风格很重要！四款中高端跨界车型推荐

    [汽车之家 初步海选]  随着汽车在世界范围内逐渐饱和，车型的细分化似乎显得十分必要，跨界车就是在这种情况下诞生的。近几年，Crossover车型作为一种新风格在世界范围内渐渐得到了人们的关注，无论是世界大厂还是国内的汽车企业都推出了自己相应的产品，部分车型也取得了不错甚至超出预期的销量，只要车做的好，消费者对这种“混搭”风格也能欣然接受。随着跨界车的发展，它们已经从最初的“轿车化的SUV”逐渐演变为各种类型的交叉组合，车型的丰富也让消费者有了更加灵活的选择。

    跨界车在家用车或者低端市场车型不少，在中高端领域，同样具有一些跨界产品值得我们驻足，如果您经济充裕且正要有意购买一辆高品质的跨界车型，以下的四款车型或许值得考虑。

● 广汽本田 歌诗图

 

    在国内合资品牌的Cross中型车里，来自广汽本田的歌诗图可以算做是敢于吃螃蟹的第一者，它于今年上半年的北京国际车展上首次与国内消费者见面，并带来了一个富有诗意的名字——歌诗图！该车的引入无疑是本田在中国的一次大胆尝试，仅从富有个性的外表而言，就能看得出它注定服务于少数的那一派，因为国内购车者原本就趋于保守。

 

    单从它的名字上判断，或许您会武断地认为歌诗图是属于柔美的类型，其实不然，这款源自于第八代雅阁平台上的跨界车却有着男人般刚劲的外表和一些肌肉美感，风格上是如此，未必就说它一定相貌好看，毕竟审美是仁者见仁的东西。从被蓄意加大的中网和溜背的设计，以及比轿车升高的底盘来看，它已经具备了先天的个性元素，开在大街上一定也会引来不少人的侧目，对于那些少数派够买它的人来说，寻求关注或许是他们买车的目的之一。

 

    进入歌诗图的内部，那种熟悉的气息便会扑面而来，作为第八代雅阁的兄弟车型，两车的内饰也保持了高度的相像，富有层次的本田式中控台完全挣脱了外表的那种野性，给人带来的是十足的亲和力,日系车的做工也足以值得放心，营造细腻的手感是本田的强项。歌诗图全系配备了换挡拨片，大概是为了配合稍微有些躁动的外表而让驾驶者充分体验3.5升排量发动机的强大动力。

    目前歌诗图只有一种动力组合，同样是来自八代雅阁上的3.5升V6发动机和那台在现在看来谈不上先进的五速自动变速箱，在行驶起来也与它的轿车版本很像。除了发动机可以带来280马力和339牛米的足够动力输出外，还具备VCM可断气缸技术，可以根据根据工况自动在3缸、4缸和6缸间切换，姑且把它的先进性放在一边，至少可以带来更为节省的燃油消耗并未绿色环保做了一份贡献。当然，这台V6发动机带来的高成本也被计入车价，它的两款车型的售价分别达到了39.88万和42.88万。

 

    配置和价格总是相辅相成的，对这两款售价高达40万的车型虽然配置较高，也并非没有遗憾，例如GPS导航只给了顶配的旗舰版，歌诗图也没有配备全景天窗，对于这款高售价的车来说也算是个合理要求。尽管如此，该车在其它方面的配置还是挺不错的，后排座椅也标配了电加热功能，当然，如果有座椅通风的话就更完美了。

    在空间方面，虽然我们体验者168CM的身高不具代表性，但您大可不必对歌诗图有所担心，因为它的兄弟雅阁在同级车中的空间表现就处于上层水准，而歌诗图2795mm的轴距与雅阁完全一致，因此在空间上同样充足。溜背的造型是它的后背箱斜度极具下滑，即使这样也比三厢轿车要好很多，而且座椅放倒后可以形成纯平的载物空间，在实用性上还是能够得到保证的。

    歌诗图的个性甚至有些怪异的造型注定了它就是给特例独行的消费者准备的，对于它高达40万的售价，我也认为它很贵，或许本田原本就没想让它成为销售的主力，因为厂商完全可以通过推出2.4L车型和降低一些配置来提升它的竞争力，而对于够买它的少数人士而言，他们得到的是个性的外表、丰富的配置、充足的动力、舒适的驾驶风格以及高于轿车的通过性，性价比或许可以成为次要吧。

试驾广汽本田歌诗图

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● 斯巴鲁 傲虎

 

    近几年斯巴鲁在国内的打的广告不算少，该品牌主打的四轮驱动技术和水平对置发动机也逐渐深入人心，在日系车中，它是一个强调操控的小子，多年来驰骋在WRC战场上的斯巴鲁已经在底盘调教方面积累了不少经验，因此旗下的车型驾驶起来也颇有些欧洲车的韵味。傲虎是较早融入跨界概念的车型，它将传统的旅行车升高底盘和部分修饰加入了SUV的元素，与傲虎风格相似的还有奥迪的ALLROAD。

    作为原装进口车型，傲虎平时与消费者接触的机会不多，很多人认识它是在电影《非诚勿扰》里，这个成功的商业配合不仅让傲虎被大家所熟悉，也给人留下了些温情的印象。傲虎在力狮旅行版平台上打造而来，外形也具有着九成的相似，其中最大的不同是将底盘升高，213毫米的离地间隙完全不亚于主流城市SUV，甚至还要更胜一筹，良好的通过性也完全可以作为选择它而不是力狮旅行版的理由。

    四驱当然是斯巴鲁最为强调的重点，在国内销售的两款排量车型上，它们采用的四驱系统并不一样，其中2.5i车型采用了ACT－4主动扭矩分配式四驱系统，正常情况下前后扭矩分配为60：40，它最大可以分配给后轮50%的扭矩；而3.6R车型采用的VTD-AWD的可变扭矩分配式四驱系统则采用更加复杂的结构，与2.5i车型前驱为主导不同的是，3.6R车型正常行驶状态下的前后扭矩分配为45：55，偏重后驱，而且还带有后LSD限滑差速器，保证在湿滑路面起步的稳定性，必要时系统可将前后扭矩锁定为50：50，所有的这一切无疑是增强复杂路况下的操控能力。

 

    斯巴鲁另外一项引以为荣的技术是水平对置发动机，从理论上来讲可以降低重心以提供车辆的操控稳定性，对减轻机器运转时的震动也有积极影响，目前坚持采用相同技术的还有保时捷。傲虎的四款车型分别搭载了2.5升H4和3.6升H6发动机，它的主打还是2.5升车型，与之配备的是具有优秀平顺性的CVT无级变速箱；而动力更强的3.6版本采用了5AT自动变速箱，显然为了承受更大的扭矩，当然7.5秒的百公里加速也很不错，相比之下，2.5升车型的10.4秒算是刚刚够用吧。另外，斯巴鲁的SI-DRIVE系统只出现在了3.6升车型上，允许用户在智能模式、运动模式和超级运动模式之间自由选择。

 

     傲虎的内饰与力狮高度相似，是那种大方而不花哨的中型车风格，中控台银色面板虽然为塑料质地，但模仿了拉丝铝合金的感觉，让人看着不显乏味，同时也增加了些许科技感，深浅两种风格也可以让不同喜好的用户按自己的口味选择；傲虎的车内也不乏一些时髦的装备，例如时下流行的电子手刹为全系标配，不过“往下按为拉手刹”的操作习惯与大多数车型相反。

    傲虎的入门级车型售价为29.8万，全系车型的配置颇高，除了在主动和被动安全方面做得很出色以外，其余方面也都不错，座椅记忆也是全系标配，只是最低配置车型少了一键启动在科技感方面略微逊色，同排量豪华导航版车型多了GPS并在娱乐性上更胜一筹。

    傲虎的真身原本就是个旅行轿车，因此也具备了旅行轿车该有的宽敞空间和灵活的座椅布局，传动轴造成的中央鼓包并没有想象中的那么大，在乘坐空间方面至少能够达到普通中型车的水平。作为一款高通过性版本的旅行轿车，傲虎在国内似乎还没有直接的竞争对手，这辆原装进口车型29.8万的起售价不算低，但也并非不能让那些小资家庭接受，对于爱旅行爱郊游的人来说，傲虎的确是一个不错的选择，如果我有足够的钱，或许我会考虑来一辆，就来那个2.5低配的就足够了。

试驾斯巴鲁傲虎

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● 宝马X1

    在豪华品牌的跨界车领域，宝马是动作较大的厂商，继宝马X6成功将SUV上融入跑车的概念后，又推出了SUV和轿车的混搭版本X1，并于年初引入到了国内。其实中国消费者的实力不容小看，新车上市后，受到不少年轻且有经济实力买主的欢迎，直到现在它依然是等车和加价的状态，虽然我对加价这种做法有些反感，但受青睐是真的。

 

    宝马X1的车身尺寸为4454mm*1798mm*1545mm，从外观上看，它具有很多为跨界而修饰的SUV元素，侧面的优雅的视觉比例符合人们的审美习惯，从但不要被外表上的那种视觉误差所干扰，其实它的尺寸不大，高度也仅与一般轿车相当。它采用了宝马3系的平台，可以简单地理解为高底盘、四驱版本的“宝马3系”。

    除了入门级车型采用了宝马惯用的后轮驱动外，xDrive四驱系统被引入到其余两款车型上，在日常行驶时，前后扭矩的分配比例是40：60，在车辆转弯时为了提高灵活性会调整到20：80，也就是更加接近后驱状态，在必要时甚至可以将前后扭矩分配到0：100和100：0，至少官方是这么说的。宝马始终不遗余力地追求着优秀的操控，X1也依然保留了那份稳健，比轿车版本3系是当然还是差了一些，毕竟它的重心变得更高。

    说到这里，要顺便说说我们曾经测试过的X1 xDrive28i，凭借3.0升发动机的强大动力输出，在0-100Km/h的加速测试中取得了7.4秒的好成绩，如果说加速只能代表这一款车型的话，那么我认为刹车成绩基本可以代表全系车型，对于底盘更高的SUV而言，宝马X1依然可以做到37.9米的成绩，刹车过程中减速度大多都超过了1g，令人不得不对它的性能刮目相看。

『体验者身高为180CM』

    别看宝马X1的身材不大，建立在中型车平台上的它在空间方面足以满足正常的需求，身高为180CM的乘客调整到合适的驾驶位置，后排的头部和腿部空间都没有问题，对于家庭用户使用也完全够用。通过空间的灵活多变而布置出不同的座椅排列是SUV的特色，宝马X1当然能够做到而且足够优秀，郊游时在车内平躺着小憩下是完全可能的。

    当然宝马X1也并非没有缺憾，一成不变的内饰更多是种风格的传承我暂且不评论，但在做工方面似乎没能表现出宝马应有的作风，遮阳板没有化妆镜的设计有些令人难以理解，这款时尚小车的车主还是应该有不少女性朋友的。在售的三款车型在配置方面差别不算太大，更多地是体现在动力上的不同，如果对动力要求不高且经济充裕的话，买个35.8万的豪华型其实挺好玩的，只是加价和等车有些让人头疼。

测试宝马X1 xDrive28i

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● 宝马5系GT

 

    并非是我有意多说宝马，而是它在高端品牌中是跨界车型推出得的确很积极，如果将X1作为3系的跨界版本的话，那么这款车就是是宝马5系的跨界车型？其实不然，虽然它叫5系GT，其实它来自7系的短轴版。当然，把豪华车做成Cross风格后多少看起来还是有些怪异的，但宝马的开拓精神值得赞赏，而且谁也不会怀疑它强大的品牌号召力，那些高端人士或许更需要个性。

 

    宝马5系GT在设计之初就没有按照常规思路走，在保留了品牌经典元素的同时，通过融合SUV、放车和GT赛车的做法，将那种桀骜不驯的独有风格表达出来，尤其在大灯等处做的修改，让该车看起来更加凶猛，与稳重化的新5系基本不沾边儿。当然，它最大的特点还是那大大的后尾厢，风格上与X6很相似，但又没有初见X6时的那种怪异和抵触感。

『体验者身高175CM』

    5系GT有非常多的特点值得人们去关注，虽然人们总是说“开宝马坐奔驰”，但毕竟它是建立在7系的平台之上的，优秀的舒适性被保留了下来，座椅不仅非常宽大，还具有丰富的调节功能，坐上去身体被严严实实的包裹住。Cross车型往往意味着带来比轿车更充足的空间，相信您从它和7系标准版相同的3070mm的数据上就已经能对它的乘坐表示满意，事实上，抛除它的个性不考虑，将5系GT作为行政车型也完全可以胜任，而且后排座椅也可以电动调节，只是它独立的两个后座舒适性是保证了，部分人可能会不习惯。

    5系GT的后背箱在高度上比三厢车更有优势，在尾门开启的设计上也颇为巧妙，它不仅可以将“后盖”独立打开，而且整体掀开时的高度也可以控制，既灵活又新颖，从中也不难看出宝马设计师的巧妙构思。当然，在这种级别的车型上，电动尾门已经不再新鲜。

   

    其实我最不想说的就是宝马的内饰，一成不变的设计难免会给人带来视觉上的疲劳感，在5系GT上自然也不会给人带来什么新意，尽管它的确拥有着很多值得可以褒奖的地方，比如已经渐渐被人们熟悉的艺术品一般的电子换挡杆、功能强大的iDrive系统以及车载电视等，但这些在其它宝马车中也能见到。如果非要找些亮点的话，那么HUD抬头显示功能和面积不小的全景天窗或许能给你带来小小的满足。

    当然，想拥有宝马和诸多先进的科技配置，付出的价格也是不菲的，它的起步价格高搞达到87.6万，3.0T是它的起步动力，纵然车重达到两吨多，但满足稍微激烈一点的驾驶也是足以应付的。我们在今年中旬曾测试过动力更强的4.4T双涡轮增压版本，配合8速手自一体变速箱，0-100Km/h取得了5.5秒的优秀成绩。

    用“豪华并个性着”来形容5系GT十分合适，而且它还具有强大的动力和各项先进的配置，4.4T相比3.0T车型至少贵出了70多万，如果不在意那加速上一两秒的差距，因此后者显得更值，我也只是那么说说而已，因为价格对于宝马的买主已经不是问题。

测试宝马5系GT 550i

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● 全文总结

    人们对于跨界车已不再陌生，它们无论张扬着哪种个性，消费者对它们已经逐渐接受，部分车型也开始热销。本田歌诗图无疑是广汽一次大胆的尝试，但偏高的售价和单一的车型是阻止它销量很重要的原因，尽管配置不低但对于喜欢它的消费者来说可能十分纠结；傲虎经过几代的发展已经很成熟，虽然人们对它关注很少，但对于热衷于外出郊游的朋友还是颇具吸引力，四驱和不错的操控性也是它的亮点；宝马X1作为这几款车型中的小号选手，上市之初就得到热捧，宝马的品牌号召力不容怀疑，关键是它的入门级车价看上去很美，但等车和加价让人很无奈；对于重量级的5系GT，全然的一派豪华车作风，买了它您肯定不会后悔，无论在配置还是动力，关键看这种融合SUV、传统房车和GT跑车的风格您是否能够欣然接受。（文/汽车之家 孙涛）

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