[汽车之家 新车图解] 作为一个有着二十五年历史的品牌，索纳塔在现代汽车产品线中一直扮演着中级车排头兵的角色。无论在韩国市场还是在以美国为主的海外市场，索纳塔都取得了良好的成绩。从1985年基于乔治亚罗设计的第一代Y1车型开始，索纳塔就在不断进化。2002年北京现代为我们引进了最为成熟的第四代改款车型。此后，外形简洁、流畅，配置更高的第五代索纳塔也以NF和御翔的名字相继上市。
如今，现代汽车带来了全新的第六代索纳塔车系，2011索纳塔混合动力款更是现代汽车历史上第一款量产的混合动力车型。
2011款索纳塔混合动力车型依然秉承“流体雕塑”设计理念。外观上它有着和同胞兄弟索纳塔YF常规动力款相同的身形。一张凶悍的菱形大嘴式进气口以及犀利的大灯、雾灯造型，代替了常规动力款车型原有的X型前脸。
索纳塔混合动力版和它的同胞兄弟常规动力款身形相当。车身长4.82米，宽1.835米，高1.465米。他们都有着同级别中傲人的2.795米轴距。
车身尺寸同上一代索纳塔御翔基本相当，略大于同级别的迈腾，小于雅阁。轴距方面，新款完全超越了上代2.73米轴距，长于迈腾、凯美瑞，接近雅阁2.8米的标杆轴距。
位于发动机盖前面的传统进气格栅被一条锋利的三角形镀铬装饰条取代。装饰条中间是混合动力车型惯用的蓝色车标。蓝色车标连同前翼子上板的Blue Drive logo和尾部的hybrid标志一起构成混合动力版独有的外观特征。
前发动机盖隆起的两条弧线顿时让平淡的车头变得很有肌肉感。延伸至车尾的高挑、锐利的腰线，使车身轮廓更明显。这些设计无不体现出简洁、流畅、动感的“流体雕塑”设计理念。
尾部的线条饱满有力，高挑的腰线一直延伸到车尾上缘并在末端向下收紧，让整车风格很紧凑，运动而不夸张。流线型的尾灯线条与前大灯遥相呼应。
创新的寰宇式流线尾灯内是一圈圈类似卫星轨迹的光环，很新颖、很时尚也很具科技感，点亮瞬间让人过目难忘。
索纳塔混动配备17寸五幅铝合金轮毂。轮毂造型酷似五片旋转的刀片，边缘锋利。轮胎采用锦湖215/55R17。整体更偏重于公路行驶的舒适性。
㊣● 科技感的仪表台--X型动感方向盘后暗藏着一块绚丽的仪表
索纳塔混合动力款的中控台造型和外观采用相似的风格设计。流线型的仪表台轮廓向中控下面的储物格内侧收紧，向后延伸的同时略微向座椅两侧张开，呈X型。整体风格十分前卫。空调出风口、铝合金装饰条边角也很犀利。黑色与浅色的内饰搭配风格既凸显了运动气质，又能给人一种优雅、舒适的驾乘感受。
与大多数中级车一样，索纳塔混动也配备了带多功能按键的四幅式方向盘。不同的是，这具方向盘在左右手握处做了金属质感处理。方向盘四个流线辐条呈X型向中心汇聚，给驾驶者带来很强的视觉冲击感。浅金属色搭配皮质方向盘的灰黑色显得很高档。
方向盘四个辐条上的多功能控制按键分别为：音响控制按钮、定速巡航按钮、蓝牙电话按钮和行车电脑按钮。齐全的按钮使操作很多功能手都不用离开方向盘，提高了驾驶安全性。
方向盘后是时尚的双炮筒式仪表。一键启动/停止按钮位于方向盘右侧传统的点火开关位置。直观的空调调节面板很像沃尔沃的设计，按下对应位置的人形按钮，就可为该位置送风。车上的娱乐装置是带蓝牙、导航的美国Infinity音响系统。
位于方向盘后方的是一支动感、绚丽的双筒式多功能仪表。炮筒边缘镀铬，美观、时尚。仪表盘散发着优雅而深邃的蓝光。白色刻度盘及指针颇具运动感。中央的液晶显示屏可以显示档位、电池电量、油耗等信息，它还搭配了多种彩色画面和开机动画。
位于车顶的两段式全景天窗在同级别中是非常少见的。与之前上市的现代ix35和起亚智跑一样，天窗的前半段可以完全打开，而后半段是完全封闭的。相比整块的全景天窗，这种两段式天窗设计使顶部刚性更强，更加安全。
㊣● 舒适的驾乘感受--前排电加热座椅 后排宽大中央扶手
索纳塔混动的前排座椅带两段电加热以及座椅侧气囊。从图中可以看出座椅对腿部两侧支撑一般，椅背的腰部两侧有明显的突起支撑。除此以外我们还可以看到在肩部两侧位置有两块流线型突起的支撑物，这个设计很是贴心。整个座椅偏重于驾驶舒适性。
驾驶座提供带腰托的多向电动调节。腰托在这个级别里很少出现。但按钮周围没有相关按钮的图示显得不方便。
中控台底部有两个12V/120W车载电源接口和一个多功能音频接口。音频接口提供了3.5mm音频输入和支持iPod的USB接口。电源及音频接口处都有单独的盖子，这样不仅防尘，又能使车内看上去更加整洁。接口前面提供了一小块置物空间，可将随身听或正在充电的手机放置于此。
前排座椅扶手处配有后排空调出风口。出风口采用韩国车惯用的竖型排列。边缘镀铬，做工上乘。左右分区可独立开闭的设计让后排乘坐更为舒适。
前排座椅背袋以及宽大后排的中央扶手对后排乘客照顾有加。车内的储物空间不是很丰富，只有传统的手套箱、扶手箱外加几个杯座。腿部的附近的储物格很狭小。
㊣● 先进的动力装置--不输常规动力车型的性能表现
索纳塔混动的动力系统是由一台排量为2.4升的CVVT全铝16气阀Theta II汽油机及一台功率为30kw的同步电动机组成。发动机最大功率为169马力/6000转；峰值扭矩212N• m/4500转。电动机发出的最大功率为40马力；1-1400转这个区间段均可发出205N•m的峰值扭矩。发动机加上电动机整车的输出功率为209马力，扭矩265N•m。
索纳塔混动版的汽油机和电动机是两套并行的系统。纯EV模式允许极速达100km/h。日系的混合动力车纯EV模式只到67km/h。也就是说，索纳塔混动从静止到时速100km/h的行驶，单靠电动机就可完成。
汽油机和电动机同时工作时，0-96km/h加速只需9.2秒，快于同样使用2.4升发动机的凯美瑞hybrid。索纳塔混动的极速被电子限制在197km/h，官方公布的百公里城市油耗为6.4升。
同多数混合动力车型一样，索纳塔混动版的锂电池同样被放置于后备箱内。这样的设计有效的保证了车厢内的空间不受影响，但后备箱肯定要牺牲一部分容积。
值得注意的是索纳塔混动搭载的是一块来自LG化工的5.3Ah/270V锂聚合物电池。它比之前大部分混合动力车所采用的锂离子电池体积更小，重量更轻，寿命更长且更加安全。
与发动机搭配的是一台带手动模式的6速自动变速箱。比起其他混合动力车所采用的CVT形式变速器，现代解释说6AT能够使汽油机和电动机更好的协同工作，动力切换更加平顺，也会给驾驶者带来良好的操控感受。
底盘的悬挂系统为前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬挂。后轮的多连杆悬挂系统采用轻量化的铝合金材质，在保证刚性的同时，铝合金轻盈的表现能够带来更富运动的操控感受。
车上配备了无钥匙进入系统和无钥匙启动。这个配置已经成为这一级别车的标配。车门把手带有传统钥匙孔，以备智能钥匙电池耗尽时应急使用。
● 总结
近年来随着能源供应日趋紧张和节能环保的未来发展趋势，新能源汽车中的混合动力车阵营凭借与传统汽车最为相似的行驶特性，被越来越多的人所认可，市场前景也被各大主流车厂看好。韩国车企长期落后于日本厂商，但这款索纳塔混合动力版不仅在车身外观细节处较日系混合动力车有所创新，在电池以及变速系统搭配上更是有了自己的想法。(文/图 汽车之家 朱黎 摄影 孙健)
