全城向上看 3款值得关注的顶级越野车
[汽车之家 导购] 很长一段时间里我们都在为大家推荐实惠的城市SUV,它们不仅适用而且也相对实惠，那今天我们换个口味来细数三款顶级SUV，其实我更愿意称它们为越野车，因为越野能力之强是很多车都无法真正比拟的。
这三款大体是三个不同的风格，就像男人选女人一样，有人喜欢单纯的，有人喜欢漂亮的，有人喜欢雍容华贵的；选车也一样有的车只是卖相好而有的车确是能力强大，同样也有的车将这两项很好的中和，开篇说了这么多只是做一个引导，下面我们来了解一下这三款顶级越野车。
Jeep 牧马人Rubicon(罗宾汉) 售价 41.89-51.69万
Jeep在越野圈中从品牌地位到实际能力都有口皆碑，而牧马人这个车型更是让很多越野迷心驰神往和膜拜的，之所以会这样真的不需要过多的文字描述，我们来简单的看几张图片就明白了。
其实牧马人的历史衍射出了一部分Jeep品牌的历史，从二战时开始威利斯吉普在战场上就充当了战地用车，而后的几年中Jeep也将车辆的用途向民用方向发展，主要面对的就是农场主以及其他工农业用车。
『威利斯吉普(左)为农场主提供的变形车型』
以上这些都已经成为历史，随着时代的推移，从外观到配置以及更成熟的车辆技术我们现在购买到的牧马人已经有了很多的进步和升级，但是吉普硬朗粗犷的风格和气质依然得到延续，当然还包括强大的通过性。从1986年开始牧马人正式定名，目前在售车型中Rubicon(罗宾汉)应该为旗舰产品，也是能力最强的选手。
从威利斯吉普开始近似垂直的气孔进气格栅一直沿用至今，经典的传统造型在当今看来不仅丝毫不会感觉过时恰巧这种少有的传统复古设计开在路上很容易吸引路人的视线。圆形的大灯和外置手动开启发动机仓盖的方式以及完全硬朗平直的车身线条这种简约的设计理念似乎也正是Jeep所追求的，那就是纯粹。
既然本文介绍的是顶级越野车，那么我们选择了Rubicon(罗宾汉)作为重点对象；非承载式车身与前后整体轴悬挂在越野时最大程度的保证了车身的稳定的刚性，这个最基本的条件才可以让牧马人做出近乎扭曲的状态。前后桥均带有机械差速锁，中央采用分动箱的分时四驱结构也是通过复杂路况的最可靠保证。不过对于它来说四驱模式并不能在铺装路面使用，因为分动箱采用硬连接并没有差速机构。
动力系统方面在售车型搭载3.8L V6双顶置凸轮轴发动机，最大功率199Ps/5000rpm，最大扭矩315N·m/4000rpm；发动机仓虽然看上去有些凌乱，但是很多电器设备都被安置到了机舱的顶部，这样做有利于提升涉水深度；与之配合的变速箱为4档自动，变速箱绝对算不上先进，但是对于一台越野车来说足够了，每个档位都要发挥出其最大的功效。
牧马人有着较大的接近角和离去角，四门版车型拥有2947mm的长轴距，在后排乘坐空间方面相对有优势，但是长轴距在越野方面也有一定的劣势，22.8度的通过角虽然已经不小的但是如果要更从容我们还是推荐通过角为25.1度的两门版短轴距车型。
牧马人采用分动箱分时四驱结构包含了低速四驱档位，在该档位上牧马人罗宾汉分动箱将以4:1 的齿比进行扭矩放大，配合两把差速锁足以将车辆从困境中成功拖出。另外，罗宾汉前桥稳定杆可以在车内进行手动断开，断开稳定杆后前桥的自由程度的一方法，伸长和压缩更加自由，车轮很难出现悬空难以着地的状况，将动力流失的可能降到最低。
朴实的内饰风格没有豪华感可言，同样复古硬朗的线条让驾驶者坐在其中不会有其他多余的想法，就连中控台上的储物空间也用最简单的网兜设计，车门电动开启的按钮样式也颇为复古，不过还在前面两个车门为一件开启；坐在车内只有单纯的驾驭和挑战，在这里我还想用纯粹这个词。
内饰其他部分也将传统和复古做到极致，尼龙绳充当了车门与车体的链接媒介，但是限位功能并不是很强，很容易就能将车门拆下；不论是硬顶还是软顶都只需要活动几个卡扣就可以变身敞篷，这一切在当今看来似乎有些疯狂有些简陋，但这正是Jeep迷们需要的感觉。
配置方面牧马人在满足了最基本的驾驶要求的基础上只是略增加了些实用性设备，其中包括定速巡航，虽然它并不擅长奔跑，况且也跑不快；ESP是一项标配的主动安全配置，由于车身重心较高，在重心快速转移时易发生危险，所以ESP的介入可以降低事故率，而坚固的车架在发生翻滚时也能最大程度的保证车内乘员安全；在车内娱乐方面CD和AUX接口应该够用了。
光用文字表述可能只能对牧马人的能力有一个概念上的了解，相信上面这段视频可以让你看到车辆的彪悍能力，虽然所有车型都是经过改装的，但是最起码可以表现出它的潜力，哪怕是不做任何改动能力也是毋庸置疑的。
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玩转四驱（3） 吉普Jeep四驱技术讲解
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奔驰G500 售价169.80万
从后视镜中看到一个硕大的方盒子从远处向你驶来，此刻你会是什么感觉。带来如此气场的正式奔驰家族中通过能力最强大的G-class，目前它正服役于很多国家的一线部队中，也是很多国家重要任务的私人座驾。相信对它于大部分男人的杀伤力已经基本至极了，属于致命级别。
其实奔驰G的历史应该也可以追溯到二战，当时是为了满足德军对轻型越野车的要求，不过当时并没有在德军服役很长时间，直到90年代初期德国在重新将G级配发部队，由于奔驰G级耐用结实以及强大的通过性至今已经被很多国家作为军用车型使用。
奔驰G民用化进程也很明显，在保持几十年经典整体造型不改变的前提下推出了不同的款型，其中包括更具情趣的2400mm轴距的短轴两门版，但是遗憾的是这款车型目前在国内以正常途径是买不到的，可以买到的只有我们接下来要说的4门长轴距版。
包括我在内的很多人提到奔驰第一感觉都是优雅，坐在奔驰内基本不会有很多暴躁不安的情绪，而G级则完全不同，从它方正的车体造型和高大的车身就不难看出它不是个好惹的家伙；绝对硬朗的线条和复古的设计在路上很容易就辨认出它的与众不同，只不过与牧马人强调粗犷狂野不同的事G500在奔驰标的衬托下更有几分古典和庄重，但绝对不乏视觉上的冲击力和压迫感。
奔驰G500与牧马人相同都采用非承载式车身和整体桥前后悬挂，目的同样是最大程度的保证车身的抗扭性。在四驱结构方面G500采用全时四驱，中央为带差速器的分动箱，值得一提的是G500在前、中、后分别都安装了一把机械差速器锁，这在目前是绝乎仅有的，而且除机械锁外每个车轮还带有电子限滑辅助。
通过上面的简介我们知道G500的四驱系统理论上是非常强大的，那么实际表现呢？首先三把锁全部打开，G500面对对角车轮打滑的状况仅仅依靠电子辅助制动即可脱困。如果仅仅锁止中央差速锁时电子设备即会失效，所以交叉轴项目无法通过；而将差速锁以其他方式任意排列组合均可以顺利通过交叉轴测试项目。
基于G500优秀的先天条件和知名度，我们又进行了一个难度更大的测试项目，在交叉轴的基础上在增加一个滑轮组，让G500处于三个车轮打滑的状态，在这种极端状态下我们锁止三个差速锁并使用扭矩得到2.15倍放大的低速四驱模式，此时两个前轮在做着无谓的同速转动，仅仅依靠左后轮依然可以推动车身前进，通过性可想而知。
有关牧马人罗宾汉的上一页文章中我们得知它可以在车内手动断开防倾杆以获得最大悬挂行程；G500同样也有这个功能，只不过需要从底盘上手动拧下几颗固定防倾杆的螺丝，但是根据G500的实力这样的极端状况应该很少可以出现。
G500强大的通过能力得益于可靠坚实四驱系统和悬挂，但是澎湃的动力也是车辆性能的重要指标与参考，G500搭载了一台V8自然吸气发动机，最大功率388Ps/6000rpm，最大扭矩为530N·m/2800-4000rpm，发动机扭矩输出平台很宽广并且伴随着低沉的轰鸣；与之配合的是7挡手自一体变速箱，与牧马人相比更加先进。
说到配置，G500要丰富一些，但是仔细看后会发现这个售价带有这些配置也是理所应当的；比如记忆座椅和倒车影像还有大灯清洗等，唯一一个值得肯定的是前风挡带有加热丝，面对极端天气时加热丝的除雾除霜功能更强。
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史上最强悍的越野车！详细测试奔驰G500
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路虎发现 售价79.80-118.80万
路虎带有野性的英伦气质吸引了不少人，低调是最好的高调，虽然路虎的历史没有前两款车那么长，但是后起之秀也有着自己独特的理念和优势。
在1989年的法兰克福车展上路虎发现1正式与世人见面，当时分别搭载3.8升V8及2.5升柴油Tdi涡轮增压发动机两种发动机，现在看来依然被很多SUV当做宣传亮点的陡坡缓降系统在第一代发现上就已经配备。第二代发现在1998年发布，主要提升车辆内部乘坐感受，其中包括了7座剧院式座椅。
2004年应是发现最为辉煌的一年，路虎发现3问世整体设计充分考虑到了内部成员的舒适性，豪华感上有明显的提升，同时配备了强大智能的“全地形反馈系统”。第四代发现在2009年上市，这也正是“发现”这个车系问世20周年，在发现3的基础上进一步升级，融入了更多主流时尚的元素，下面我们就来看第四代发现。
自第一代发现起这个车系就保持了方正平直的轮廓造型，第四代发现在外观上融入了更多的时尚元素，亚光中网和两侧鲨鱼腮式的进气口都更有质感，LED尾灯的使用也是受潮流“所迫”，有特点的阶梯状车顶主要是为了增加后排乘员的头部空间，提高乘坐舒适性。发现外观审计同样复古，但与上两款车型相比明显要豪华。
我们先来单纯的简述第四代发现的四驱结构，第四代发现为全时四驱，中央采用带有差速器锁的分动箱，后桥带有可自动锁止的多篇离合器差速机构，四轮都带有一定程度的电子限滑辅助。路虎的电控四驱系统会适时监控扭矩输出情况，一旦出现打滑电子系统会首先介入，如果效果不明显电控差速锁会开始工作，这一切都是自动的。
路虎最引以为荣的就是很智能的电控四驱系统，官方称其为“全地形反馈系统”，系统分为包括沙地、延时在内的5种路况，驾驶员根据实际行驶的路况只需通过旋钮选择相应的模式即可，系统会自动调整底盘高度并调教出不同的油门相应，陡坡缓降和电子差速锁也会随时待命，驾驶员不用自己分析路况，这正是路虎所推崇的傻瓜式越野，不过不能否认的是“全地形反馈系统”还是比较强大和稳定的。最强劲的模式为岩石模式。
为了检测中央差速锁的反应速度我们将架子上前轮位置安置滚筒，在低速四驱+岩石模式下第四代发现感知到前轮打滑后系统立刻进行扭矩分配调整，反应时间很短暂。
面对更加严峻的交叉轴考验时路虎挑战的结果是成功的但是需要一点技巧；前文之所以说四轮有一定的电子辅助是因为面对交叉轴对角打滑的轮胎时电子辅助有所介入，但是并没有帮助车辆脱困，此时驾驶员需要对车辆进行主动辅助制动限制打滑，最终第四代发现时可以通过难度较高的交叉轴测试的。
我们所测试的第四代发现搭载5.0L V8发动机，最大功率为276kW(375Ps)/6500rpm，最大扭矩510N·m/3500rpm，发动机带有可变气门正时技术，这台发动机可以在8.6秒内推动发现由静止加速到100km/h。
第四代发现在配置方面较上两款最为丰富，中控显示屏信息量很大，可以显示包括四驱、GPS以及各种设置等数据，另外全景摄像头所呈现车辆4周的景象也是通过这个显示屏传递给驾驶员，科技含量和实用性都较高。
后排乘客同样没有被忽视，6碟DVD在后排有两个显示屏，乘客可以通过遥控器选择自己喜欢的内容，娱乐系统还可外接输入出源，值得一提的左右两个显示屏是两套系统，两位乘客可以分别观看自己内容而互不影响。
从高大的车身我们就能够看出前两排的空间绝对不是问题，所以在这里来看第三排，第三排实用性并不低，虽然没有前两排那样舒适但是空间上丝毫不会觉得局促，着很大一部分得益于阶梯状的车顶设计，所以即便是长途旅行身材不是很高大的乘客完全可以在第三排乘坐。全车前中后三个天窗也很大程度的增加了车内的通透感，是一个很有竞争力的配置。
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智能式越野 测第四代发现5.0 V8汽油版
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总结：
本文列举了3款在越野界有着相当不错口碑的车型，虽然售价都不菲但是在能力上都不会有丝毫的不可靠。牧马人可以被称为硬派越野车的鼻祖，有着很长的历史，粗犷的风格和简单而强悍的机械四驱结构至今依然在顶级越野车的行列中，并且能名列前茅。奔驰G500悬挂着优雅的三叉星但野性十足，在豪华品牌的衬托下名声大扬。路虎发现则与前两款定位不同，在优秀的电控智能四驱帮助下不仅仅只考虑通过性，驾乘舒适性也被发现所重视，是将野性和感性结合最好的一款。（文 汽车之家 张可）
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