运动时尚之选！体验奥迪A3 1.8T豪华型
[汽车之家 静态体验] 作为国内汽车市场销量最出色的豪华品牌，奥迪给人的印象一直是大气、沉稳、低调的。其实这也不奇怪，无论是其引入国内的进口车型还是已经本土化生产的合资车型，大尺寸甚至是加长车型都屡见不鲜。而我们今天要为您介绍的则是一款原汁原味的德式豪华紧凑型车，2010款奥迪A3 Sportback 1.8T 豪华型。
在这次体验之前，我们已经在北京车展和两次试驾会上对A3的外形、内饰进行了非常详细的介绍，所以在本文中我将会把重点放在对车辆使用便利性的体验上，如果大家想了解更多有关A3的信息可以浏览以下三篇文章。
● 外观：日间行车灯和轮毂是亮点
由于公司里正好有国产A4L的长测车，所以此次体验A3时，我们特意拍了一组他俩的照片。如果单从前脸来看，两车还是具有非常多的相似之处的，一体式的倒梯形“大嘴”中网，扁平犀利的前大灯都十分相似。
图片中两车最明显的区别就要算是日间行车灯的样式了，A4L的“泪眼”日间行车灯环绕在车灯的下部，更显妩媚性感。而A3更为粗壮的“回旋镖”形状日间行车灯样式更加阳刚更具力量感，它和大灯清洗功能在A3的入门车型（1.4T 舒适型）上可是没有的。
由于A3近几年主要是一些外形内饰上的小改款，所以在车身侧面线条上显得有一些平淡，腰线的上扬角度并不大，侧面也没有一些肌肉感很强的线条。2578mm的轴距想必大家会觉得很熟悉，因为同样出自PQ35平台的大众高尔夫、速腾、以及斯柯达明锐的轴距也都是这个数字。
轮毂的造型是A3外观的另一大亮点，十幅铝合金轮毂的样式新颖别致，同时也带有很强的运动感。全系车型的轮胎尺寸都为225/45 R17，而轮胎的品牌似乎并不固定，在试驾会上1.8T车型曾经使用倍耐力和邓禄普轮胎，而我们此次体验的1.8T车型使用的则是韩泰轮胎。
尾部的造型同样没有太多亮点，似乎只有从LED尾灯组上才能看出一些奥迪的科技感设计。虽然A3在欧洲的定位只是运动紧凑型车，但是到了国内市场，以它的品牌和价格，车主想要得到的决对不只是运动，时尚拉风的外形也是必不可少的。
除入门的1.4T 舒适型外，在售的其他三款车型都装备了先进的自动泊车系统。A3的这套系统和大众CC、迈腾旅行版上的自动泊车系统在界面和使用方法上基本是相同的，一直关注汽车之家的朋友应该已经比较熟悉了。
㊣● 中控内饰：换挡拨片好用，档把造型精美
第一眼看上去中控内饰似乎也没有太大惊喜，不过我们也已经习惯了奥迪的一成不变或者说是一贯优秀。不过实际使用之后还是能发现一些新颖的设计，下面就让我们从对驾驶员最重要的方向盘说起吧。
奥迪的方向盘一向都有不错的表现，主打运动的A3更是不能例外。打孔真皮方向盘的大小、粗细都非常合手，给人很强的驾驶欲望和冲动。不过全系没有方向盘多媒体控制让人不爽，这可是辆价值30万的紧凑型车啊。
隐藏在方向盘后面的换挡拨片让人爱不释手，要知道它可是全系标准配置，真想说句：这还差不多。换挡采用左减右加的方式，拨片的手感细腻，操作后回弹的速度也很快，由于拨片是安装在方向盘上而非转向柱，所以在打方向时你依然可以进行换挡控制，想超车时左手扣两下拨片，动力一下就会源源不断。
A3的出风口风量调节很有意思，不要以为出风口外圈的银边只是普通的装饰，它其实正是出风口的操作旋钮，向左转变大，向右转变小直至关闭。我们在A4L上可以显示中文歌名的自刻MP3盘到了A3上依然可读，只是中文名称显示为乱码。
另一个比较有意思的设计是空调的温度控制旋钮，它的样式虽然很像手动调节，但实际上我们体验的A3可是双区自动空调。每次向左或向右拧只能改变0.5摄氏度，所以要是调节温度较大就要多拧住一会，当然这样的情况应该不会太多。
最后不得不表扬一下A3漂亮的档把，它的设计感是整个内饰中最强的，当然实际的手感也非常出色。如果光看档把很可能把它误以为是一辆奥迪TT。
㊣● 前排乘坐使用体验：中央扶手不合群
由于A3全系只有顶配车型拥有真皮座椅，所以我们体验的这辆次顶配车型的座椅使用的是织物面料。不过对于这款座椅，我们还是要给予很高评价。椅背、椅垫上的红色部分为网眼材料，不仅柔软，而且摩擦力强透气性好。座椅的侧向支撑也很出色，尤其是肩部支撑在同级车中并不多见。
前排空间完全没有问题，由于A3的天窗较宽，所以正常坐姿下头部是位于天窗之下的，这就给头顶腾出了一拳左右的空间。如果不算天窗的话头部的空间在两指左右，不过相信歪着头开车的人应该不多吧。
下面就要说说前排体验时发现的不足了，首先是遮阳板上有化妆镜、但无照明灯，这对于一款瞄准时尚人群的车型来说有些说不过去。前排的电动天窗使着也有些不便，主要是这个天窗没有一键关闭功能，所以关天窗时要一直保持图中这个姿势。
A3前后两个天窗都配有手动遮阳帘，打开时可以自动卷起，但是拉上遮阳帘是需要自己动手的，而遮阳帘拉手的位置比较靠后，所以驾驶时去拉遮阳帘有些不太顺手。而A3的中央扶手箱确实是比较碍事，拉手刹的时候磕手腕，等手刹拉起后又会磕到扶手，所以拉手刹前建议先把扶手抬起为好。
前排中间位置有一个小的储物槽和两个杯架，从储物槽内的AUX接口来看，这里似乎是用来放音频播放器的，不过如果你不听歌，放个手机、香烟都是比较合适的。旁边的水杯架内最好只放听装饮料，因为不和群的中央扶手和瓶装饮料也无法和平共处。
前排的储物空间还是非常丰富的，不过它们的实用性还都有待提高。下面就让我们看看后排乘客的体验以及后备厢的表现吧。
㊣● 后排乘坐使用体验：坐两人合适
对于2578mm的轴距来说，A3的空间表现还是非常不错的。由于头顶和膝盖处都设计了凹槽，所以空间的表现也得以加强。头顶仍然有四指空间，而腿部更是有将近一拳半的空间，对于身高175cm的体验者完全够用。
后排中央扶手可比前排那个不合群的家伙强得多，乘坐时使用宽大舒适，高度也非常合适。打开后还拥有一个较大的储物盒以及两个带有限位机构的水杯架，这样的表现才是我们希望看到的。
后排天窗不能打开并不稀奇，而后排乘客使用手动遮阳帘也没有安全隐患或不便。不过由于地盘被天窗占据，所以后排阅读灯的位置非常靠后，可能会影响到照明效果。后风挡遮阳帘也是个惊喜配置，在紧凑型车中还真不多见。
后排中间乘客的舒适性恐怕不会太高，中间座椅的靠背较硬，中间地板也是高高隆起，横向空间同样不容乐观，看看我和胡编辑摩肩接踵的样子就可见一斑。当然安全配置还是比较到位的，中间头枕、安全带一样不少。
虽然后排中间座椅可以和后备厢联通，但是A3仍然可以将座椅4/6分折放倒。只是椅背放倒后无法和后备厢地板平整对接，而且还真高出了不少。
后备厢的空间非常规整，这也大大增加了它的实用性。在不放倒后排座椅的情况下放入一个大旅行箱还是比较轻松的，后备厢内的两侧还都设计了照明灯和挂钩。一点不足是后备厢的开口确实高了一点，拿取重物时会更加费力。
● 静态体验总结：
看了上面的文章，可能有些朋友会觉得我对A3有些过于挑剔了，实际情况也确实如此，对于一辆售价将近两倍于高尔夫的高端紧凑型车来说，如果不能做到人无我有、人有我优的话恐怕很难服众。当然如果大谈A3的性价比也是不现实的，毕竟这类小众车型从来就不会去强调性价比，车主购买它们是为了彰显自己独到的品味以及强大的经济实力。静态体验中A3的表现不能算优秀，但这并不能掩盖它在动态评测中的出色表现，如果您感兴趣的话请继续关注下周为您带来的A3动态测试篇。（图/文 汽车之家 刘昱昕 摄影 罗浩）
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