[汽车之家 新车图解] 明眼人都可以看出来，雷克萨斯推出IS系列的目的是打算从BMW 3系的市场上分一杯羹。而在当年推出第一代IS的时候，雷克萨斯也很直接地明确了这个目的，于是第一代IS系列非常重视操控性。然而这样的结果却使得IS成为了雷克萨斯家族中的一个异类。于是第二代IS系列出来的时候，IS系列更多地强调了它的舒适性，目的就是让这个本来是家族的异类重获一些品牌下的车型都具有的相同或相近的特征。
如果雷克萨斯IS系列真的把BMW 3系作为直接的对手，那当BMW 3系增加了硬顶敞篷版之后，雷克萨斯当然也不甘示弱，相继推出了一款双门硬顶敞篷的IS300C。09款雷克萨斯IS300我们早在09年的时候已经做过静态体验和专业测试，感兴趣的朋友不妨点击下面的图片进入早前的文章。
≥点击进入IS300C体验及评测文章≤
http://m.autohome.com.cn/drive/200910/72703.html
● 外观：为硬顶作出贡献 车尾稍显臃肿
当然09款雷克萨斯IS300C不是我们今天的主角，上面的文字只是给你提供一点雷克萨斯IS系列的来历和资料，让你先对IS系列有一定的了解，下面我们进入本文的主要内容——图解2011款雷克萨斯IS250C，当然厂家把它的直接对手锁定为宝马325i敞篷轿跑版。
在尺寸方面，双门的IS250C与四门轿车版在长度和高度方面均有少许的差别，四门轿车版IS的整车尺寸为4585×1800×1425（mm），而双门的IS250C的整车尺寸为4635×1800×1415(mm)。从数据上看，IS250C相对四门轿车版本长度增加了50mm，高度降低了10mm，宽度保持1800mm不变。
虽然IS250C是一款双门敞篷轿跑车，不过它的前脸跟四门版本的并没有区别，与09款雷克萨斯IS300C的差别也仅限于前裙部位。它的前大灯仍然是见棱见角的设计，光看微微熏黑的大灯，你可能会觉得它目露凶光。不过当你把目光放大一点，看完它整个前脸的时候，“狰狞”这个词估计已经在你的脑海里面消失，取而代之的是“友善”。
为了让这扇遮挡住两排座椅的顶蓬能隐藏到行李厢中，在四门轿车上短小精悍的车尾在这里一下子变得丰满起来。只是尾灯的造型依旧，富有张力的车尾轮毂线仍然显得饱满有力。
我喜欢站在IS250C后侧45度角的位置静静地欣赏它，流线的造型、优雅的敞篷姿态、饱满而且立体感强烈的臀部等一览无遗。而前后10幅轮毂也不乏动感，不过主要还是辅助侧身的线条来展现优雅的姿态。它前后配备尺寸为225/45 R17的普利司通轮胎，谈运动性只能算是凑合，不过尺寸方面也不输给同级的竞争对手。
㊣● 中控及配置：一贯雷克萨斯的风格 营造出不错的豪华氛围
惯于营造高雅豪华氛围的雷克萨斯在这款车上采用了深黑色和橙色作为内饰的主色调，这种深内饰格调相对浅色内饰来说要年轻一些，也更符合这款车针对的消费人群的需求。不过这全黑色内饰在热天敞篷的时候必然会被晒得烫手。它的整个中控台全用黑色软性塑料包裹，质地不错，也比较有档次感，是这个价位日系车的一贯风格。
它那三幅式全真皮包裹方向盘以橙色线条缝边，造型美观而且手感好，还集成多了功能控制和换挡拨片功能。说到方向盘那就不得不提在方向盘右方多功能键上的“预撞警报系统”，这套系统会自动探测到车辆前方的障碍物，若系统判断可能发生碰撞，则会发出警报声。若系统最终判断撞击是不可避免的，系统将通过电动控制预先收紧前排座椅安全带，同时自动启动刹车以降低撞击时的车速，最大限度的减轻对车辆及乘员的损伤。
另一个需要重点提到的是定速巡航自适应巡航控制系统（ACC），这套系统提供了两种控制模式——定速控制和车距控制。定速控制跟其他车的定速巡航并没有区别，就是设定一个固定的速度以巡航形式行驶，重点应该是车距控制模式。在车距控制模式时，自适应雷达巡航控制系统能够自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，不过这项功能只适用于车速高于40公里/小时的情况。这项功能是通过车载微波雷达来完成的，而这个雷达就装在车头雷克萨斯车标内。
香槟金色的多媒体中控台布局整齐简洁，日常常用的功能都以硕大的按钮排列在中央LCD屏幕的两旁，每一项功能都放在了应该出现的位置上，操作起来容易上手。操作系统方面没有什么变化， 仍然是雷克萨斯G-BOOK。由于要收下硬顶，IS250C的臀部相对四门轿车版有所上翘，行李厢升高后车尾的视线受到了一定的影响，驾驶者最好习惯使用可视倒车系统。当然它的可视倒车系统也不赖，集合了循迹线、倒车雷达警报和影像警示等功能，如果你把倒车时看左右后视镜的习惯改为看屏幕的话，那倒车便会更轻松自在。
㊣● 座椅/空间：座椅实用漂亮/标准的敞篷车空间
为了让你在仲夏或晚秋也能享受一下敞篷行驶的乐趣，IS250C前排两个座椅都提供了通风和加热的功能。除此以外，在敞篷车座椅上尤为实用的特点，如极佳的包裹性、8方向调节、鲜艳的颜色和漂亮的造型等在它身上都能找到，试问一下这样的座椅会有谁不产生想偷走它的欲望呢？
两门4座敞篷车都会有同样的问题，那就是乘客进入后排十分麻烦，前排的驾驶员或乘客必需要把前排座椅折叠好，腾出空间后乘客才能进去。不过现在倒是方便多了，如果你有临时的后排乘客，那你只需要按动前排座椅头枕侧面的按钮，座椅就会自动进行操作。当后排乘客坐好后，再次按下按钮座椅会自动恢复到原来的位置，同时座椅也会侦测与后排乘客腿部的距离，当碰到后排乘客腿部的时候，座椅会自动向前移找一个合适的距离，以便夹伤乘客。
作为一款两门敞篷轿车，它的后排空间显然是要比四门标准版本拥挤一些，不过我相信谁也不会指望还能在后面翘起二郎腿吧？反正安全带、头枕等安全设备，后排独立空调出风口，中央扶手箱杯架等设备是齐全的。后排没有乘客时，如果你觉得后头枕妨碍视线，那你可以通过后排出风口后面的扳手将后头枕放倒。
毕竟它不是一款以家庭实用性为主的车，如果你要它有多少多少个储物格，有一个多大的行李厢等的要求，说实话那并不实际，IS250C也满足不了你。
虽然为了预留折叠硬顶的空间后，行李厢内仍然能分隔出一定的空间，放下小号的高尔夫球包应该是没什么问题。但如果想再放点别的物品，那我只能建议你放在后排上或闭上敞篷了。
下面是编辑制作的IS250C关闭顶篷过程的动画，由于文件较大，缓存需要一点时间，建议耐心等待！
● 动力总成：6速手自一体变速箱+2.5L V6发动机
现在敞篷车在国内已经很常见了，它的独特魅力并不在于顶篷能否开启，而是敞篷之后能惬意地游走在乡村公路上，享受明媚的阳光和清风拂面的感觉，在享受驾驶乐趣的同时也可以亲近大自然。
更亲近大自然的要求IS250C已经可以满足了，现在只欠缺驾驶乐趣，当然这前提是你的车有充足的动力。对于IS250C来说，它的发动机使用的是丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。在数据方面，这款发动机的确有不错的数据，在转速达到6400转的时候可以输出最大功率153kW（208马力），在转速达到4800转的时候便可以输出最大据矩252N·m。不过当你再看看IS250C车重的时候，或许你会产生跟我一样的疑问。2011款四门轿车版的IS系列的车重是1580KG，而敞篷版的IS250C的车重更是达到1730KG，这是否意味着敞篷版会相对四门轿车版在加速方面缺少一些冲劲呢？至于变速箱方面，IS250C使用的是6速手自一体变速箱，这款变速箱有一点是值得肯定的，那就是漂亮的造型设计和不错的手感。
总结：
说实话，我很喜欢敞篷车，在拍照的过程中我自己也细细体味了一番。不过话说回来，跟普通版本相差不大的配置，一样的动力总成，但却要比四门轿车版豪华型多花费11.7万元。如果你只是为了那个可以折叠的硬顶篷的话，那我就觉得不太值。如果你是为了享受生活，喜欢与众不同，喜欢拉风的话，那多花费这11.7万元我相信你倒是觉得值得，不过这前提是你的钱包也足够鼓！至于它能否在售价一样的直接竞争对手宝马325i敞篷轿跑版的身上争得市场份额，这就只能让销量来定了。（摄/图/文/汽车之家 何家荣）
鸣谢以下经销商提供拍照车辆：
广州鸿粤雷克萨斯汽车销售服务有限公司
电话：020-86059999
地址：广州市白云大道北958号（华快三期永泰出口）
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