● 转向辅助照明
在乡村道路或者照明状况不佳的道路行驶时难免紧张，视线不好是最大的问题，尤其是转弯时A柱会对视线有一定影响，而且由于光线不好司机很看看到转弯处的路况所以很容易发生危险和事故，如果光线能照到弯心就会好很多。
下面两幅图是两种不同的转向辅助照明方式，第一张图很明显看到大灯的照射角度偏移，灯光偏向弯心减小盲区；第二幅图则部分车型的另一种补偿方式。
『大灯随转(左图) 弯道辅助照明灯(右图)』
转向辅助照明分为两种，一种为转向头灯，另一种为弯道辅助照明灯；我们用最简练易懂的话来做解释，转向头灯是在转向时系统根据车速和方向盘转动角度将光源和灯碗进行一定角度的旋转解决盲区问题；弯道辅助照明是在头灯灯组内另外安装了一个灯泡，只要转向灯泡即点亮扩大照明区域。相比来讲转向头灯的成本会更高。
推荐车型
● 福特福克斯 2.0L运动型 售价14.28万（手动）/14.88万（自动）
『转向时大灯跟随转动』
2011款福克斯主要是在配置上进行了一定的升级，而外观上几乎没有改变，梯形大嘴依然有棱有角大灯造型也依然犀利，关键是带有随动转向的弯道辅助功能，在转弯时大灯跟随转动一定的角度减小盲区。
除了随动转向外，两厢运动型还有其他增配项目，原先的手动空调变更为自动，中控面板使用了碳纤维样式的装饰进行点缀，进一步体现了运动的个性。
既然是运动那么悬挂和动力这两大系统自然不能忽视，福克斯采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，后悬挂带有副车架，偏向硬朗的调教风格韧性很强，比较符合运动的主基调，车主实际的口碑也不错；而2011款福克斯动力方面没有改变，2.0L发动机最大功率104kW(141ps)/6000rpm，最大扭矩180N·m/4000rpm, 不过4挡手自一体变速箱对动力的吞噬较大，如果偏好运动5挡手动是不二的选择。
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主要变化在内部 2011款福克斯实拍详解
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● 三菱蓝瑟·翼神 2.0L旗舰型 CVT 售价：16.98万
『转向时独立的辅助灯开启』
与EVO极其形似的翼神走在路上的确很乍眼，激进夸张的外观不禁让人亢奋，梯形大嘴极具杀伤力，带有透镜的氙气大灯虽不能随方向转动，但是单独的转向辅助灯同样会在转向时弥补死角，提高行车安全。
进口动力是翼神的一大卖点，型号为4B11的进口全铝自然吸气发动机最大功率152Ps/6000rpm，最大扭矩197N·m/4250rpm，与之配合的变速箱同样为原装进口，模拟6速CVT变速箱对与驾驶的平顺性，但是对于主打运动的车型来说似乎有些小遗憾，过于安逸的驾驶风格对于肾上腺素的挑逗不够彻底，不过换挡拨片也算一点弥补。
后多连杆的悬挂结构是具备天生运动基因的，不过后天的调教似乎对于运动真的不是太在行，调教偏向于城市的舒适性，在强大的制动力或瞬间的重心转移中悬挂表现有些偏软，稍显严重的侧倾似乎让人有些心酸。
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外刚内柔的定义！测蓝瑟·翼神2.0+CVT
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手动才叫运动！测试东南三菱翼神2.0MT
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● 一汽-大众迈腾 1.8TSI豪华/2.0TSI 售价：23.68-26.38万
『与福克斯相同转向时大灯随转』
技术一直是德系车所推崇的，外观上虽然很是低调，不过这也是大众一贯的作风，大灯随转当然不能少，在1.8TSI豪华型和2.0TSI舒适以及豪华上均有装配；另外2011款迈腾同样在配置上有所增加。
2709mm的轴距在中型车中并不算大，甚至有些寒酸，不过达到图中这种老板级的效果是依靠一个新增功能所实现的，2011款迈腾为副驾驶后面的乘客提供了“VIP权利”，坐在此位置的乘客可以调节副驾驶座位的姿态，以便得到更宽敞的空间。
除去舒适性配置外2011款迈腾2.0TSI车型在轮胎上有了不小的提升，17寸多辐轮毂加之235/45 R17的轮胎与老款相比无论在面子上还是性能上都是一个进步，曾经令迈腾在众对手面前寒酸的下身能力终于不再是短板。
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● 别克君威 2.4旗舰/2.0T豪华运动/2.0T旗舰运动
售价：24.89-26.99万
君威高配车型同样带有弯道辅助照明，在大灯内侧带有单独的照明灯泡，转向时灯泡点亮通过灯碗反射扩大照射面积。与老君威相比从外形到配置改变是翻天覆地的，原来偏向商务的种型号车也可以做的如此运动时尚，让我们眼前一亮。
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离完美只差一步！单体测试新君威2.0T
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找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
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● 上海大众途观 1.8TSI菁英/2.0TSI旗舰/2.0TSI旗舰导航
售价：26.68-30.98万
两款高配车型带有随动转向大灯，我们在黑暗的地库里的实际测试，转动方向盘时辅助灯点亮，途观的转向辅助灯效果比较明显，光照范围增大了28度，在同级别SUV中这个配置还是比较实惠的。
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国产也精彩 测试上海大众途观2.0TSI
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