● 座椅/空间：座椅实用漂亮/标准的敞篷车空间
为了让你在仲夏或晚秋也能享受一下敞篷行驶的乐趣，IS250C前排两个座椅都提供了通风和加热的功能。除此以外，在敞篷车座椅上尤为实用的特点，如极佳的包裹性、8方向调节、鲜艳的颜色和漂亮的造型等在它身上都能找到，试问一下这样的座椅会有谁不产生想偷走它的欲望呢？
两门4座敞篷车都会有同样的问题，那就是乘客进入后排十分麻烦，前排的驾驶员或乘客必需要把前排座椅折叠好，腾出空间后乘客才能进去。不过现在倒是方便多了，如果你有临时的后排乘客，那你只需要按动前排座椅头枕侧面的按钮，座椅就会自动进行操作。当后排乘客坐好后，再次按下按钮座椅会自动恢复到原来的位置，同时座椅也会侦测与后排乘客腿部的距离，当碰到后排乘客腿部的时候，座椅会自动向前移找一个合适的距离，以便夹伤乘客。
作为一款两门敞篷轿车，它的后排空间显然是要比四门标准版本拥挤一些，不过我相信谁也不会指望还能在后面翘起二郎腿吧？反正安全带、头枕等安全设备，后排独立空调出风口，中央扶手箱杯架等设备是齐全的。后排没有乘客时，如果你觉得后头枕妨碍视线，那你可以通过后排出风口后面的扳手将后头枕放倒。
毕竟它不是一款以家庭实用性为主的车，如果你要它有多少多少个储物格，有一个多大的行李厢等的要求，说实话那并不实际，IS250C也满足不了你。
虽然为了预留折叠硬顶的空间后，行李厢内仍然能分隔出一定的空间，放下小号的高尔夫球包应该是没什么问题。但如果想再放点别的物品，那我只能建议你放在后排上或闭上敞篷了。
下面是编辑制作的IS250C关闭顶篷过程的动画，由于文件较大，缓存需要一点时间，建议耐心等待！
● 动力总成：6速手自一体变速箱+2.5L V6发动机
现在敞篷车在国内已经很常见了，它的独特魅力并不在于顶篷能否开启，而是敞篷之后能惬意地游走在乡村公路上，享受明媚的阳光和清风拂面的感觉，在享受驾驶乐趣的同时也可以亲近大自然。
更亲近大自然的要求IS250C已经可以满足了，现在只欠缺驾驶乐趣，当然这前提是你的车有充足的动力。对于IS250C来说，它的发动机使用的是丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。在数据方面，这款发动机的确有不错的数据，在转速达到6400转的时候可以输出最大功率153kW（208马力），在转速达到4800转的时候便可以输出最大据矩252N·m。不过当你再看看IS250C车重的时候，或许你会产生跟我一样的疑问。2011款四门轿车版的IS系列的车重是1580KG，而敞篷版的IS250C的车重更是达到1730KG，这是否意味着敞篷版会相对四门轿车版在加速方面缺少一些冲劲呢？至于变速箱方面，IS250C使用的是6速手自一体变速箱，这款变速箱有一点是值得肯定的，那就是漂亮的造型设计和不错的手感。
总结：
说实话，我很喜欢敞篷车，在拍照的过程中我自己也细细体味了一番。不过话说回来，跟普通版本相差不大的配置，一样的动力总成，但却要比四门轿车版豪华型多花费11.7万元。如果你只是为了那个可以折叠的硬顶篷的话，那我就觉得不太值。如果你是为了享受生活，喜欢与众不同，喜欢拉风的话，那多花费这11.7万元我相信你倒是觉得值得，不过这前提是你的钱包也足够鼓！至于它能否在售价一样的直接竞争对手宝马325i敞篷轿跑版的身上争得市场份额，这就只能让销量来定了。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
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