[汽车之家 新车图解] 说起菲亚特旗下的品牌，国人最熟悉的莫过于法拉利了。烈马的诱惑力和高昂的价格自然与凡人无缘，即便推出了California这样的“廉价”货，售价也要接近400万人民币。不过要说起“平民法拉利”，一些人或许又会亢奋起来了，自从156和166进口国内以来，阿尔法罗密欧已经积攒了大批的忠实车迷，市场上成色较好的二手车也一度成为抢手货。
一个汽车品牌的魅力不仅体现在动力与驾控上，即便这是作为汽车最基本的部分。历史底蕴及一脉传承的设计外形也往往能让消费者产生莫名的追随性。阿尔法罗密欧就是这方面的高手，标志性的三角形中网和从不张扬却底气十足的动力只有懂它的人才能够理解和拥有它。今天我们的主角并不是156或者166，也不是最新的MiTo和Giulietta，基于玛莎拉蒂总裁GT研发的8C Competizione绝对可以让你血脉膨胀。并且，仅此一台！
■ Alfa Romeo 8C Series，系列历史回顾
说起阿尔法罗密欧8C，其中的“8C”自然代表着8缸发动机（8 Cylinder，意大利语为Cilindro）。1924年，工程师Vittorio Jano为阿尔法罗密欧1987 cc P2车型设计了第一款直列8缸发动机，并获得了第二年的世界锦标赛冠军。不过即使这是一台直列8缸发动机，但在当时却并未以8C命名。
『Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932』
8C真正的第一次亮相则要追溯到随后的1931年意大利Mille Miglia公路赛上，这台名为8C 2300的赛车搭载了一台2336cc的直列8缸发动机，虽然从今天来看似乎很不可思议，但在当时却是实实在在的产品。并且，这款车型还额外生产了188台作为民用。
『1933 ex-Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza』
赛场上，赛车手Tazio Nuvolari驾驶着8C 2300的敞篷版车型赢得了1931-1932年间在西西里举行的Targa Florio车赛，同年的意大利GP大奖赛蒙扎站的胜利使得这台在8C历史上占据很短时间的双座敞篷GP赛车被命名为“Monza”(蒙扎)。
『带有机械增压的8C 2300发动机』
后来，艾尔法罗密欧还在8C 2300 spider的基础上推出了勒芒版本的赛车。而在1933年，带有双顶置凸轮轴和机械增压技术的2.6L直列8缸发动机被安装在新的8C 2600车型上，也正是那段时间，阿尔法罗密欧与法拉利共同携手开始了高性能赛车部门的组件。
『Alfa Romeo 8C-35 Scuderia Ferrari』
1935年的Monoposto 8C 35 Type C应该是阿尔法罗密欧8C二战前的最大排量车型了，该车搭载的是一款超过3.8L排量的直列8缸发动机，同样带有双顶置凸轮轴和机械增压技术。最大马力246千瓦/5500转，最大扭矩434牛米/900-5500转，这在当时已经属于相当了不起的数据了。
『Alfa Romeo 8C 2900A (1936)』
『Alfa Romeo 8C 2900B Touring Spider 1937』
『1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo长轴版』
而后的年间，阿尔法罗密欧还陆续推出了8C 2900A、8C 2900B Mille Miglia Roadster和8C 2900B Le Mans Speciale等经典车型。随着二战的爆发，身处轴心国的意大利逐步停产了阿尔法罗密欧8C系列车型，一代经典就此终结。事实上除了8C之外，阿尔法罗密欧的车型编号中还有6C和12C，只是他们的知名度显然要远远的低于8C，这也是为何后来8C被作为经典车型来纪念的道理。
■ 新传奇的诞生，不仅是为了纪念
2003年的法兰克福车展上，新的阿尔法罗密欧8C首次和全球车迷见面，并起名8C Competizione。和当初以赛道设计为初衷不同，全车碳纤维技术和玛莎拉蒂总裁GT平台的采用使新的8C被定义为能够兼顾舒适驾驶和优异性能的超级跑车。这款车也不经意间成为阿尔法罗密欧有史以来生产的最昂贵的车型。
“8C”的车名被用来纪念当年的经典，而“Competizione”则取自1948年同样经典的6C 2500 Competizione——最后一款战前生产并获得大量殊荣的赛车。新车全球限量仅500台，从2007年起开始销售，大部分人甚至一辈子都没有机会见到真车。
值得一提的是，阿尔法罗密欧8C Competizione在美国的第一位车主正是那位著名的电影导演和收藏家James Glickenhaus，而之前他最著名的举动则是委托宾尼法利纳在一台限量版的法拉利恩佐基础上打造除了全球唯一一台法拉利P4/5。
阿尔法罗密欧8C Competizione的各国配额情况：
| 国家 | 配额数量 |
| 美国 | 90 |
| 意大利 | 80 |
| 德国 | 80 |
| 日本 | 70 |
| 法国 | 40 |
| 英国 | 40 |
| 瑞士 | 35 |
| 其他 | 65 |
| 总计 | 500 |
（本文中实拍车型为欧版车型，国家未知）
㊣■ 外观造型：纯欧洲流的艺术品
当第一眼见到这台被Topgear评为09年最漂亮车型的8C Competizione时，这是一种难以用言语来表达的心情。就和LV的包包一样，形容艺术品往往不能用传统的眼光，我承认自己是个俗人，俗到一眼就被这极具艺术气息的前脸给迷住了。
8C Competizione是一款具有阿尔法罗密欧传统精神的纯种跑车，它的设计带有经典的阿尔法罗密欧特色。招牌的盾型中网处于车头的正中间，两侧线条高高隆起，并一直延续到A柱两侧。配合翼子板流畅的走线，8C Competizione在车头的造型上已经形成了典型超跑范儿，说的更实在些，活脱脱一台罗密欧版的法拉利恩佐，且更加圆润和优雅。
或许是考虑到要将8C Competizione打造出更加平易近人的外形，前大灯的造型没有采用经典的长条六灯，而是使用了在MiTo和Giulietta上我们都曾见到过的圆形。更换角度之后我们甚至能够看到法拉利599GTB的影子。
细节之处的展现则同样与以往的阿尔法罗密欧车型完全不同，雾灯采用了和经典轮毂造型类似的梅花式样，并且采用的是白色LED，穿透力更强。侧身线条相比过去的车型要流畅了很多倍，而非以往的平直造型。两旁的银色网状进气格栅单外表就让人感到了激情，而下方的Alfa Romeo Centro Stile则标明了这款艺术品的非凡身份。
而在翼子板上方不起眼的地方，我们看到了这个原厂喷漆的四叶草标识。和宝马M以及奔驰AMG一样，四叶草对阿尔法罗密欧来说就是极致性能的象征，它代表着品牌对于车辆舒适性和动力性的最高追求。而近年来，这个四叶草的标也有用红色或者蓝色作为底色的车型推出。
与车头相呼应的是8C Competizione那个短小的车尾，这一造型源自于法拉利经典的Daytona车型，而今阿尔法罗密欧又将其复活，并将现代造车艺术与设计完美的融入到过去的创意之中。
不过，即便上半部分的造型如何的优美，8C Competizione本质上却依旧是一款杀手级的公路跑车。四根粗大的排气管和全碳纤维的扰流板暴露了匿藏在羊皮之下的猛兽。
梅花状大尺寸多幅轮毂早在几十年前就已经被采用，虽然造型和大众的战斧系列很接近，但毋庸置疑这绝对是阿尔法罗密欧的经典之作。前后红色额Brembo刹车卡钳能够保证8C Competizione的100-0公里/时刹车距离不超过35米，非常强大的制动力。
㊣■ 中控方向盘：顶级超跑的风格
打开车门进入车内，扑面而来的不再是之前美丽外观下的妩媚姿态，冰冷的铝金属材质和到处使用的碳纤维让人仿佛置身于赛车的世界。唯一可以让人欣慰的就是这套颜色算的上红火的BV编织皮座椅。不过，我们现在要说的并不是它。
事实上，即使外形做了太大的改变，我们还是可以很轻松的在车内找到许多阿尔法罗密欧的特有元素。例如依旧精致的做工、偏重运动风格的设计以及三圆中央出风口设计。
方向盘的造型尤其简单，但手感绝对不赖。由于中间采用了一体式金属支撑面，因此喇叭被很巧妙的移动到了大拇指所握的地方。之所以说其巧妙，无外乎更加符合了人体工程学，同时也能时刻告诫车主要注意保持正确的驾驶姿势。方向盘顶部采用的是碳纤维材质，而后侧的换挡拨片同样采用了这种高强度材质。
在碳纤维花纹的映衬下，炮筒式仪表盘表头直至330km/h，而官方宣布的最高时速为290km/h，显然这个速度对于一台超级跑车来说肯定过于保守。为什么？看看转速表吧！9000转红线还不让你的肾上腺素快速分泌吗？
音响面板部分，8C Competizione依旧保持了高水准的手感，并且使用的便捷性也很高，式样则和法拉利612 Scaglietti的如出一辙。值得一提的是车窗关闭按键，拨片式造型相比较兰博基尼的设计来说甚至都要更加的漂亮时尚。
按理说，限量版车型都会标准自己在限定范围内的编号，但是在阿尔法罗密欧8C Competizione上我们却没有找到。或许厂家在生产支出就已经坚定的认为这500台8C Competizione是没有任何区别的，部分不太和谐的编号不应当成为消费者放弃收藏这款艺术品的理由，并且每一位拥有8C Competizione的车主都是幸运儿。
㊣■ 车厢座椅和动力系统
之前我们说到过阿尔法罗密欧8C Competizione的车身采用全碳纤维制造，那么在车门上自然也不会例外，碳纤维材质在这儿被处理的极为服帖，甚至还会带有一些泛金属色的质感。车门的无框玻璃造型也是许多消费者所热衷的式样。
除了色彩单一的碳纤维车门本身外，门板真皮的质地可谓一流，经过和店方人员的沟通后我们确认了这正是顶级的Bottega Veneta编织皮。（以下简称：BV皮）
在坐进车内之前，迎宾饰条和运动踏板会是首先迎接你的部分。精致的“8C Competizione”浮雕字样让人倍感自豪，而刹车踏板上的阿尔法罗密欧标志则让每一位车主都会打心眼里的对这个传奇般的品牌肃然起敬，并且忠心耿耿。
碳纤维的运动座椅包裹性根本不用再提，而上一次见到这种材质的车型还要说到布嘉迪威航，当然价格上就不是一个重量等级了。与车门板相同的BV编织皮加上和老式轿车座椅相近的粗条纹路，如此的新旧搭配在8C Competizione的座椅上竟然碰撞出了令人振奋的视觉效果，古典与现代的结合在意大利人手里竟能融合的如此完美，令人赞叹！
在一款超级GT跑车上最不起眼的部分中，储物空间的表现总是令人不满意。阿尔法罗密欧8C Competizione自然也是如此。放在座椅后方的原厂皮包是需要选配的，相比价格不菲，而“后背箱”储物盒则干脆只能容的下两块车牌，与其称它为“后背箱”，还不如说是工具箱。不过话说回来，谁又会回带着大包小包去开超跑呢？那是MPV做的事儿。
阿尔法罗密欧的工程师们把熟悉的驱动桥接到了变速箱处，给予这部车一种相当平衡之感。事实上，由于把变速箱安排在了车子后部，发动机可以更加接近防火墙，这样可以更有助于改善重量比，将8C Competizione的前后重量比控制在出色的51:49上。而对于这款六速半自动变速器的换档调节，则可以通过位于方向盘后方的一对拔片完成。并且中央控制区域还提供了多种有趣的变速箱模式供驾驶者选择。
在碳纤维的前发动机罩下的是一款全铝打造的V8发动机，源自玛莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。这款发动机同样来自法拉利的设计，但是其容积却从4.2升扩张到了4.7升。最大输出功率也从400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩从460牛米增加到了470牛米。在进气凸轮轴处采用连续可变气门正时技术，优化燃烧室的工作情况及并对发动机进行进一步的校正，这样在2000转/分钟时就能输出最大扭矩的80%。这款发动机与众不同的声音，还是经电子控制的排气系统调整后发出的。
最后，考虑到作为一款被用来收藏的限量艺术品，停置的时间一定会多于撒野的机会。因此阿尔法罗密欧设计中心还特意为这款8C Competizione制作了一个独一无二的车身罩，并且在随车配件中附赠了一个为车辆电瓶进行充电的外接充电器。显然在这层意义上，8C Competizione已经不仅仅是一台跑车了，它更多的身份会是一件奢侈的展品、一件收藏品……
编辑点评：
可以说，8C Competizione是近10年的阿尔法罗密欧品牌中制作最精益的车型之一，它处处散发着一种神奇的魔力，传统和现代在它这里不但没有斗得两败俱伤，反而相处得极为融洽，正是因为它们的共同存在，我们才能感受到这款作品本身强烈的艺术气息。由于尚未在中国地区发售，因此这台珍贵的8C Competizione从欧洲辗转反侧才来到了上海，并且前前后后经过了8个月的等待才将所有的正规手续办妥。或许，这不仅是全中国唯一一台8C Competizione，也是全世界唯一一台仍尚未有车主的8C Competizione。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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