[汽车之家 初步海选] 不用我多说想必全国人民都能感受到年底车市的火爆程度，尤其是几个严重拥堵的一线城市，我不想做流言的散播者所以至于原因我也就不在此阐述了。那么到了年底事事都要总结，上学要写期末总结，工作要写年终总结，于是我们对今年上市的新车型按照类别也进行一个总结，前不久出了小型车的第一篇，今天我们来看上市的全新紧凑型车的第一篇——自主品牌紧凑型车篇。
● 比亚迪L3——旗舰理念并没有旗舰销量
大约在两年前比亚迪这个原先并不被人熟知的汽车品牌进入了我们的视线，并在短短几年中队伍逐渐发展壮大，不过多为F3和F0，我们不难发现这两款车的最大优势就是价格，但是仅仅依靠价格早晚是要被市场淘汰的，所以在今年比亚迪推出了自己紧凑型车的旗舰产品——比亚迪L3，不过想向上层发展的L3市场反响似乎并不那么强烈。
所谓旗舰车型主要就是在配置上进行了升级，经过对比后其实与以往车型最大块的配置提升主要在于两个全系标配(全系共两款车型)，一个是全系标配集成GPS、DVD和倒车影像的影音娱乐系统，另一个就是全系标配的前排侧气囊；这两项配置的进化会对我们的日常行车提供一定的便捷，不到10万元的价格获得这些配置抛开品牌值得考虑。
除了上面两个大的变化外还有一些细节上的提升，比如USB和AUX接口，高配车型上带有的后视镜电动折叠，还有中控台底部两侧的小储物槽这些细枝末节的设计或者小配置林林总总的出现在L3上。另外无匙其实在比亚迪车上已经不足为奇了，曾经F3推出的智能版就已经配置该功能。其实写到这我想说的更直接些，L3给我的感觉从配置上看更像是高配版的G3，但是仅仅靠这些就将价格提升市场自然不会有很好的反响，比亚迪还是应该更加明确自己的产品定位和路线，急于求成似乎已经行不通了。
比亚迪L3全部为1.8L发动机并搭载CVT变速箱，该发动机为自主研发，比亚迪这几年在车身设计上并没有什么自己的亮点，但是自主研发了两款发动机，一款是F0所使用的1.0L发动机一款为此1.8L发动机，虽然该发动机从数据上看与合资车型还有一定差距，但是从电池转行机械这样的进步也值得认可。
L3底盘悬挂于旗下所有紧凑型车相同，后悬挂均为拖曳臂，对于次我想我更具有发言权，感受也最为真实，这套悬挂的驾驶初感就是硬，或许看到此它正合你意，因为很多人像我一样喜欢稍硬的感觉，不过不要盲目乐观，这套悬的硬有些缺乏韧性，并且在快速的重心转移中并没有体现出到位的支撑，所以理性的驾驶这两紧凑型自主家用车才是王道。
2615mm的轴距属标准紧凑型车的定位，空间表现可以满足家用。下面用一个更为形象以及生活的方式形容它的空间，身高190cm的驾驶员调整好合适的驾驶坐姿，固定座椅后驾驶员后面的座位乘坐一名170cm的乘客不会感觉很局促，空间够用。
车型小结：
对于比亚迪紧凑型车来说目前的旗舰车型就是L3这款车，相对丰富的配置使其优势，不过我也坚信偏高的售价是阻止其发展的最大绊脚石。接近合资品牌紧凑型车的价格可能令该车在品牌上没有任何优势，要知道手攥10万元的消费者他们买车可能已经不仅仅考虑实用性，对于品牌的要求也会有，那么面临这种鸡头凤尾的选择是很多人可能会更照顾面子选择了凤尾。但是我们也看到了自主品牌在产品策略上的思路，奇瑞A3主打ESP和独立悬挂，比亚迪则主打丰富的配置。
● 长城腾翼C30——品牌内仅有的紧凑型车
说腾翼C30是品牌内仅有的紧凑型车并没有任何的贬义，之所以这么说是因为长城汽车从皮卡到SUV，然后用炫丽、酷熊、M1和M2进军小型车市场，其实每一步还都比较扎实并没有出现盲目造车的现象，品牌的形象也在此期间慢慢的树立，就在即将过去的2010年长城汽车推出了第一款也是目前唯一的紧凑型车腾翼C30，从综合素质上看值得推荐。
腾翼C30并不像比亚迪那样有丰富的配置，尤其是中低配车型似乎看不到令人眼前一亮的功能，只有在精英型即顶配车型上我们才能找到几个便捷舒心的配置，比如前排电加热座椅和自动空调，在现在这个寒冬两级调节的加热座椅能为前排人员提供基本的温度保证，加上自动空调车内的体感不会太次。要知道顶配车型的售价手挡为7万出头，自动挡也仅为8万。
腾翼C30排量为1.5L，使用与酷熊等车相同的发动机，最大功率105Ps/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，与之配合的变速箱操作形式为手动和自动，自动挡车型使用CVT变速箱，动力传输效率更高且更加平顺，我们实测的手动挡车型百公里加速时间为12.7s。
储物空间是很多自主品牌车所面临的一个问题，驾乘人员在车内随身物品没处放是个很尴尬的事，腾翼C30内部设计了较为丰富的储物盒及储物槽，在实际使用中不会再为储物而发愁。虽然中控台上的储物槽看上去更像是一个未完工的GPS预装位。想了解C30更多静态部分可点击文章结尾的链接查看腾翼C30在本年我们进行的自主车横评中的表现。
刹车一直是长城汽车的强项，腾翼C30同样不例外在5次的连续刹车测试中表现很稳定，每次刹车距离都在40米左右徘徊而且误差很小，优秀的成绩可以与合资品牌相媲美，虽然人们更多的时候总在关注是否跑的快，但真正的安全还要体现在刹车性能上。而加速表现中规中矩，一款家用车的平均水平。
腾翼C30的内部乘坐空间相比亚迪L3一样属于够用的水平，身高178cm的体验者在前排头部有一拳的余量，在后排头部空间为3指，2600mm的轴距也同样并不算出色，后排腿部有一拳多的剩余空间，另外后排中间部分的地板基本没有凸起，这对于中间乘客的舒适度很有帮助。如果说空间上有什么不足的话那就是腾翼C30的横向空间要比同级车型偏小，换句话说就是有些窄。
车型小结：
我们比较推荐腾翼C30，长城汽车在造车上并不浮躁，C30作为目前第一款紧凑型车在我们的对比及测试中也让我们对其抱有信心，评价中不含有任何偏袒。每次面对稳定可靠的刹车我们都会心一笑，没人愿意每次事故都是自己全责。高配车型中座椅加热和自动空调也是很实在的配置，如果长城能够将宣传和营销做得更好相信腾翼C30的销量应该不会是现在这个样子。
● 长安CX30——内饰材料是亮点
我们对长安品牌的认知是有，但是对于长安车的印象直白的讲总停留在奔奔或者微型客车上，而在销量上南方和北方有着较大的差别，在北方我们在路上最常见到的是奔奔，长江对岸的南方悦翔等车的销售状况很好。今年长安再推紧凑型车，于是CX30走进了我们的视线。
内饰整体布局有一些福克斯的味道，这里值得一提的是在自主品牌甚至一些低价位合资品牌中大多车型中控台材质均为硬塑料，而CX30则使用了质软的发泡材料，在档次和质感的提升上有明显效果，可以弥补做工带来的板材间异响。另外仪表盘可以准确的显示车门关闭情况。CX30还有低碳版，即搭载了启停技术，环保的理念值得称赞。
长安CX30的配置与同价位自主品牌相比并不丰富，值得一提的就是除低配车型外全部带有座椅高低及要布支撑调节；全系找不到抢眼的亮点配置，天窗也并非标配，只有高配车型才带有，双模开启方式的天窗没有一键功能；在内饰细节处，眼镜盒以及后排固定效果不从的杯架这两个小方面可以受到肯定，除此之外我们很难发现其他有吸引力的地方了，看来买这款车的人并不是被它的配置所吸引。
CX30像绝大多数车型一样音响系统提供了AUX外接音源接口，免去了要刻CD的麻烦，不过从实际的使用效果和便捷性来说还不如入USB或者SD读卡用起来方便。另外我们并不太推荐购买最低配车型，因为入门级最低配车型仅有主驾驶一个气囊，副驾驶的安全配置仅有安全带。
目前上市的CX30为两项车型，两厢采用掀背设计，众所周知掀背设计的最大好处就是后备箱实用性强。后排座椅可以4:6比例放倒，放倒后后备箱实际可用容积为615L，座椅放倒后地板水平，很适合家用。市面上同为掀背设计的车型还有三厢风云2、MG6、明锐以及睿翼轿跑车型等。
长安CX30有1.6L和2.0L两个排量的车型，相信更多人会选择小排量，因为这款车的定位应该说基本完全面对入门级家用，2.0L发动机账面数据很好看，最大功率152Ps，最大扭矩192N·m，从数据上看已经超过了合资品牌同排量发动机，比如福克斯和速腾；实际驾驶感受不妨车主们在留言中讨论。1.6L车型全部为5挡手动，2.0L车型有4挡自动变速箱供选择。
车型小结：
在北方市场长安CX30的销量并不是很火热，这款车在卖点方面并不是那么突出，属于一款中规中矩的家用车型，所谓中规中矩并不是说设计平淡，而是说配置等方面都表现平平，我想如果你真的看重一辆车的外形或者实用性很强的后备箱那我推荐这款车，但是它的售价并不便宜。
● 荣威350——同级中最注重舒适性
自荣威550后上海汽车再次打出一款紧凑型车，荣威350相对于550来说定位更低更贴近家用，在自主品牌中荣威350给我们最深刻的印象就是舒适，犹记得在前不久的自主紧凑型车横评中它给我们的好感。不过有优点自然有缺点，具体的优劣在下文中会有表述，它的定位到底服不服和你的需求看过自然知道。
“inkanet”系统是荣威350的一大不能不提的亮点，在合资品牌中类似于这样的系统我们也能说出一二，如：安吉星、G-book等；汽车已经不再仅仅作为代步工具，厂商之间的竞争也不局限于打价格这种低级战场上，汽车的后服务时代也是一块不得不争抢的大蛋糕，增值附加服务同样重要，虽然这套系统在使用中有小的瑕疵，但是它依然起到了表率作用。
高配车型为电动座椅，并且后排中间座位带有头枕，舒适性一下就体现出来，要知道前面三款车后排都是没有中间头枕的，中间乘客不仅不舒适而且颈部安全难以保证。全系车型前排驾驶员座位均可高低调节，驾驶员比较容易找到适合自己坐姿。另外化妆对于爱美人士比较重要，因为在路上看到很多车主都是女性。
空间是体现舒适度重要因素，身高185cm的编辑在荣威350前排头部有4指的空间，2650mm的轴距也为体验者提供了4指的腿部空间，头部一拳同样不会令你觉得压抑。在空间方面的整体表现还是不错的。
荣威350搭载1.5L发动机，最大功率109Ps/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，与4挡自动变速箱配合；由于车辆的定位95%以上偏重于舒适性所以变速箱的调教很特别，4挡自动变速箱齿比很细腻，在测试中甚至蒙骗了我们的编辑，换挡平顺性需要特别的认真体会才能感觉到，百公里加速时间在15秒左右，不是一个体育特长生。
说了这么多从内饰座椅到动力单元调教都在体现着舒适性，但是车无完车，荣威350百公里实测油耗为9.16L，如果只看这个数值你可能可以接受，不过仔细想想1.5L的发动机9升油还是偏高，看来发动机的技术以及传动效率还需提升。
车型小结:
荣威350在这几款车中售价最高但是我认为还是物有所值的，买车总有一图，既然都是自主品牌那么品牌上的差异应该较小，我们忽略不计。买比亚迪L3图配置丰富，买腾翼C30图相对稳定，买长安CX30图实用的后备箱或者稍显运动的外观，买荣威350则图一个舒适了。
总结：
自主品牌近几年也开始了比较大的动作，行之有效的占有了一定的市场份额，虽然与合资车型的竞争力依然有限，但是对于自身来说已经有了不小的进步，从很多年前天真的认为汽车就是沙发加铁壳，到后来的与其他汽车厂商合资获取技术，到现在的自主研发，一步步走到现在的确不容易，作为消费整天都大喊着支持自主品牌，从情理上来讲这样做没有错，我们也支持，不过话说回来自主汽车厂商也应该加快前进的步伐，不要让消费者恨铁不成钢，起初的模仿我们是可以接受的，但是仅靠这些去发展自己是行不通的。(文 汽车之家 张可)
