众新领驭还是怎么样，这一切都没有盖棺定论。那么我们今天索性不纠结这些，就安心的等待它国产的那一天，到时自然会看到定位以及营销策略。我们只就车论车，不有意的与其他车型对比，就利用汽车之家第一手照片来了解NMS。
在本届车展中“NMS”正式定名PASSAT，准确的讲为美版PASSAT，之前发布的PASSAT B7为欧版，鉴于我们已经习惯NMS这个名字所以在下文中我依然进行沿用，但是请大家注意，NMS的大名为PASSAT。
● 外观 简洁硬朗 为什么会像上海大众帕萨特新领驭？
在NMS发布之前我们也曝光过不少的谍照以及相关消息，人们总是充满着疯狂的好奇心，更愿意去幻想有所遮掩身体。之前NMS就处于这样一种境况，众多媒体和网友都想扯下它的伪装，在刚刚开幕的底特律车展中NMS终于自愿亮出真身，此时你我都可以坦然的说一句：哦，原来是这样！与欧版PASSAT也就是B7保持了同样硬朗的基本风格，并且与国内在售的新领域很像，给我的第一印象就是这样。
第一印象固然重要，但是草率的把两句话放在那里显然说不过去，那么我们来共同发掘细节。首先看到前脸，全新的前脸设计似乎告诉我们玩大嘴的时代已经过去，整体贯穿的类似烤漆或金属的进气格栅与大灯连成一体，平整简洁的前包围将前脸分成上下两个各自独立的部分，这里我要强调简洁和平整两个词！
两个不同的角度给我们带来不同的感受，个人对左边的角度印象最深，车头简洁的造型感丝毫不会令人乏味，简约的设计风格起到了不小的作用。而另一个角度则表现出了一款商务用车应有的稳重。
见棱见角的大灯内部光影变化较为明显，黑色的灯底与白色灯碗反差鲜明，有神是固然的，但遗憾的是NMS并没有销魂的日间行车灯，我们所拍摄的TDI SE车型也没有安装透镜，不过应该会有氙灯+透镜的车型。
说来话也巧，国内的新领驭也并不是新车型了，但是这几年中从来没有切实的体验过，就在前不久的元旦期间有机会试乘了一下新领驭，唯一的感觉就是偏窄。而NMS则在车身数据上有所改变，最明显的就是加大了宽度，不管最后NMS是与新领驭同时销售还是换代总之提升了车内的空间，提升了舒适度。腿部空间应该与领驭有相同的感受，因为轴距同为2803mm。
车尾的造型与前脸的硬朗和平直线条有略微的差别，尾部使用了部分曲线，看上去要平和一些；不过尾灯与后备厢盖让我不由的想到了奥迪A6L、宝马3系和雪铁龙C5这三款车型，我没有谁模仿谁的意思，我们可以理解为一个时代的通用流行趋势。
在平和的车尾中，向外侧上扬的尾灯增加了动感，内部方形的灯组我们并不是第一次见到，丰富的层次感带来了不错的视觉效果。
从外观我们还能看到轮胎，三台展车使用了三套不同样式的轮毂，尺寸如图中所示就不再一一描述了；三款轮毂都有着自己的特色，轮胎同样不尽相同，我更喜欢第一款。
㊣● 内饰 大众一贯的内饰风格
每出一款车我们都会对其内饰及外观给予评级，我们给大众车型内饰的评价应该有着高度的统一，大众内饰一贯的设计风格令我们再熟悉不过，最真切的感受就是自己时刻清醒的知道这是一台机器，似乎与驾驶员没有什么直接感性的沟通。NMS同样不例外，保持了传统的设计，中控部分我们并不陌生，熟悉的多功能方向盘、熟悉的功能分区。
颜色基调的确可以起到调节气氛的作用，比如运动型车惯用黑色内饰，家用车偏好浅色；NMS同样有三种内饰颜色，不过作用并不是那么明显。
中控台上镶嵌的石英钟应该是一个细节亮点，传统的时钟在一定程度上为车内增加了情趣，不过时钟应该更精致更富有质感，现在这种单薄指针和刻度类似宜家风格，但是NMS是一款中型商务车，更需要沉稳和品位，西装搭配卡西欧EDIFICE系列的确不显档次。
前方编辑用我们常用的手势对中控台用料进行了示意，上半部分为软质包裹，而下半部分为硬塑料；其实不论材质是软是硬只要装配的工艺到位，就不会感觉廉价或者松散。
几台车我们能看到的配置差异最明显的地方就是液晶屏，银色内饰的液晶屏尺寸要略小，通过旋钮和按键进行操作，而桃木内饰的大尺寸液晶屏很有可能是触摸屏。其余舒适性配置均没有什么差别，座椅加热等功能也都有所配备。
下面我们将目光下移，集中到前排座椅中间部分，前排两个水杯架带有盖子，在不用的时候可以盖起，在注重平整美观的同时又能防止经常暴露在外而落灰，后面的中央扶手容积并不是很大，实用性一般；我们也发现NMS并没有使用电子手刹，依然为传统的机械拉杆式，为什么新一代产品不应用已经成熟的技术呢？PASSAT B7使用了电子手刹。
㊣● 乘坐及动力悬挂 多连杆独立悬挂+3套动力系统
座椅的设计倾向于舒适，座椅侧翼具有一定的支撑性，但是不会将驾驶员包在座椅之中，设计的目的很简单，不是激烈驾驶而是在弯道中减小正常离心力所带来的身体侧倾。后排座椅更注重两人乘坐，有些类似与大众CC，两个座椅椅形明显经过设计，侧向以及腿部的支撑都比较到位，舒适性应该不错，但是相比之下中间位置座椅凸起明显乘坐起来不会很舒服。
这两白色的NMS是一款柴油动力的车型，搭载2.0L柴油增压发动机最大功率103kW(140Ps)/4000rpm，最大扭矩320N·m/1750-2500rpm，该发动机配备6挡DSG双离合变速箱，官方给出的加速时间为9.3秒，百公里油耗为5.5L。
另一款为3.6L V6汽油发动机，最大功率206kW（280Ps）/6200rpm，最大扭矩350N·m/2500-5000rpm，V行排列的汽缸运行平稳性突出，该发动机同样配备了6挡DSG变速箱，在6.5秒内可完成静止到96kM/h的加速过程，百公里油耗8.5L。
在官方资料里还有一款2.5L五缸汽油发动机，最大功率125kW（170Ps）/5700rpm，最大扭矩240N·m/4250rpm,配备6挡手自一体变速箱，百公里燃油消耗7.6L。至于这三款动力系统哪个会真正的进入国内没有消息，也不排除使用现有动力系统的可能性,并且可能性也比较大。
最后我们来揭秘后悬挂，我们负责任的说在车展上的展车的确为多连杆独立悬挂，充分照顾到了乘客乘坐的舒适性，操控性能也要强于半独立悬挂。
总结：
我认为NMS是细分市场的产物，大众根据不同的市场层次和需求开发出有细微的等级和配置差别的车型，所以对于NMS定位的争论也就你方唱罢我登场的开始了，由于产品细化的很彻底所以我们很难把好这个脉；不过不管怎样我们今天见到了NMS实车，虽然是在地球另一边的车展上，但是它起码让我们有图有真相的了解了这款车的情况，而不是仅仅停留在纸上的分析；同时我们也期待这款车早日能够国产，能够真真切切摆在我们面前让我们体验让我们测试。不过在这里也惯性的想到一点，就是国产减配问题，呵呵，点到为止，就这些吧。（图/文 汽车之家 张可 摄影 罗浩）
