[汽车之家 导购] 车辆的级别越高售价也就随之升高，不过这个看上去似乎是真理的说法也不一定适用于所有车型；在我们的印象里，大部分紧凑型车的售价一般在10万左右，部分车型的售价已经向更高一级看齐了，而今天我们为大家筛取出4款与紧凑型车价格相当的中型车。
消费者买车一般有这样几种，一是图实用，二是要面子；这也就衍生出两个问题，同等价位到底买什么？是紧凑型车还是更有面子的中型车？
雪佛兰景程 售价：10.88-16.19万
最便宜的合资中型车，我想当大家看到售价区间是对于这个称号已经不需要过多解释了，如果手里的银子不多出手一辆景程在面子上足以得到满足——合资、中型车。而且我们发现景程目前的优惠幅度也比较诱人。
『致真版(左)』
坦白的讲购买中型车大多是为了有面子，雪佛兰景程车身修长，流畅的线条中不乏棱角的过渡，丹凤眼带透镜的大灯为全系标准配置，最低配的入门级车型致真版在外观上与其他车型略有区别，进气格栅为小嘴雾灯为长方形，其他车型则相对华丽，大嘴镀铬格栅与镀铬圆形雾灯相呼应；景程给人的整体感觉还是含蓄稳重为主。
2010款景程只有1.8L一个排量，动力核心Ecotec DVVT发动机与科鲁兹所使用的相同，最大功率134Ps/6200rpm,最大扭矩177N·m/3800rpm，排量由老款的2.0L降至1.8L，而最大功率提升了10kW；手动挡车型为5挡，自动挡车型则为我们所熟知的S6 6挡手自一体变速箱，与君越等车型同型号，变速箱调教非常敏感。
景程全系都带有前排侧气囊，在发生事故时尤其是侧面碰撞时对乘员是一个保护；从豪华型开始即带有感应式雨刷，随雨量的大小雨刷将自动开启并以不同的速度运动，前排座椅加热和天窗也是低配致真版和舒适版所不具备的，车内人员可享受到更加舒适的驾乘环境。而入门级致真版配置较低过于纯粹，所以应慎重考虑。
景程轴距2700mm，如果按照传统的车型分级来讲景程属于标准的中型车，内部空间表现中规中矩；我们熟悉的编辑小罗身高185cm，坐在景程内部不论前后排头部均为三指的空间，坐在后排腿部与前排座椅靠背两指的距离就目前同级车水平没有太大优势，中央扶手宽大高度适中并集成了水杯架。
多连杆后悬挂调教偏向舒适，面对紧急变线时悬挂对于较大车身的支撑略有不足，尾部表现有些活跃，所以安稳的驾驶应该是对于景程最好的方式
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蒙迪欧-致胜 售价：16.98-22.98万
蒙迪欧致胜在合资中型车中的售价也是比较偏低的，运动气息浓郁，虽然销售状况称不上惨淡但是与同级竞争对手还是有差距，关键是动力。
『运动版(左)其他车型(右)』
蒙迪欧-致胜外观设计已经显现出运动的设计思路，犀利的大灯和宽大的张开的水箱散热口带来不错的视觉感受，在中型车中主打运动目前也是一个聪明之举。而运动版车型则更加激进，前脸银色的装饰件和后扰流板都将运动健将的风范表露无遗。
相信大家对蒙迪欧-致胜的悬挂系统都有所耳闻，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构让致胜先天就具备了运动员的潜质，加之后期优异的调教是的无论在高速直线还是转弯悬挂对于车辆的支撑都很到位，车身循迹性和稳定性也比较出色，紧密坚实的底盘悬挂的到不少车主的认可。
『2.0T Ecoboost涡轮增压发动机』
『Powershift双离合变速器』
现款蒙迪欧-致胜有两款发动机，2.3L为最大排量，动力表现确实不尽如人意，驾驶感觉过于温柔，与外形的动感相差甚远；今年蒙迪欧-致胜将换芯上市，动力大幅改善，将升级为涡轮增压发动机并搭配6挡Powershift双离合变速箱，2.0L GTDi直喷发动机，最大功率203Ps/5500rpm，最大扭矩300N·m/1750-4500rpm，官方公布加速时间为7.9s。
在配置方面蒙迪欧-致胜丝毫不逊色，仪表盘上的大尺寸行车电脑显示屏信息量非常大，驾驶员可以轻松知晓车辆电脑提供的信息，全系标配前排侧气囊，高配车型前后头部均带有气帘，被动安全性大大提高。5级调节的前排座椅加热也在致胜部分车型上也是有所体现的。
内部空间也是蒙迪欧-致胜的一大优势，身高180cm的编辑在驾驶席头部一拳的余量，2850mm轴距为后排乘客腿部提供了两拳的空间，座椅包裹性较为出色，乘坐舒适性丝毫不逊于雅阁、凯美瑞等主流商务车型。
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一汽马自达6 售价：17.08-19.98万
我们不得不承认马自达6几年前在车市中的火爆表现，动感的造型在路上很容易就吸引到路人的视线，而如今睿翼的推出老马6也给出了很大的优惠，基本都在两万元左右，目前购买比较超值。
马自达6大胆的将头灯独立分开，类似鹰眼的设计虽不算犀利但是看上去别具一格，中网发面积蜂窝状格栅是运动型车标准配置，现在看上去也丝毫不会觉得落后，前探的楔形车头比较锐利，尾灯同样为4灯分开与头灯相呼应，马自达6的外形设计是很成功的。
目前在售的马自达2.0L车型，最大功率146Ps/6500rpm，最大扭矩为183Ps/4000rpm，发动机带有S-VT和VIS技术，即可变气门正时和可变进气歧管，在燃油经济性上有所提升，与之配合的是5挡手自一体变速箱或者6挡手动变速箱，如果偏好驾驶那么6挡手动一定是首选，驾驶乐趣很高。
前双叉臂后多连杆的悬挂组合让马自达6有了先天的运动基因，悬挂比较稳健，有一定韧性，但是为了家庭使用也考虑到了舒适性，所以太过于激烈的驾驶也是不能轻易去尝试的。
马自达6全系标配天窗，并且4门车窗全部为一键上下，在同价位同级车中比较少见，豪华型带有3组记忆座椅和前排头部气囊；而后视镜电动折叠也只有入门级没有配备，在当时这样的配置已经非常丰富了，不过既然主打运动全系都没有ESP有些遗憾了。
马自达6还是主要面向家庭用户的，所以内部空间不会像注重商务的车型那样奢侈，不过也不会感觉压抑，身高178cm的编辑在前排头部有一拳的空间，并没有受到天窗的影响；转战后排，头部二指腿部两拳的空间水平也算合格，毕竟轴距为2675mm。
马自达6后备厢为液压支撑，不会霸占后备厢空间，在后排座椅正常打开的状况下实测长方体容积为651升，后排座椅可以以4:6的比例放倒，容积得到有效的扩大，对于家用这点比较重要。
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三菱戈蓝 售价：14.98-20.30万
一项以运动著称的三菱在中型车中也算是走运动路线的先行者了，不过这似乎并没有打动当时太多的消费者，虽然戈蓝的售价并不高。
既然融入了运动元素，那么流畅的车身线条是一定要具备的，前脸圆润委婉没有太多的攻击性，镀铬进气格栅被三菱LOGO分割，车辆整体造型微微向前倾，高腰线的设计将视觉重心降低增添了运动感。
三菱戈蓝内部乘坐舒适性处于中间水平，身高180cm的蒙面编辑坐在前排头部空间充裕；后排乘坐感较前排略强，2750mm的轴距带来了可靠的腿部空间，但是由于流线型的车身设计头部略显局促，中央扶手宽大实用，但是不足之处是座椅的坐垫偏短，另外后排中央头枕的缺失同样是个遗憾。
戈蓝的配置有些复杂，两款2.4L韵动版车型带有方向盘换挡功能，不过并不像我们通常见的换挡拨片而是换挡按键，而旗舰韵动版的方向盘还集成了音响控制和蓝牙电话。两个升级版车型带有定速巡航。之所以说配置复杂是因为顶配车型旗舰韵动版竟然没有定速巡航。
戈蓝虽然看上去有些其貌不扬，但是高配车型配置还是比较丰富的。两款旗舰版带有胎压监控，驾驶员可以随时了解轮胎压力状况避免因胎压异常发生事故，并带有后排侧遮阳帘，和带有倒车影像的DVD。全系标配电折后视镜。
三菱戈蓝有两个排量发动机，带有三菱的MIVEC可变气门正时升程技术，2.0L最大功率160Ps/6000rpm，最大扭矩183N·m/4000rpm，2.4L发动机最大功率173Ps/5500,最大扭矩213N·m/4000rpm，发动机技术比较先进，但是4挡手自一体变速箱多少有些拖累。
后多连杆独立悬挂调教硬朗比较有韧性，在弯道和紧急边线中悬挂的侧向支撑表现比较理想，日系中型车以往给人舒适至上的感觉有所转变，但是在重心快速转移的时候尾部的活跃性还是比较高的。
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总结：
有人买车宁当鸡头不当凤尾，但是从用途的角度出发，如果出于商务目的在高级的紧凑型车在面子上都会有些过意不去。以上4款与主流中型车相比舒适性上也基本相差无几，当然我们也承认有一定差距，毕竟价格上的差异也很大；既然存在就有它们存在的道理，如果你好面子又不想花太多钱不妨关注一下便宜的中型车。(文 汽车之家 张可)
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