● 路虎 第四代发现、揽胜、揽胜运动版
空气悬挂车型入门价：86.6万元
一提起路虎的越野性能，我们想到的往往是它强大的全地形反馈系统，而这一系统的运作无疑还是要依赖于空气悬挂的硬件支持。目前能够买到的售价最低的装备空气悬挂的路虎车型要算是第四代发现的2.7L柴油版，其价格为69.8万，而汽油版的最低价车型为第四代发现4.0L汽油版，价格为85.8万。
『第四代发现和揽胜的控制系统』
『揽胜运动版的控制系统』
相比大众集团的各种空气悬挂控制系统，路虎的这套全地形反馈系统显然拥有更加丰富的越野功能选项，第四代发现和揽胜除拥有普通模式外，还拥有湿滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的选择。而揽胜运动版再此基础上又增加了动态模式。底盘高度方面，第四代发现车身离地间隙可在185-240mm之间进行调节，而揽胜则为232-283mm，揽胜运动版表现稍差，只有172-227mm。
虽然拥有相似的全地形反馈系统，但是三款车的实际驾驶感受还是各有不同的。第四代发现和揽胜的车身更高，更偏向越野能力，而揽胜运动版的车身更低，而且拥有动态模式和换挡拨片，所以公路驾驶乐趣更佳。另外值得一提的是，路虎的空气悬挂系统里还设有一套应急程序，当传感器感受到车辆托底时，悬挂还能再升高20mm，帮助车辆脱困。
点击链接阅读：智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
http://m.autohome.com.cn/drive/201008/132086-1.html
● 吉普 大切诺基
空气悬挂车型入门价：待定
新大切诺基的价格虽然还没定，但是整体表现的提升却是比较明显的。比如一套强大的空气悬挂系统，再比如一套像模像样的Selec-Terrain全路况模式选择系统。现在的大切诺基已经开始向路虎的智能化靠拢，可能你会觉得“大切”变味了，但是至少我觉得这个发展方向是对的。
新大切诺基的空气悬挂系统拥有3级上升和1级下降功能，加上正常状态下的高度也相当于是5级可调，离地间隙可在164.5-269.5mm内变化。车辆的驾驶模式也很丰富，除了适合公路的自动模式和运动模式外，还拥有雪地、沙地/泥地和岩石三种模式，和路虎的全地形反馈系统十分相似。
在将车辆的悬挂调至岩石模式或最高时，车辆的通过性也达到了最大水平。此时即便是40度的斜坡或者半米深的水塘，大切也可以比较顺利的通过。而回到公路时，大切诺基的高速模式可使车身降低15mm，以提高行驶的稳定性。
点击链接阅读：整体做到质的提升 试驾新Jeep大切诺基
http://m.autohome.com.cn/drive/201012/154934-1.html
● 丰田 普拉多 4.0L VX NAVI
空气悬挂车型入门价：69.8万元
和那些遥不可及的百万级豪车相比，国产普拉多顶配似乎是一个非常超值的选择，它的价格“仅有”70万，相当于一些豪车的1/2或者一个零头。当然它的空气悬挂系统也相对简单，只是在车辆的后部安装了空气悬挂系统。
普拉多虽然仅仅在车辆后部安装了空气悬挂系统，但是设置方面还是比较齐全的。3种悬挂模式分别为标准、运动和舒适。车身高度同样拥有三种状态，分别是高位、标准和低位。不过这可不是它的全部实力，一套类似于路虎全地形反馈的“MTS”（多地形可选驾驶辅助装置）系统可以通过方向盘上的按键来进行设置。
『KDSS系统』
由于只有后部为空气悬挂，所以它的作用主要是保持车身平衡、解决舒适性与运动性的矛盾，而对于车辆的越野能力帮助并不大。而另一套名为动力调节悬架系统的KDSS系统则主要用来解决通过性与稳定性的矛盾，其通过对前后稳定杆的控制调整悬挂的行程范围，在公路行驶时稳定杆发挥总用，悬挂行程较短，稳定性强。而越野路面时稳定杆失去效果，悬挂行程得到全部释放，提高了通过性。
点击链接阅读：电子系统很强大 实拍国产普拉多VX NAVI
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