[汽车之家 导购] 很多文章都在关注车辆的后悬挂是什么结构，是不是独立悬挂；独立后悬挂当然在乘坐舒适性上要优于非独立悬挂和半独立悬挂，车尾的循迹性也会更强些，面对跳动，悬挂间不互相影响车身稳定性自然更强；而前悬挂似乎不太被我们所关注，因为我们见到的太多车前悬均为麦弗逊，本文将根据悬挂类型筛选出4款非麦弗逊前悬的车辆供大家参考。
● 麦弗逊悬挂
麦弗逊悬挂应该是我们最耳熟能详的悬挂结构了，它大量应用在众多车型的前悬挂上，是目前应用量最广泛的轿车前悬之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂（A字臂）组成。
『麦弗逊悬挂结构示意图』
其优点是结构简单重量轻，回弹速度快，舒适性尚可，不过一个A字臂和一个减震支柱的结构特点对于横向力的支撑不够，稳定性不理想，最直接的反应就是转弯时侧倾和刹车点头现象较为明显。
我们熟知的售价仅为3万多元的奇瑞QQ和售价百万的保时捷911前悬均为麦弗逊式悬挂，可见这种悬挂的普及性之广。
● 双叉臂悬挂
麦弗逊悬挂只有一个大A字臂，双叉臂悬挂可以简单的理解为在麦弗逊悬挂的基础上增加了一个小A字臂，之所以两个A字一大一小是为了避免在单侧轮胎经过凸起路面（两侧轮胎产生高度差）时改变轮胎倾角防止偏磨。
『双叉臂悬挂结构示意图』
双叉臂悬挂的两个A字臂可以更好的将前轮定位，方便精确的调整前轮各项参数，由于增加了一个A字臂，所以两个叉臂同时受力强度也会更大，在转弯时两个A字臂的三角结构也更加稳定，侧倾会比麦弗逊要小，不过成本有所提高悬挂结构也更占用空间。
双叉臂悬挂多应用在偏好运动的车型中，如法拉利599和阿斯顿·马丁DB9，当然我们的文章不会涉及这么高端的车型。
● 多连杆悬挂
提到过连杆悬挂相信很多人的第一印象都是后悬挂，其实不然，同样有一些车型的前悬挂也使用了多连杆的悬挂结构。多连杆，顾名思义就是轮胎由多个多向的不等长连杆与减震器和车身相连接。一般多连杆悬挂可分为三连杆、四连杆和五连杆。
『多连杆（5连杆）悬挂结构示意图』
多连杆悬挂车型由于轮胎被不同方向的连杆所支撑固定，所以各项的受力更加均匀，主控臂可以更好的确定前轮前束，在通过不平路面是各向连杆共同受力使轮胎时刻处于严密的可控状态，所以多连杆悬挂在强度和行驶舒适性以及操控性上都很可靠，但是由于结构复杂成本高，在前悬上应用的并不是很多。
多连杆悬挂的应用范围同样较广，从完全注重舒适的豪华车如：奔驰S级到号称战神的日产GT-R它们均采用的前多连杆悬挂。
㊣前悬多连杆悬挂
● 奥迪A4L 售价：29.10-57.81万
上一代A4车身紧凑，在同级车中运动性虽不算突出但是也不用过多怀疑，与宝马3系一直是宿敌，在市场中的竞争很是激烈，而A4L的上市从另一方面与宝马3系展开新的竞争，那就是后排空间，虽然加长了轴距，但是运动性依然有所保留，不仅是动力强劲，前后多连杆的悬挂有着不可忽视的作用。
奥迪A4L的外观设计令很多消费者心驰神往，修长的车身动感很强，标志性日间行车灯被大家爱称为泪眼，虽然在中国没有对日间行车灯进行强制要求，国人对日间行车灯的概念似乎也只是美观和拉风，总之，A4L的外形的确令我们眼前一亮。
奥迪A4L采用前5连杆前悬，在设计时有意将前悬前移，力争做到前后重量的平均分配，争取做到指哪打哪，五连杆前悬挂将前轮很好的约束，复杂的悬挂结构自然需要充裕的空间支持，A4L采用发动机纵置的设计，为复杂的悬挂腾出了足够的空间。
复杂可靠的悬挂结构令A4L有着细腻都操控感，不过轴距都加长对于运动性都影响还是存在的，长车身在穿桩中多少有些拖累，虽然悬挂结构精密，但是调教风格并不是十分的硬朗，不过有效的支撑还是有的，综合长轴距来看A4L将舒适和运动进行了中和；我们有理由对A4L提出更高的要求，所以绕桩姿态绝对不够漂亮。哪怕选择运动模式，悬挂的软硬也是不会变的。不过日常驾驶中长轴距带来的操控缺点并不会表现的很明显。
前排空间一般都不是问题，身高175cm的编辑坐在A4L前排头部有三指的空间，不算充裕但也够用，如果身材较高可以降低座椅；而A4L最值得关注的是后排空间，同一位编辑在后排乘坐时头部4指，受到车身造型影响不大；腿部接近两拳的距离完全得益于2869mm的轴距，如果按照原先传统的车辆等级划分的话A4L完全可以划分到中大型车中了。
目前在售的A4L有1.8TFSI、2.0TFSI和3.2FSI三个排量，除3.2FSI车型为6挡手自一体外其余全部为8速CVT。其中主打2.0L TFSI排量，发动机型号为EA888，最大功率为180Ps/4000-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-3900rpm；实测百公里加速时间为8.2s，虽然CVT变速箱有所制约，但是加速成绩令人满意。高功率版本车型发动机调教有所提高，最大功率211Ps/4300-6000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4200rpm，加速时间为7.4s。
A4L全系标配带有AUTOHOLD（自动驻车）功能的电子手刹，科技感和实用性兼具；在安全性上全系均带有前后头部气帘及前排侧气囊，除入门级车型外全部配有后排侧气囊，ESP和坡起辅助也是不能缺少的；高配车型带有随转大灯和并线辅助；我们并没有过分称赞A4L的配置丰富，只是觉得作为这个售价的车型拥有这些配置还算厚道。
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前悬多连杆悬挂
● PASSAT新领驭 售价：16.98-30.38万
PASSAT领驭曾经在商务车市场中的地位一直难以撼动，不过随着近些年来中国汽车市场的发展和消费者购买实力的提高中型车的队伍也是飞速的壮大起来。领驭的优势似乎已经不是那么明显，不过新领域还是有自己的特点的，其中就包括多连杆前悬挂。
不知大家有么有看到巴黎车展发布的PASSAT B7（《之后会国产 大众PASSAT B7亮相巴黎车展》 ），新领驭在前脸设计上与刚刚发布的PASSAT B7有几分相似，棱角分明的前脸沉稳，全新的大灯虽然没用融入LED灯眉但是内部的光影变化以及坚定的眼神都比较出色，另外21颗LED发光二极管组成的尾灯，自主研发的外形虽然平庸但并不怪异，基本符合PASSAT的路线。
上图为PASSAT新领驭的前悬挂实拍图，悬挂结构的复杂程度一目了然，虽然新领驭不像上一款车型A4L那样以运动作为宣传推广，新领驭甚至并不涉及到运动，作为有着商务传统的PASSAT使用多连杆前悬挂完全是为了舒适性，与A4L相同的是新领驭同样采用纵置发动的结构，这样才得以布置下结构复杂的悬挂。
相对与优秀的前悬挂新领驭的后悬则相对过于简单了，拖曳臂的悬挂结构在很多紧凑型车上得到大量应用，作为商务类型的新领驭仍旧使用未免稍微有些别扭，这是因为PASSAT这个车系的时间较长，改款也只是在配置和外形上进行改动，加之调教偏舒适所以起步时后悬挂压缩明显。
多连杆前悬结构上不利于操控的短板很少，不过由于商务车型的特性所以悬挂调教是的新领驭在刹车时前悬面对车身重量还是有一定的点头现象发生，但是姿态要比起步时好很多。
作为商务车型内部的乘坐空间是一个重要的指标，身高175cm的编辑坐在驾驶席调整好座位头部有一拳的空间，在后排可以轻松翘起二郎腿，腿部空间很充裕，头部4指的距离与A4L相仿，空间表现比较理想。
新领驭共有三个排量供选择，2.0L发动机过于陈旧，各项性能参数已经有些落后；2.8L V6车型售价偏高，性价比不足；而主打的1.8T车型也正是我们推荐购买的，配置也相对丰富。ESP这个安全配置的加入是一个绝对的趋势，1.8T和2.8L车型全部标配；蓝牙电话和前后排侧气囊以及气帘，蓝牙电话除1.8T入门级车型其余车型有所配备或者可以选装。为了照顾后排乘客的乘坐舒适性，后排遮阳帘在中高配车型中有所装配。
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前悬双叉臂悬挂
● 瑞麒G5 售价：13.88-17.98万
瑞麒G5作为奇瑞汽车进军高端产品序列的旗舰车型拥有着较强的价格优势，在自主品牌进军中高端的起义中奇瑞汽车算是一个先行者。不过不得承认在技术层面上我们的汽车产业与合资品牌还是有一定差距的，不过高性价比也是自主品牌的一大特征，比如瑞麒G5的前双叉臂后多连杆的悬挂组合在十几万的车中是很少见的。
饱满流畅的线条令瑞麒G5并不激进张扬也不过分的含蓄内敛，中规中矩的进气格栅和水箱散热口有几分当下流行的大嘴的样子；大灯在前脸中倒是显得有几分灵动，略显典雅的尾灯与大号双排气管为车尾增色不少。总体上看瑞麒G5的外观设计平庸中带有着自己的特点。
G5使用前双叉臂悬挂，调教同样偏向于舒适性，所以在高速转弯时车辆会有侧倾，但是悬挂整体性很强。不过由于我们并没有对瑞麒G5做过动态测试，所以更专业的悬挂动态表现也就无法真实的呈现了。
由于产品定位的原因瑞麒G5的内部乘坐空间并不像大多商务车型那样充裕，身高180cm的编辑在前排头部有4指的距离，2700mm的轴距在中型车中并不突出，所以同位编辑在后排头部和腿部都为一拳，成绩可以够到中等水平；不过相信这辆车的用户大多都是在自己驾车。
在售的瑞麒G5 2.0L增压发动机最大功率170Ps/5500rpm，最大扭矩235N·m/1900rpm；与之配合的是颇具驾驶乐趣的6挡手动变速箱或5挡自动变速箱。值得一提的是发动机仓盖上整块的隔音棉看上去很规整。
在一些细节上瑞麒G5做的也是不错的，发动机仓盖为两根液压杆支撑，这在同级自主品牌中是不多见的，不仅显档次而且开启时会省很多力气。除此之外后备箱盖同样为两根液压杆，绝对不会占用后备箱的空间。
瑞麒G5的中高配车型配置更丰富更加实用，前排侧气帘除最低配车型外全部带有，中高配车型配有前排侧气囊，前排座椅加热和倒车影像也是它们所拥有的；而方便的自动空调也只是入门级车型没有。
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前悬双叉臂悬挂
● 马自达睿翼 售价：17.68-24.98万
之前的马自达6可谓在当时的中型车市场出尽了风头，大众宝来当时称自己为驾驶车之车，而马自达6则宣称自己为弯道王；之所以这样评价自己与其悬挂结构是分不开的，马自达6采用前双叉臂的前悬，具备先天的运动性；而睿翼是在马自达6的基础上对外观和配置进行升级，所以双叉臂的前悬自然被保留。
睿翼相对于老马自达6来说最大的变化无非就是外观，夸张的线条带来了膨胀的肌肉感，使车辆的立体感体现的也更为强劲；张扬的面孔呈现出诡异的面部表情，雾灯处的蜂窝双格栅虽然为封死的，但是视觉效果还是有的；柳叶状大灯与尾灯的造型相呼应，睿翼行驶在路上会赢得回头率。
从示意图中我们看到睿翼前悬为标准的双叉臂悬挂，两个标准的A字臂呈现在我们面前，在绕桩测试中睿翼的悬挂表现尚可，前半段的舒适和后半段的韧性反差感觉明显，并不小巧的车身在桩桶间穿梭还算流畅，舒适性和操控性中和的比较强，只是轮胎的极限出现较早。
睿翼的驾乘感受还是比较舒服的，身高178cm的体验者在前排头部空间充足有一拳的距离，座椅靠背对肩部的支撑也比较到位，长途驾驶也不会过于疲惫。2725mm轴距虽不算长但是腿部依然有两拳的空间，但是靠背的设计与驾驶席相比有所欠缺，头部两指的空间主要受到车顶造型的影响。
与马自达6相同，睿翼同样有轿跑版本，掀背式设计的承载能力很强，后排座椅放倒后地板平直没有凸起，只是多连杆后悬挂占据了一部分空间，不过相对普通三厢车大件的储物能力还是要强不少。
2.0L和2.5L两个排量供消费者选择，2.0L车型带有6挡手动变速箱，但是有得就有失，那就是2.0L车型没有车身稳定系统；发动机最大功率146Ps/6500rpm，最大扭矩184N·m/4000rpm；而2.5L车型变速箱为5挡手自一体，并没有运动模式，发动机最大功率169Ps/6000rpm，最大扭矩226N·m/4000rpm，两台发动机均带有可变气门正时技术。
上文已经提到过了睿翼是在马自达6的基础上对配置进行了不小的升级，2.5L中高配车型为氙气大灯并带有弯道辅助照明，可无匙启动；该排量全部车型均可方向盘换挡，弥补了没有运动模式的缺憾；全系除2.0L最低配车型外全部带有前排侧气囊和前后气帘，被动安全方面相对到位。
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总结：
本为按照两种不同的悬挂类型分别列举出了两个车型，两个车型存在定位或者设计风格的差别；有些车虽然悬挂的结构出色，但是受到车辆用途和理念的差别动态表现并不一定非常完美，各有所长也各有所短，但是最起码的先天条件，也就是硬件设备已经到位；最后提一句，车辆是一个整体，在购车时切不可指看重一点，要综合考量，包括车辆本身，同样也包括自己的真是需求。(文 汽车之家 张可)
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