是否有必要买顶配车型III——中型车篇

    [汽车之家 车型导购]  《是否有必要买顶配车型》系列文章已经出到了第三篇，本文将为大家介绍的是中型车篇。相对前两篇的小型车和紧凑型车而言，中型车的档次定位以及售价更高，它们的顶配车型通常都在25万元以上且装备有较高端的配置，而这些已经超过日常使用范围的配置是否有必要就成为值得考虑的事情了。

● 东风本田 思铂睿 2.4TYPE-S NAVI——售价较高且外形有点浮夸

    思铂睿全系的顶配车型为TYPE-S NAVI车型，售价高达27.18万元。听名字给人的感觉这是一款在性能方面表现更出色的车型，因为它让我们想起了本田的骄傲Type-R。而且顶配的TYPE-S NAVI车型比2.4尊贵版贵了2.2万元，想必配置方面也提升的不少，现在我们就来看看这款顶配车型是否物有所值。

     首先我们来看看TYPE-S版和普通版在外形上的区别。为了突显自身的运动特质，TYPE-S车型加装了前后包围运动套件。不过仔细观察会发现，前后包围和普通版本的差别实际并不大，而像前包围进气口有些细节也没有什么实际作用，只是装饰而已。

『225/50 R17的轮胎尺寸没有改变』

    真正有抢眼效果的是TYPE-S车型独有的双色轮毂，但这里说的抢眼并没有太多褒义的成分，吸引人目光之后得到评价相信不会太好，因为思铂睿的目标客户群应该是30岁以上的消费者巨多，他们恐怕不会像20岁出头的年轻人那样喜爱比较夸张的轮毂造型，况且轮胎的尺寸并没有变化，也就意味着性能方面没有改变。甚至可以说这样浮夸的轮毂造型已经和思铂睿自己宣传的精英运动绅士的身份有些不符了。

 

『仪表盘（左）和踏板都更加个性 但关键的发动机TYPE-S车型令人失望了』

    在内饰方面我们能发现TYPE-S车型的仪表盘为更加激进的红色，而金属踏板也可以让人感受到更多的运动气息。但遗憾的是，名字看上去更运动的TYPE-S车型实际在发动机调教上和普通车型也没有区别，所以现在我们可以下结论了，TYPE-S车型实际只是在外观和内饰部分做出了视觉上的运动化改变，而这个改变的效果还不一定能被认可。

    上面四张照片显示的方向盘换挡拨片、无匙启动、座椅记忆和自动分区空调都是顶配的TYPE-S NAVI车型上所装备的，看上去的确比较高端。但是……这些在入门级的2.4L豪华版上也都有，就是说这些配置实际是思铂睿的全系标配，看来思铂睿配置的起点就已经很高了，似乎买顶配就更显得有些多余。

 

『DVD播放（左）以及倒车影像功能也并非顶配车型独有』

    如果和比自己低2.2万元的2.4L尊贵版相比，TYPE-S NAVI车型最有影响力的配置差别就是装备了这套集导航、DVD播放和倒车影像于一体的多媒体系统。不可否认这套系统功能很齐全，但如果用2.2万元来换它还值得吗？想想自己可能在车上看多久的DVD呢？思铂睿标配前后8探头的倒车雷达，对于驾驶技术略微娴熟一些的车主来说倒车影像的作用又多大呢？最后那个导航系统花一千元就能买到一个很不多的外挂式导航，升级还要更加方便和便宜。

    所以可以说，思铂睿TYPE-S NAVI车型并没有表现出太多作为顶配车型独有的魅力。外形方面的个性化没有得到大部分人的认可，同时运动感也没有表现出实质上。最后配置的提升和需要多付出的购车款相比缺乏吸引力。不过我们认为2.4L尊贵版车型还是值得关注的，而且目前思铂睿在国内多地均有2万元以上的优惠， 以不到23万元的价格购买2.4L尊贵版还是有不小的吸引力的。

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● 斯柯达 昊锐 2.0TSI旗舰版——配置相当高的旗舰车型

    虽然可能是受到品牌认知度的影响，斯柯达昊锐实际的市场销售表现的排名并不靠前，但这款车一直是我们在推荐的具有较高性价比的中型车，不过这一优点只体现在1.4TSI和1.8TSI车型上，至于2.0TSI尤其是顶配的旗舰版车型的性价比我们现在来着重讨论一下。

『尊雅版和旗舰版装备的是12辐轮毂 但全系的轮毂轮胎尺寸完全一样』

    首先在外观方面，昊锐全系的差别并不是很大。除了尾部TSI标识外我们只能从排气口和轮毂样式上区别出不同排量和不同配置档次的车型，而这也说明顶配的旗舰版车型在外观方面并没有太多的身份象征。此外不管是什么配置档次的车型所装备的轮毂轮胎尺寸都是205/55 R16，没有性能上的差别。

    顶配版昊锐2.0TSI旗舰版上装备了一套很有意思的配置——PLA智能泊车辅助系统。这套系统借助全车10个测距探头可以不用驾驶者干预，自动将车停入路边的停车位，通过我的实际测试，这套系统的实用性还是比较高的。不过需要注意的是这套系统并非顶配车型独享的，略低一档的尊雅版车型也可以选装，而且选装的费用仅仅是一千元，只占二者价格差的1/20。

『非常高科技的太阳能天窗在旗舰版上是标配』

    除了PLA智能泊车辅助系统外，2.0TSI旗舰版还装备了很有科技含量的太阳能天窗，当然这个也是尊雅版的可选装配置之一，但是它的身价为八千元可不便宜。但是它的实用性我们感觉并不是很高，其主要作用就是停在阳光强烈的地方可以将光能转化为电能，如果车内温度升高到一定水平，这些电能就可以驱动空调系统的鼓风机为车内换气，但这个功能实在有些华而不实。同时由于内部结构的原因，太阳能天窗无法像普通天窗那样单打开遮阳板，这就制约了其实用性。

 

『旗舰版还装备了车载电视功能（左）和后排座椅加热』

    其余旗舰版标配的独享配置还有车载电视功能和后排座椅加热，对于前者我们并不感兴趣，理由和DVD播放系统一样，并没有多少利用的机会。不过后者我们还是比较喜欢的，尤其对于后排需要时常坐人且身处北方的用户。

『在0—100km/h加速测试中 2.0TSI车型跑出了8.11秒的出色成绩』

    说完配置我们来看一下顶配车型的动力组合。这套2.0TSI+6速Tiptronic变速箱的搭配我们相当熟悉，其出色的性能表现的确让人倾心。虽然我们没有测试过1.8TSI车型，但是从同样动力装备的迈腾的成绩可以推算出1.8TSI昊锐的0—100km/h加速应该在8.9秒左右。现在问题出现了，这不到0.8秒的差距对于一般消费者来说重要吗？恐怕答案是否定的，而这个成绩差可是要用1.5万元的购车款来填充的。

『1.8TSI尊雅版是性价比更高的选择』

    通过我们上面的分析可以看出，昊锐的顶配车型2.0TSI旗舰版的确拥有一些很新鲜的高科技配置，同时动力表现也称得上强劲有力。但是那些配置中有些的实用性并不能和它们的身价成正比，而2.0TSI带来的充沛动力对于多数时间行驶在城市中的车主来说也没有太多用武之地。相比之下售价比顶配车型便宜了3.54万元的1.8TSI尊雅版各方面的表现更加均衡，如果消费者实在感觉自己的驾驶技术生疏大可以花一千元选装PLA智能泊车系统，如此算下来的总花费也比购买附加了很多不实用配置的旗舰版便宜的多。

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● 通用别克 君威 2.0T旗舰运动版——性能很有诱惑力但售价较高

 

    君威是一款为运动而生的中型车，虽然这样的说法有点夸张但不可否认在目前中型车市场里，君威是在走鲜明的运动风格路线。不过只是外观看上去很有活力是不够的，真正的运动气质是要由内向外散发的。而作为全系的顶配车型，旗舰运动版搭载了2.0T发动机，相信它在性能表现上肯定可以服众，但综合性价比如何呢？

    既然是运动车型我们首先关注的自然就是动力系统，旗舰运动版搭载了一台值得炫耀的2.0T发动机，除了有强大的涡轮增压器帮助压榨马力外，同时还具备缸内直喷和可变气门正时技术。此外这台发动机的涡轮采用双涡管技术，即1、4缸使用一个涡管，2、3缸使用另一个，如此就可以减少各缸排气气流之间的相互影响，提高了涡轮响应的速度和平顺性。不过技术只是纸上谈兵，真正的性能表现还要看测试成绩。

『2.0T车型的0—100km/h加速实测成绩为7.5秒』

『2.4L车型的0—100km/h实测成绩为10.2秒』

『2.0L车型只“慢慢悠悠”的溜达出12秒的成绩』

    实际测试成绩是最有说服力的，我们曾经对君威各种排量的车型都做过测试，2.0T的成绩最好是事先早就预料到的，但它较2.4L车型长达2.7秒的显著优势还是有点让人意外，看来350N·m的实力真的不容小觑。当然2.4L车型并非测试成绩排名第二的车型，1.6T的成绩为很不错的8.7秒，但这款车型配置较低且只有手动挡，并非可选的主流。而2.0T车型时全系当之无愧的性能旗舰。说完性能下面让我们来看看配置方面。

 

『座椅记忆（左）和通风功能是2.4L旗舰版和2.0T旗舰运动版才有的』

    其实如果和2.0T豪华运动版相比，旗舰运动版的配置差别并不大，因为二者的售价其实也只相差了1.1万元。而我们现在来看看这1.1万元是否有必要花。在座椅方面2.0T车型装备的都是运动型座椅，不过旗舰运动版追加了座椅记忆和通风功能，前者对于经常需要更换驾驶者的家庭用户来说有些用处，不过这样的用户恐怕不多。而后者的实用性非常高，在炎炎夏日刚上车时就知道有座椅通风的优势了。

『E-TOUCH的作用给人的感觉作秀大于实用』

    2.4L旗舰版和2.0T旗舰运动版都装备了这套E-TOUCH多媒体控制系统，初次接触给人的感觉有些像宝马的iDrive或是奥迪的MMI。但实际上，就算没有这套系统的2.4L精英版和2.0T豪华运动版在功能方面也没有缺失什么，而E-TOUCH也没有提升明显的操作便利性，所以我们认为它的作用更多是作秀而已。

    其它配置差异就是一些诸如电折后视镜、无匙启动系统和电子手刹这样的细节了，而这1.1万元实际真正让人感觉实在有用的只有座椅通风功能，如果肯于舍弃它就基本可以做出决定节省那1.1万了。不过就算是2.0T豪华运动版，身价也达到25.89万元。尽管我们认为从性能到配置它都对得起这个价格，但还有没有更容易让人接受的选择呢？

『2.4L精英版的性价比也很出色』

    如果真的难以接受2.0T车型的高昂售价而又实在喜欢君威的话，不妨可以考虑2.4L精英版。10.2秒的加速表现不温不火但也算同排量车型里的平均水平。而配置方面除了刚才介绍的那些一概没有外，仅仅比2.4L旗舰版少了带有辅助照明功能的氙气大灯，不过售价就已经低至22.89万，其性价比也是很出色的。

 

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一汽奥迪 奥迪A4L 2.0TFSI运动型

    对于国产奥迪A4L来说，真正的顶配车型应该是搭载3.2升V6发动机且拥有四轮驱动系统的3.2FSI旗舰型。但是这款高高在上的顶配车型售价已经达到了57.81万元，明显已经超出了中型车即便是高端中型车的价格区间，所以本文不想过多涉及这款车型，而是分析一下比它低一个档次的2.0TFSI运动型的性价比，这样应该对消费者更有帮助。

    身为2.0TFSI车型中的顶配版本，运动型在动力方面做出了名副其实的调教。虽然发动机型号、结构均没有改变，但通过软件和周边配件的升级，2.0TFSI运动型的最大功率较其它2.0TFSI车型提升了多达31马力，最大扭矩也提高了30N·m，首先从数据上就体现了运动旗舰的身份。

『2.0TFSI运动型的0—100km/h实测成绩为7.4秒』

    借助CVT变速箱换挡无顿挫无间隙的优势，奥迪A4L 2.0TFSI运动型的加速成绩比君威2.0T车型还要略快一点，成绩的确喜人。但是和普通版的2.0TFSI车型相比这个成绩跨越的幅度并不算太大，因为普通车型的实测加速成绩也能达到相当不错的8.19秒，因此“好”与“更好”的差别就显得没有“一般”与“好”之间的那么显著了。

    除了性能本质的提升外，2.0TFSI运动型在外观上也有个性化展现。前后包围都更突出运动感，尤其是18英寸的大号轮毂看上去非常抢眼，而且随着轮毂尺寸的提升，轮胎的宽度也增加到了245mm，比普通版本宽了20mm，这对操控和刹车性能都有帮助。

 

『2.0TFSI运动型装备方向盘换挡拨片（左）和倒车影像』

    2.0TFSI运动型和2.0TFSI豪华型的官方售价贵了2.48万，这个价差除了性能方面的差别，还有配置上的不同，不过2.0TFSI运动型的配置不一定更高。为了进一步凸显运动性能，2.0TFSI运动型装备了方向盘换挡拨片，而倒车影像其实对于一般消费者来说要更有吸引力。

『运动型的座椅从材质到造型都很符合自己的身份』

 

『座椅记忆（左）和加热功能都是运动型没有而豪华型有的配置』

    单就座椅造型来说，2.0TFSI运动型的座椅非常符合性能旗舰的身份，细腻的材质包裹性出色的造型都很容易激发驾驶欲望。但是驾驶者很快也能发现，这套座椅的周边功能真的不够顶配，座椅记忆、加热一概没有，而这些技术型和豪华型都有。而其它的一些细节配置上，2.0TFSI豪华型还比2.0TFSI运动型增加了侧窗和后车窗的遮阳帘，因此整体的舒适性还是2.0TFSI豪华型更高一些。

    不过对于一个看重驾驶乐趣的消费者来说，2.0TFSI运动型还有一项配置有着很强的吸引力，就是其在2.0TFSI车型中独有的驾驶模式选项功能。驾驶者可以在现有的三种模式中选择一个，也可以自行设置一种自己喜欢的模式。由此看来2.0TFSI运动型从动力到操控再到外观都有高人一等的表现，配置方面虽然缺失了座椅加热但却有倒车影像作为弥补，所以比2.0TFSI豪华型贵出的2.48万元还是物有所值的，当然这是对于那些对车辆性能和操控有一定要求的用户而言的。

『2.0TFSI技术型是为务实消费者提供的另一选择』

    不过我们也相信大部分准备购买A4L的消费者还不会对性能的追求那么高，因此我们建议这些消费者应该多考虑2.0TFSI技术型，它的售价比运动型便宜了5.4万，这是个不小的数字。除了动力方面0—100km/h加速要慢0.8秒外，配置只比运动型少了方向盘换挡、并线辅助和倒车影像，而它的座椅功能是和豪华型相同的，因此论性价比技术型要高于运动型。

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全文总结：

    看过上文的分析我们发现，这四款中型车的顶配车型没有一款是我们特别满意且做出推荐的。思铂睿的TYPE-S NAVI缺乏实质性的说服力，昊锐的旗舰版车型配置虽高但实用性较低，而君威和奥迪A4L的顶配车型虽然都有不俗的实力，但也都只对特定人群有明显的吸引力，更多的消费者还是应该选择性价比更高的中档次车型。（文 汽车之家 郑宇）

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