中型车洲际大PK 多角度对比欧美与日系

    [汽车之家 初步海选]  中型车作为市场中销量最大的主流车型向来都是各个厂商的必争之地，你方唱罢我登场的竞争态势让这个本来就充满硝烟的市场越发激烈。其中欧美系与日系这两大实力集团，它们手里都握着先进的技术、严谨的制造工艺、出色的工业设计以及一大批追随的拥趸。

    今天我要从欧美系与日系这两个车系中按运动、商务、家用风格选择三对极具特点的车型进行一番比较，我只关注它们身上所具备的特质，价格并不是将其左右的因素。就如同本届世界杯上初生牛犊不怕虎的朝鲜队一样，虽然全队身价都不到梅西一人的五分之一，但这并不影响他们敲开巴西队的大门。

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第一章：火拼性能——君威2.0T VS 锐志3.0 V6

上海通用2010款别克君威2.0T旗舰运动版
厂商指导价：26.99万元

一汽丰田2010款锐志3.0V风尚旗舰版
厂商指导价：29.98万元

    别克君威作为一款以操控著称的中型轿车随着2.0T涡轮增压发动机的加入让它在和其他对手较量中更有信心。锐志的前置后驱结构在上市初期就主打运动牌，同档次车型中少有的大排量自然吸气3.0 V6极具诱惑。老款锐志曾以同样排量和相同的后驱结构向宝马3系靠拢，而如今君威2.0T作为一个强劲的对手出现在它面前，对比结果很让人期待，现在请随我一同去揭晓这个答案。

● 外观PK

 

 

『左图侧为君威；右侧为锐志』

    2.0T君威与普通版在外形上差别很小，除翘起的后备厢边缘有略微带有运动特色外其他部分都比较平庸。锐志风尚版X型前脸看上去很是凶猛，棱角分明的运动包围也比君威看上去更显时尚。尾部的小型扰流板增添了一丝运动元素。从外观来说，锐志比君威更为运动。

 

『左图为君威；右图为锐志』

    既然要说运动，轮毂和轮胎不能不提。2010款君威2.0T安装了双5辐18英寸铝合金轮毂，相比09款的双7辐轮毂视觉冲击力更强；锐志风尚版车型的18英寸铝合金与君威直径相同，纤细的10辐条造型同样出众。轮毂的造型漂亮与否因人而异，对性能影响不大，我们来看看起关键作用的轮胎。

    君威的普利司通泰然者EL400 245/45 R18 96V轮胎可以承受240km/h的极速。这款轮胎在设计上更多是强调舒适而非运动性能，和整车风格有些不搭。锐志的米其林Pilot Preceda 235/45 R18 94W轮胎可以承受高达270km的时速。Pilot Preceda轮胎要比君威的泰然者更注重精准操控和湿地刹车。两车轮胎扁平比均为45，但君威由于尺寸更宽所以轮胎较锐志会略更厚一些。

 

『左图为君威；右图为锐志』

    君威使用了四轮通风制动盘，这种散热性能更好的制动盘有助于抑制连续制动后的效能衰减，再同级别车型中并不多见。锐志使用了传统的前通风盘后实心盘结构。君威的轮拱内衬设计有条状导风槽，可在车辆行驶时让冷空气直吹制动系统帮助其更快的散热。

● 内饰及功能PK

 

 

『左侧为君威；右侧为锐志』

    从内饰来看，君威运用简洁的黑色内饰搭配白色缝线来诠释运动这两个字；而锐志则提供了带有桃木装饰板的黑色与浅色两种风格内饰。君威的运动座椅腿部及肋部两侧突起明显，实际感受肋部支撑坚实，但腿部不太令人满意，横条状的设计可增大摩擦力；相比之下锐志的座椅更偏向于柔软、舒适。由此可以看出君威追求的是简约、利落；而锐志则是一款具有豪华与运动双重性格的车型。

 

    君威2.0T旗舰运动版作为全系价格最高的车型使用了更为方便的电子手刹。锐志的脚刹驻车制动器只是起到了方便和易用的作用，要做漂移动作深踩油门就可以。

● 性能PK

    君威的2.0T涡轮增压发动机其实是萨博LK9经两次改进发展而来。带有双流道设计、直喷以及DVVT使得输出功率达162kw，350N·m的惊人扭矩可在2000转爆发并保持到4000转。高出9kw的功率把奥迪的高功率版2.0TFSI甩在其后，而扭矩与A4L 2.0T S-Line、力狮2.5GT持平。与其搭配的变速箱为6速手自一体。在百公里提速的实际测试中强大的扭矩令245轮胎毫无招架之力，前轮空转瞬间失去抓地力，但此后又能很快进入状态。前半段加速迅猛，后半段有些减弱，使得百公里加速耗时7.5秒，在同等价位车型中也只有使用了DSG的迈腾2.0T能与其匹敌。

    2.0T君威制动距离仅为41.7米，反而落后于只有225轮胎的2.0低配版。后轮通风盘只对连续制动后的热衰减有效，对制动距离却没有积极的影响。

    我们虽还未对新锐志进行专业测试，但可以用老款车型的数据作为参考。需要说明的是新款锐志搭载了与老款相同型号的发动机，但为了能够适应更高的排放标准，新锐志将发动机的功率和扭矩分别略调低3kw及7N·m，变化很小，对实际影响不大。测试的数据有一定参考价值。

『老款锐志3.0』

    锐志的3GR-FE 3.0升V6发动机带有双VVT技术。最大功率167kw/6200rpm；最大扭矩293N·m/4400rpm。从数据上可以看出高于君威1升的排量却只换来5kw的功率说明这款发动机已显老态。老款锐志3.0的百公里加速时间为8.0秒。新款锐志的加速时间应该会略长，因为新款235轮胎对于老款215来说阻力变大，对加速会有一定影响。

『老款锐志3.0』

    装备215轮胎的老款锐志制动距离为43.1米，新锐志由于更换了235轮胎，在理论上制动性能会有所提升，但通过君威的245反而不如225的情况以及现在的1.4米差距来看，新新锐志的实际制动效果可能不会超越君威的41.7米的成绩。

 

    在操控上君威使用了轻量化铝合金材质的多连杆后悬挂，弹簧的圈数比一般轿车少，但刚性应该较大以支持车身。铝合金连杆可以让悬挂的反应变得更加灵敏，高刚性弹簧的有力支撑保证了过弯性能。锐志的多连杆后悬挂同样使用了铝合金部件，但从图上可以看出起关键作用的下摇臂还是钢制材料，实际效果应和君威有略微差别。

    从加速和制动性能上来说锐志很难有超越君威的实力，但天生的后驱优势确是君威所不具备的。后驱结构的锐志可让车身前后轴负载更加均匀，由此可以带来出色的过弯性能。不仅如此，起步时重心后移更可抑制一部分车轮打滑，将扭矩以很小的损失传递到地面实现快速起步。直道加速→入弯前全力减速→进弯全油门加速→反向打轮漂移，这一套驾驶乐趣是在君威上体会不到的。

● 结论：

    从外观看，略带商务风格的君威不及前卫的锐志；君威简洁而实用的内饰显然比锐志更为运动；从性能上看，君威的2.0T涡轮增压发动机在扭矩上占了明显优势；尽管锐志比君威多了1升的排气量，但最大功率却差别微小，加速与刹车测试中君威强于锐志；但从操控性能以及驾驶乐趣角度讲君威不敌锐志。君威奔放、干练的性格适合张扬的年轻新生代；而锐志更像是一部具有运动和舒适双重性格的轿车。

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第二章：硬朗商务较量——迈腾2.0TSI VS 雅阁2.4

一汽-大众2011款迈腾2.0TSI DSG豪华型
厂商指导价：26.38万元

广汽本田2011款雅阁2.4EXL Navi
厂商指导价：26.68万元

    庄重的商务场合少不了沉稳且硬朗的商务轿车，我并不是因为它俩的黑色而选择迈腾与雅阁。相比欧美系中的君越、蒙迪欧、昊锐，迈腾不论从内饰到外表都是一派稳重的商务派风格；而雅阁的精干作风也比凯美瑞更显务实。既然比的是商务，动力、操控、多碟CD等等均不是我所关注的内容。

● 外观PK

    在竞争激烈的商务车市场几乎每年都需要进行小幅改款或升级以保持充沛的竞争力，这两个对手也不例外，适时推出了各自的2011小改款车型。从外观上看，两车同时增加了体现豪华元素的细节。

 

 

『2011款迈腾的细节改进』

    2011款迈腾的外观变化有以下四个方面：第一是换装了进口迈腾的双10辐17寸铝合金轮毂，霸气的造型显然是为了体现豪华；第二是B柱从亚光变为了亮光材质；第三是尾灯颜色使用了R36版本的深红色，比之前亮红色要庄重很多；最后一点是尾排增加了镀铬装饰，显得高档了一些。

 

 

『2011款雅阁的外观变化』

    不是冤家不聚头，雅阁同样做了四处小改动：2.4EX及以上车型换装新款7辐17寸轮毂，尺寸与迈腾相同。虽然厚实的辐条给人感觉很有力量感，但这个没有规律的造型有失风度；进气格栅有人认为会比较运动，而我的理解是横条经镀铬后感觉更接近歌诗图而更显贵气；后视镜由前款的菱角分明样式改为简洁的流线设计；后雾灯增加的镀铬条似乎很难被发现。

● 内饰PK

『迈腾的内饰』

『雅阁的内饰』

    迈腾在广泛听取民意之后取消了桃木内饰，银色饰板简约而不做作；但雅阁却在桃木装饰上大作文章，不仅更换了木纹还将颜色饱和度加以提升。看来两者对市场有着不同的理解。雅阁的优势在于针对厌恶桃木内饰的人群还提供了深色配色，网住了一部分可能流失的客户。

 

『左图为迈腾的蓝牙免提；右图为雅阁』

    作为繁忙的商务人士来说，每天可能会有频繁的电话沟通需求，行车中接打电话在所难免。有线或蓝牙耳机当然是个不错的选择，但前者不易收纳而后者则需要时刻惦念为其充电，增添了方便的同时也带来一定的麻烦。车载蓝牙免提系统被许多人认为其鸡肋，但仅需一次手机与车辆的配对，此后每次行车均可方便使用，这比用耳机要实用很多。这项功能两车顶配版本均有体现。

 

 

『左侧为迈腾；右侧为雅阁』

    作为一款合格的商务车来说，为客人准备的后排舒适配置当然不能少。两车中央扶手的体积都很令人满意，后排出风口也同样具备。从细节上来说，迈腾的中央扶手内藏有一个体积较大的置物空间以及弹出式双杯架；而雅阁仅有一个小型储物槽，深度不够，无法放置水杯。还有一点容易忽略的是迈腾的扶手要比雅阁更高，实用及舒适性迈腾更胜一筹。不仅如此，迈腾的后排空调出风口下设置了一个12V车载电源非常实用；而雅阁却无此功能。

 

『左图中迈腾后排只有两个头枕；右图的雅阁提供了三个』

● 后排空间PK

『迈腾的后排空间』

    迈腾的2709mm轴距是一个困扰已久的问题，一汽大众虽然早在国产迈腾上市之初就已经生产出了加长版实车，但由于种种原因并未上市销售。而2011款迈腾顶配车型选择在副驾驶席的靠背左侧安装一个与座椅调节联动的按钮。有了它，坐在后排右侧的乘客可以主动控制前座的距离以及靠背角度。虽然这项功能没有什么技术含量，但却能看到厂商对消费者的反馈做出了积极回应。

『雅阁的后排空间』

    相比之下雅阁2800mm的轴距给后排带来了奢侈的腿部空间，完全没有了迈腾那样较为尴尬的问题。

● 车内噪音PK

 

『左侧为迈腾1.8TSI车型；右侧为09款雅阁2.4』

    由于经常要在车内谈话，这对车辆的噪音控制提出了较高的要求。我们没有对迈腾2.0TSI车型进行噪音测试，但对1.8TSI车型做过相关测试。同样我们也只测试了09款的雅阁2.4升车型，测试车与文中提到到的两款车型十分接近，对比结果有一定参考价值。

● 结论：

    通过两车的对比我们可以明显看出在人性化设计方面，它们都想尽办法能让乘客感觉更为舒适。两车在外观、内饰以及一些配置上功力相当，对商务出行的需求了解的比较透彻，也针对这些需求提供了解决方案。从后排乘坐空间角度看迈腾不及雅阁；但在人性化配置和智能功能上迈腾略高一筹。尽管雅阁的售价几乎与迈腾持平，但它缺少了先进的双离合变速器等技术，性价比不敌迈腾。若对品牌及品质有一定要求的用户请选择迈腾；若要看重实用性，雅阁更为合适。

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第三章：谁是居家典范——雪铁龙C5 2.3 VS 天籁 2.5

东风雪铁龙2011款C5 2.3L尊驭型
厂商指导价：20.49万元

东风日产2011款天籁2.5L XL-NAVI智领版
厂商指导价：24.98万元

    中型车不仅在商务行政用车市场占据较大市场份额，新注入的运动元素也对应一部分追求个性的人群，而还有一部分车型主要是面向家庭用户。散发法式浪漫气息的雪铁龙C5以其出色底盘的调教会让日常出行变得轻松、舒适；天籁在设计之初就贯穿了现代家居内饰风格理念，是一款不折不扣的中型家用轿车。在对比家用轿车时我主要关注它们的安全性、舒适性、实用功能、车内空间以及油耗。

● 安全配置PK

 

『左图为雪铁龙C5；右图为天籁』

『上图为雪铁龙C5；下图为天籁』

    雪铁龙C5 2.3尊驭型与天籁2.5XL-NAVI智领版配备了相同数量的六安全气囊以及包含牵引力控制、刹车辅助在内的ESP车身稳定系统。儿童座椅接口雪铁龙C5与天籁也完全相同，都配有四个ISOFIX及LATCH双规格接口。两车在主动、被动安全以及对儿童的保护做得非常到位。

● 内饰、功能PK

『上图为雪铁龙C5；下图为天籁』

    雪铁龙C5的中央集控方向盘上面布满了众多功能按键，起初复杂的按键位置可能会令驾驶者手忙脚乱，但经过一段时间熟悉后，双手可以不用离开方向盘就操作许多功能，比较方便。天籁的多功能方向盘则带有常用的音响控制、蓝牙电话以及定速巡航。相比之下雪铁龙C5功能控制更为丰富；而天籁上手更为简单。

    从两车配置的差别可以分析出雪铁龙C5独有的功能为安全考虑的更多；而天籁更多是为了实用。两者各有千秋。

 

 

『左侧为雪铁龙C5；右侧为天籁』

    从内饰的手感来看两车用料都比上乘，柔软的手感很出色。座椅均带有腰托及电动调节功能。雪铁龙C5的座椅肩部两侧有明显突起；而天籁的侧部支撑也从肋部延伸至肩部，舒适性二者不分胜负。

● 车内乘坐空间PK

 

『雪铁龙C5的车内空间』

    作为一款家用轿车，大多数时间是我们自己驾驶，携全家出行也常遇到，所以前、后排空间都比较重要。雪铁龙C5的前排的头部空间对身高1.75米的成年人来说没有问题，但天窗位置较为靠后会对使用带来不便。虽然后排内顶部采用了有助提升空间的凹陷设计，但由于车顶外形后掠角度偏大，后排乘客头部空间依然不够理想。两拳有余的腿部空间完全依仗超越雅阁的2815mm轴距。该车最有特色的地方在于平整的后排地板，这个令同级望尘莫及的设计让三人乘坐再也不是难事。

 

『天籁的驾乘空间』

    相比雪铁龙C5，天籁的前排头部空间更为出色，后排乘客的头部空间同样遇到了和雪铁龙C5相同的窘境。座椅柔软的质地堪称同价位车型的典范，乘坐非常舒适。两车整体空间表现相差不大，但实用性上雪铁龙C5略胜一筹。

● 后备箱空间PK

 

『左图为雪铁龙C5的后备箱；右图为天籁的后备箱』

    天籁的尾厢明显长于雪铁龙C5，后备厢容积的优势非常明显。两车的开口幅度也都不小，取拿行李也不用弯腰低头。

    C5继承了雪铁龙出色的底盘调教家族传统，虽然出于成本考虑没有引入主动液压悬挂，但多连杆后悬挂依然非常柔软，能有效过滤掉路面不平的震动。

● 结论：

    雪铁龙C5与天籁在安全配置上两车实力相当。空间上也没有太大差别。从舒适性角度来说雪铁龙C5因其舒适的底盘悬挂调教以及平整的后排地板要优于天籁；而座椅舒适程度上，天籁沙发般的乘坐感受是雪铁龙所不及的，若能将这两项结合到一起就太完美了。如果硬要选择的话我会选天籁，因为座椅每天接触频率最高，它会直接影响着我们的切身乘坐感受。

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● 全文总结

    通过今天的对比我们从细节处不难看出在欧美系车型上总能找到一些新的元素和自身特点，而相对来说日系车大多是以一幅中庸的设计以不变应万变。在这种变化中两方力量不停博弈，互相也都吸取了对方的特点，以螺旋形式进行演变。从微观来看，如今日系车在北美市场已经取得了比以往都要好的成绩，传统的欧系车也反攻北美以及开拓亚洲市场。不同市场之间的文化差异需要一些有针对性的车型，但随着市场全球化、平台全球化的背景下各个厂商更愿意推出全球战略车型以降低开发和生产成本，这就导致了到底是转变观念适应汽车还是汽车要入乡随俗适应人相互制约的问题。这个问题只能留给时间去解答。（文 汽车之家 朱黎）