各种风格都有！4款热销的紧凑型车推荐

    不知道您是否像我一样，已经开始构想十一假期的游玩计划，是该出去郊游呢？还是去尽情享受浪漫的二人世界呢……？一切的一切，简直太让人憧憬了。不过在兴奋之余，您有没有想给自己添一部爱车的想法呢？！如果您的答案是肯定的，那今天的文章您一定不要错过，我将为您详细介绍几款目前热销的车型。

● 朗逸：上海大众销量冠军

    朗逸目前是上海大众旗下销售量最大的车型，远远超越了名声在外的POLO，和那个号称经久不衰的Passat，仅仅次于一汽大众的捷达。朗逸能取得如此成绩，很大一部分都要靠自身过硬的素质和大众多年积攒下来的口碑。

 

 

    朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是为凸显其家用车的定位。

    动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

    180cm的身高在中国也算是比较标准的身材高度了，用他来衡量朗逸的乘坐空间比较具有参考性。最终，在拥有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同样的编辑做在后排，头部为三指，而腿部能达到两拳。

    ESP全称叫电子稳定控制系统，它之前在大众的迈腾、速腾、宝来等车型中都出现过，按理说在新朗逸出现也算是件好事，可当您发现品轩版高达15.78万元的售价后，您也许就不这么乐观了，为了这个“ESP”真的值得付出这么大的代价吗？！

编辑点评：

    如果没有太大的市场变动的话，朗逸应该会继续保持着不错的销量，这个非常像日系车的德系车凭借着出色的素质，在短期内依旧无人可以替代。能给它造成最大压力的恐怕还是它的同门兄弟大众宝来。

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●  宝来：大众经典依旧延续

    虽然整体销量不如朗逸，但横向来看，宝来也是名列前茅的，众所周知，它和朗逸同样打着自主设计的旗号，但实际上宝来的背景和用户的青睐程度要比前者大的多，大众“味儿”更加传统。

 

 

    中网的造型和朗逸一样——摆脱了大众U型一体式的套路，车前盖上线条清晰，看上去前脸比朗逸更有层次感，特别是似大众EOS的前大灯尤为凌厉有神；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁。

 

    2011款宝来的内饰确实进步了，让人有些厌恶的仿桃木装饰不见了，取而代之的是做工依旧不错的银色饰板，方向盘的样式也融入了大众主流的运动风格，看起来不再那么呆板，当然这一切都是在做工精细的基础上建立的。

    换了全系发动机的宝来使用了和朗逸的一样的EA111系列的1.4T涡轮增压发动机，也就是说动力系统包括变速箱的组合和朗逸没有任何的区别可言。当然，7速DSG双离合变速箱技术上绝对先进，在同级中处于领先。

    宝来的前排空间比较一般，身高175cm的编辑坐入其内，头部距离顶棚只有三指的富裕。后排空间更小一些，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背有一拳半左右的空间。不过作为一般家用，这个空间倒也勉强够用了。

编辑点评：

    “驾驶者之车”的称号拖累了宝来，如今的宝来可谓进退两难，是彻底的脱离和老宝来的关系呢，还是该一心一意的打好舒适牌。也许也正是这个原因，才致使宝来还是在销量上要比朗逸差了一些。

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● 日产轩逸：日系家用车的代表

    日产轩逸的英文名称是Bluebird，就是大家所熟知的“蓝鸟”，尽管蓝鸟的基因在轩逸上已经所剩无几，但它自2006年上市以来，虽然没有经历太大的改款，但凭借着出色的空间和丰富的配置依旧赢得了很多车主的喜爱，每月一万多的销量自然完全在情理之中。

 

 

    轩逸的前脸更符合亚洲人对家用车的审美要求，圆滑的车身和相对保守的设计没有明显不协调的地方。侧面上看，有些类似“面包车”的感觉，轮廓十分饱满。只是1700mm决定了相对较窄的车身宽度，无论是使用还是外观看上去似乎都有些小气。

『图为2.0L发动机』

    09款轩逸对型号为HR16DE的1.6L和型号为MR20DE的2.0L发动机，进行了重新调教，最大功率有所增加，而最大扭矩保持不变。1.6L发动机最大功率增至117Ps，扭矩153Nm，功率上比颐达的增加了8Ps。而2.0升发动机最大功率增至143Ps，最大扭矩189Nm，比天籁上的2.0L自然吸气发动机还多出了7Ps。

『2.0L车型使用X-Tronic CVT无极变速箱』

 

    日产的主力变速箱——X-Tronic CVT无极变速箱只出现在2.0L车型上，而1.6L车型则分别采用5档手动和4档自动变速箱。从燃油经济性和行驶平稳性来说，CVT变速箱无疑极具优势，而4档自动变速箱显然在技术上已经落伍了。

    轮到轩逸的空间长项了，身高175cm的编辑做在前、后排都可以拥有两拳的头部空间，而在前排座椅保持不变的前提下，后排的腿部空间可以达到两拳！这个成绩不但在同级中数一数二了，哪怕在中型车里也并没有劣势。

编辑点评：

    如果您特别在意空间和舒适性，那么轩逸一定符合您的胃口，而且据部分网友反映，轩逸的CVT车型燃油经济性也非常的不错，这就更加使家庭用户没有拒绝它的理由了，前提是您得彻底放弃操控性和动力性。

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● 科鲁兹：秀外慧中的家伙

    科鲁兹自上市以来一直保持着超高的关注度，尤其受到“80后”们的喜爱，在很长的一段时间里，科鲁兹都处于供不应求的状态，也就是说到了4S店恐怕您都提不到现车。随着时间的推移，目前科鲁兹的存货情况已经大为好转，销售数量也逐步开始上升。

 

 

    科鲁兹的外观透露出无法掩盖的动感，靠上的腰线从尾部一直延伸到前大灯，侧面看上去厚重感十足；尾部的设计虽然紧凑，但尾灯不如前大灯犀利，在设计上的亮点乏善可陈，没有很好的做到前后的呼应。

 

    科鲁兹配备的是采用Ecotec DVVT技术的1.6升发动机，它可以在6000rpm下获得86kW的峰值功率；而150Nm的峰值扭矩则是在3800rpm下爆发出来。当然，这两个数值相比起1.8L DVVT的105kW和177Nm而言有点小儿科，不过以普通家用车的标准来看，这样的参数水平还是能够满足用户日常需求的。

    科鲁兹的前排空间相对还是充足的，身高180cm的编辑坐在前排，头部尚有很大一块的富余量。但同样的情况下，坐在后排就不那么乐观了，头部空间明显没有前排的充裕，后排的膝部与座椅的余量在一拳多点。

    经过本站的专业测试，科鲁兹 1.6MT最终0到100公里的加速成绩被定格在了12.7秒，取得这样的加速成绩固然是受到车重较高的影响，但无论如何，对于一款偏向运动风格的车型，12秒多的平庸成绩似乎怎么也说不过去。

编辑点评：

    米勒也好，大黄蜂也罢，任何噱头也掩盖不了科鲁兹有些羸弱的动力。说到底，它还是一辆外表十分唬人的家用车。我推荐给那些不注重动力的女性朋友们，毕竟科鲁兹的整体品质还是值得肯定的。

全文总结：

    本期为大家介绍的四款车型都是当下比较热销的紧凑型车，十一前入手它们的话，那么就能以有车族的身份享受这个号称史上最折腾的假期啦。这几款车型比较难得的是它们的均衡性以及丰富的产品线，均衡性保证了车辆的品质，而丰富的动力和配置也完全可以丰俭由人，大家可以按照自己的经济实力和需求选择。