[汽车之家 初步海选] 就当有些厂商还在对别人鄙视的目光视而不见地为自家新上市的车型搭载那可怜的4速自动变速箱时，我们注意到越来越多的配有8速自动变速箱的车型已经来到我们身边。尽管目前这些车型还多集中在中高端领域，但“我的车的挡位数是你的两倍”这句话已经可以成为朋友间相互调侃的内容了。
前两年当DSG双离合变速箱闪亮登场时，我和很多人一样认为通过液力变矩器传输动力的自动变速箱已经成为落伍的玩意，甚至有可能在十几年后就只能在有关汽车发展史的书籍中才能见到它们的身影。但现在看来我错了，我们都错了。
自动变速箱没有任何将被时代淘汰的迹象，反而正不断的在向更高端的层次发展，直接的具体表现就是挡位数量在不断增加。从6速到7速再到8速，现在已经有消息称奔驰正在研发9速自动变速箱。不但挡位数量是DSG无法追赶的，就连DSG变速箱引以为傲的超快换挡速度在新型8速自动变速箱面前也已经没有太多优势了。挡位又多，换挡又快还能承受更大的发动机扭矩，现在到底哪些车型拥有这种新型变速箱呢？下面我就为大家做个介绍。不过可要看好了，有些车型是真的8速自动变速箱，有的则是“伪8速”。
● 雷克萨斯LS460L——搭载爱信AW生产的8速自动变速箱
雷克萨斯LS？虽然在2009年时改过款但毕竟是4年前出产且到了该换代的时候的老车型了，为什么一上来就是这个老家伙？原因只有一个：它搭载了世界上第一台拥有8个前进挡的自动变速箱——爱信AW公司生产的AA80E自动变速箱。
爱信这个名字相信大家都不陌生，而爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一，也许说“之一”都不恰当，应该说是最重要的一个。“AW”是“Aisin-Warner”的缩写，而Warner代表的就是大名鼎鼎的BorgWarner。1987年爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司，主要业务就是研发生产变速箱。目前在国内能见到的全部丰田车型和部分大众、铃木以及三菱的车型都搭载的是爱信AW的自动变速箱。
雷克萨斯作为丰田集团的高端品牌，旗下的顶级旗舰车型雷克萨斯LS成为爱信AW尖端产品的首批装配车型。而LS460L也在2006年就被冠以“世界上第一辆搭载8速自动变速箱车型”的头衔。这款变速箱型号为AA80E，AA是Aisin Automatic（爱信自动）的缩写，8代表挡位数量，0代表这是该系列的第一代产品，E表示的是Electronic control（电子控制）。目前这款变速箱只能用在前置后驱车型上，或许正是因为这个缘故，采用四驱结构的雷克萨斯LS600hl没有装备它，而是使用了CVT无级变速箱（当然，使用CVT也有出于燃油经济性和传输效率的考虑）。
『AA80E变速箱解剖图』
采用了压铸制造工艺的AA80E的刚性比爱信以前的6速自动变速箱超出了30%，同时最大可承受扭矩也提升了22%，应对雷克萨斯LS460L的455N·m的最大扭矩是绰绰有余，甚至连雷克萨斯IS F的5.0升V8发动机的503N·m也在这台变速箱的可承受范围之内。而在增加了2个前进挡后，这台变速箱的重量只比爱信的6速自动变速箱多了10%。不过由于是4年前的产品，AA80E的换挡速度只有350ms，这比一般DSG双离合变速箱的200ms还是有差距的。
在日常驾驶中，这台8速自动变速箱的表现可以用“平顺温和”来形容，而这一特性完全符合雷克萨斯LS460L的定位要求。换挡动作虽然不快，但动作轻盈平顺，驾驶者如果不用心感觉似乎是察觉不到的。而且这台变速箱调教的偏向注重燃油经济性，正常驾驶时电脑会控制变速箱持续升挡，发动机转速一般只保持在1500rpm上下，如此油耗和行驶噪音的表现就会更好一些。
在加速测试中，雷克萨斯LS460L跑出了7.3秒的成绩，对于一款体长超过5米的豪华车来说已经可以令人满意了。不过更值得注意的是加速过程的曲线图，可以看到车速攀升的特别平顺，这直接反映出变速箱的换挡特性。让车辆在不被察觉的情况下完成换挡以取得更好的乘坐舒适性，想必这就是雷克萨斯LS这类车型后排乘客最想得到的乘坐感受。当然这款旗舰车型在舒适性的表现上远不仅如此，更多高科技豪华配置我们在测试文章中已经有过详细展示了，有兴趣的读者可以点击下图查看雷克萨斯LS460L的更多内容。
● 奥迪A4L 1.8TFSI和2.0TFSI车型——也是8速的，不过有点不一样
奥迪A4L在刚刚上市时，人们的注意力大多被它加长了61mm的轴距所吸引。增大不少的后排空间是奥迪A4L在市场上克敌制胜的利器，不过也应该被同样关注的是，奥迪A4L是目前国内中型车市场里唯一装备了8速可自行换挡变速箱的车型。就像奥迪的S tronic和Tiptronic一样，这款变速箱也有一个听上去就是属于奥迪的名字——Multitronic。
虽然它也有8个前进挡位，虽然它也无需驾驶者费神就能自己完成加减挡的动作，但奥迪A4L车型上的这台Multitronic和雷克萨斯LS460L搭载的AA80E有着本质的不同。Multitronic是奥迪公司在1999年正式发布的一个变速箱系列，但这并不是奥迪一家的成果。德国的舍弗勒集团是欧洲著名的汽车部件供应商，旗下的LUK公司主营汽车用离合器和变速箱业务，我们熟悉的大众车型采用的7速双离合变速箱就是出品于LUK公司。而Multitronic也是LUK和奥迪共同的研发成果。
『Multitronic实质是一款CVT无级变速箱』
Multitronic变速箱是一款CVT无级变速箱，内部没有液力变矩器，没有行星齿轮，主要部件只有看上去很简单的两个锥形盘和一条传动钢链。就和所有的CVT变速箱一样，Multitronic实质上是没有任何挡位的，而奥迪宣传的8速只是通过电脑控制被划分出来的8个虚拟挡位，也可以说奥迪A4L的这台变速箱是“伪”8速。
『奥迪A4L搭载的变速箱是Multitronic的最新型号』
尽管我们可以戏称奥迪A4L搭载的是“伪”8速变速箱，但也不能因此而小看它。第一代Multitronic首先是被装备在奥迪A6上，当时是被划分了6个挡位，随后增加到7个，而奥迪A4L搭载的是最新型号。在传统观念中，CVT变速箱由于是通过摩擦力传递发动机动力，所以无法和大排量高扭矩的发动机匹配。但这款8速Multitronic变速箱却令人完全忘记了心中对CVT的固有偏见，其最大可承受扭矩为400N·m，这比之前的6速Multitronic提升了90N·m。如果不是因为还无法与Quattro四驱系统相匹配，8速Multitronic也完全可以用在3.2L旗舰奥迪A4L上。
『搭载Multitronic变速箱的奥迪A4L运动型0-100km/h加速只需7.4秒』
根据奥迪官方的说法，搭载最新的8速Multitronic变速箱的车型的0—100km/h加速成绩是和手动挡车型相同的。由于国内并没有装备手动挡的奥迪A4L，所以这个说法暂时无法验证。不过可以看到的是，Multitronic变速箱的确没有成为使用211马力高功版2.0TFSI发动机的奥迪A4L运动型在性能上的拖累。从测试仪输出的加速曲线来看，整个加速过程非常平顺，曲线的斜率基本没有明显变化，这会给驾驶者一种缺乏激情的错觉，但实际成绩却很出色。
但不得不承认的是，Multitronic在最大可承受扭矩方面和自动变速箱相比还是有一定差距。因此即便是8速的最新版本也无法应对奥迪3.0T发动机的扭矩输出。目前搭载Multitronic系列扭矩最大的车型就是奥迪A6L的2.7T柴油版，达到了380N·m。
㊣● 2011款奥迪Q5 除动感型以外的2.0TFSI车型——越野能力或许会好些
奥迪可以说是国内使用变速箱类型最全的一个厂商了。不但有手动变速箱和刚才介绍的Multitronic无级变速箱，还有传统的自动变速箱和超跑R8搭载的AMT序列式变速箱。不过随着新一代奥迪A8和改款奥迪Q7以及Q5的出现，奥迪的Tiptronic自动变速箱系列也提升到了一个新的层次——8个前进挡。
『虽然挡把的样式没有改变 但本质已经完全不同』
11月份一汽奥迪宣布了2011款奥迪Q5正式上市，除了增加车型外，最能吸引注意力的是2011款奥迪Q5除动感型外，全部换装了8速Tiptronic变速箱。而实际在国外市场上，奥迪Q5从2008年上市时就标配8速自动变速箱，而7速双离合则是选装。不过这两种变速箱并没有绝对的优劣之分，只是适用性不同而已。
奥迪Q5搭载的这台8速自动变速箱是2008年才开始投入市场的新产品，自然在各项技术性能指标上都比雷克萨斯LS所用的要先进一些。而且这两台8速自动变速箱也不是同一家公司的产品。德国品牌厂商如果考虑本土化采购的话，在底盘悬挂、离合器和变速箱方面首次会想到的肯定是ZF。这家有着近百年的德国公司研发出世界上第一台6速自动变速箱，在8速的研发竞赛中虽然速度略微落后，但技术方面却做到了后发制人。
奥迪Q5搭载的这台ZF生产的变速箱属于8HP系列。首先在重量上只有90KG，不但比ZF生产的第二代6速自动变速箱更轻，和雷克萨斯LS上的爱信8速自动变速箱相比也要更轻5KG。更有吸引力的是，这台变速箱的换挡时间仅需200ms，这就和一般的DSG双离合变速箱和序列式变速箱的换挡时间基本相同了。不过它也有自己的局限性，由于体积原因，8速自动变速箱目前只能纵向放置，这也意味着它只能用于后驱或四驱车型，而DSG可是可以应用在前驱车型上的。
『一款40多万的SUV如果只能刨沙坑 那情何以堪啊』
之前我们在测试使用7速双离合变速箱的奥迪Q5时遇到一个令人尴尬的问题。在难度不大的交叉轴面前，装备了3.2FSI发动机和Quattro四驱系统的Q5表现的非常吃力，几经尝试才勉强通过障碍。随后奥迪官方也证实，出于对双离合变速箱承受能力的考虑，并没有在奥迪Q5上装备制动力特别明显的四轮电子辅助系统，而这正是Q5无法轻松通过交叉轴障碍的主要原因。所以这次2011款奥迪Q5改用8速自动变速箱后，想必负荷承受能力会有提高，也许其越野能力也会随之进阶到标准SUV车型应有的水平，但这些都要等到我们拿到测试车后才能知晓。
● 宝马5系全系——宝马才是ZF 8速自动变速箱最大的客户
虽然目前搭载ZF出品的8速自动变速箱的奥迪车型已经有三款，但和宝马集团相比却要少很多。宝马目前5款在售车型和1款即将引入的车型都搭载的是这款8速自动变速箱，只是所有的具体型号略有不同。而宝马760Li也是世界上第一款装备此变速箱的车型，其使用的具体型号是8HP90，最大可以承受900N·m的发动机输出扭矩。既然我们还没能测试到新款奥迪Q5，那这台8速自动变速箱的实际驾驶表现就通过我们测试过的宝马535li来展示吧。
其实在大部分时候，驾驶宝马535Li都是一件很轻松惬意的事情，8HP变速箱的表现温顺有礼。它很愿意通过及时提高挡位将发动机转速控制在2000rpm以下，以此来实现ZF所说的他们的8速自动变速箱比6速产品节约6%燃油的承诺。此外驾驶的舒适性也因为细密轻盈的换挡动作而得到了提高。不过如果在驾驶者想要感受澎湃激情时，只需把自己的想法通过油门踏板告诉变速箱，电脑就会控制最多一下降低四个挡位，而换挡时间只需200ms。
在0—100km/h加速测试中，ZF的8速自动变速箱表现也令人满意。由于齿比的设置较紧密，需要换上3挡才能到达100km/h，两次换挡的动作都很迅速，从数据图中也能看到动力暂时的断档都不超过0.2秒，即便是技术相当娴熟的驾驶者也很难用手动挡达到这样的水平。
全文总结：
在奥迪和宝马开始大量装备6速自动变速箱时，奔驰研发出了7速的7G-Tronic。而在奥迪和宝马迈进8速时代后，奔驰又透露出自己有9速自动变速箱的计划。看来厂商们在这个领域的军备竞赛短时期内不会终止，而自动变速箱也会随之在体积重量、挡位数量、换挡时间以及承受能力方面不断进步。
经常有人会问我：“买一辆什么样的车可以多开几年，几年之后还不过时？”我想在技术方面的投资永远是值得的。尤其是购买那些从换代开始搭载一些像8速自动变速箱这样的最新技术配置的车型，它们的市场竞争力会保持的更加持久一些。（文/图 汽车之家 郑宇）
