● 需要记住的两个数字——26秒/30km/h
如果能在人性化设计上考虑的更加周到一些，我想玛莎拉蒂GranCabrio就更加讨人喜爱。虽然在椅背边上有可以临时固定安全带的扣件，但那会影响后排的使用，要知道就算是往后排放东西也要把座椅前移一些的。这里真可以装上安全带传送机构来方便车主的使用，就像宝马M3 Coupe上的那种就不错。
尽管是2+2座的GT跑车，但想必后排的乘客也不会太舒服，既然主要照顾的就是前排，那在乘坐的空间及舒适性上就应该没有任何问题。跑车惯有的低矮坐姿也进一步提升头部空间，身高1.85米的驾驶者头部空间还有一拳多。
启动发动机时，即便是在怠速状态下，排气管的隆隆气浪已经足以令人侧目。深踩油门时耳朵受到的听觉刺激更可以发挥让肾上腺素迅速达到每个神经末端的作用。据说玛莎拉蒂GranCabrio在研发过程中刻意在录音室中调节排气的声音，使其处于人类说话声音的频道之下，这样就既能让跑车得到咆哮的声效又能降低对车内人员交谈的干扰。
『变形过程中需要一直按着开关按键（左）』
记得在去年我曾驾驶一辆日系小敞篷车行驶在北京的环路上，但当我想合上顶篷时却发现开关按键根本不起作用，后来才知道那款车必须在静止时才能进行开关顶篷的操作，真的非常不便。而玛莎拉蒂GranCabrio可以在车速低于30km/h时就进行操作。官方宣称开蓬用时20秒，放倒车窗用时8秒，但我们掐表算了一下26秒内这些动作就已经完成了。官方数据用时也很谦虚。
虽然玛莎拉蒂GranCabrio绝对不是同级别跑车中最快的，但它的底盘设计与调教却是名列前位。在考验整体操控性的盘山公路上玛莎拉蒂GranCabrio的表现超乎想象，具体描述我们在下篇动态篇中会详细介绍。不过我对玛莎拉蒂GranCabrio的换挡拨片依然很难满意，其设计就像法拉利和兰博基尼一样固执，为什么就不能设计成像奥迪R8那样跟随方向盘一起转动的形式呢，难道在转弯时就不需要对转速进行控制了吗？
