选合资车?进口车? 4款各级别亲民进口车

    [汽车之家 初步海选]   国外品牌与国内车企进行合作已不是一两年的事儿了，合资车的优点当然是降低生产成本从而拉低售价，消费者可以以相对较低的价格买到具有先进技术的车型，不过一个现实的问题，如果售价相差不多，你会选择什么呢？本文将按级别列举4款售价与同级合资车相仿的进口车型供参考。

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投票：同等价位你会买进口车还是合资车

1、同等价位你会购买进口车还是合资车

进口车
合资车

投票：进口车品质一定比合资车强吗

2、进口车品质一定比合资车强吗？

是
否

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● 进口紧凑型车 进口马自达3 

售价：13.98-17.58万

 

 

    从马自达3的外形就不难看出这一款极力追求运动的车型，前脸将夸张的表情进一步放大，前包围简洁但很有个性，大嘴的设计无疑融入了当下的时尚潮流，但与其他车型相比更具有侵略性，不过表情并不狰狞，与其说是一副笑脸不如说是笑里藏刀；运动激进的外形背后其售价并不高，与英朗等合资车售价相仿。

    进口马自达3有1.6L和2.0L两套动力供选择，既然主打运动，那么自然要运动的相对彻底些，所以我们推荐动力更占上风的2.0L车型。马自达3搭载的MZR 2.0L自然吸气发动机最大功率108kW(147Ps)/6400rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，虽然从参数上看比老款发动机性能有略微的调低，但是对于日常驾驶没有太大影响。

 

    老款进口马自达3只能买到自动挡车型，这令很多“选手”都为之叹息，话说回来既然是把运动当做车型的卖点那么仅存自动挡显然是有些不够；此次新马自达3 2.0L在国内终于出现了手动挡，手动变速箱为6挡，挡位清晰行程很短，驾驶的欲望提升不少，也算是给好这口的消费者一个满意的答案。2.0L自动挡车型则升级尺比紧密的5挡自动，而1.6L为4挡自动变速箱和5挡手动。

『100-0km/h 5次平均刹车成绩为41.6米』

    我们来看一下2.0L手动挡马自达3的实际性能表现；0-100KM/h的加速时间为9.4秒，6挡手动变速箱换挡顺畅且挡位间隙很小，操作时手感很棒；不过9.4s的成绩似乎没有我们想象的出色，与福克斯、世嘉等同排量车型相当。在紧急制动的测试中，前悬挂面对较强的惯性表现不错，重心转移带来的前倾现象不是很明显，41.6米的刹车成绩比较出色，5次下来距离差别不大。

 

    后多连杆独立悬挂使马自达3具有了先天的运动基因，在绕桩测试中较为硬朗的悬挂在面对重心的快速转移时不至于使车身姿态过于难看，适度的压缩可以接受,车辆给驾驶员可控的感受，此时车尾的小小躁动有所表现出来，不过整体表现还是令人比较满意的。

 

    进口马自达3在乘坐空间方面的表现有些中规中矩，不会感觉局促当然也不会很充裕；身高175cm健硕的编辑在前排的头部空间的余量并不多；后排头部空间与前排相比要充裕一些，因为没有了天窗的影响；2640mm的轴距水平为后排乘客腿部提供一拳的空间，悬挂复杂了空间就要做出让步。

  

  

    两厢进口马自达3的承载能力还是值得认可的，座椅全部正常打开的状态下后备厢容积734L，可以轻松放入折叠自行车，看上去倒是别有情趣，后排座椅放倒后进深达到了1620mm，但是地板并不完全水平，有一个小小的落差，不过细节处理的比较细腻。

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看点就在6MT！测试新马自达3两厢2.0MT
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● 进口中型车 铃木凯泽西

售价：18.98-27.48万

 

     

    凯泽西作为铃木首款中型车一改往日灵动小车的印象，不过虽归属中型车但是在尺寸上真的没有什么优势，很是紧凑，因为它同样主推运动。凯泽西没有过于夸张的表情和棱角分明绷紧的肌肉线，看上去丝毫不会让人感到乏味，金属网状交织的前进气格栅复古味道较浓，双镀铬排气管与后包围融为一体，鸭尾造型略微上翘臀线优美，售价与主流合资中型车相差无几，比如雅阁、凯美瑞，但是品牌的认知度相比下是一个问题。

    在凯泽西上市前在国内想买到4驱的轿车只有斯巴鲁和豪华品牌的高端车，没有任何选择的余地；四驱版本的凯泽西令我们眼前一亮，在正常行驶时车辆默认为四驱状态，动力在前后轴之间智能分配，当然，大部分是传递给前轮的，当按动方向盘左侧的切换按键时系统则切换至两驱模式。

 

    目前凯泽西只有2.4L一个排量，直列4缸发动机最大功率131kW(178Ps)/6500rpm，最大扭矩230N·m/4000rpm；全系只有入门级车型2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速无级变速箱，驾驶的平顺性不用有丝毫的担心，当然驾驶的激情可能会有所丧失，不过换挡拨片对于驾驶乐趣也算是个弥补，驾驶员的主动性也更强。

    在0-100kM/h的加速曲线中我们看到凯泽西的加速过程平稳线性，没有暴躁的表现，甚至推背感也被弱化了很多，这一切主要源自CVT变速箱的物理特性，时速伴随着转速连续的提升而升高，一切都在悄然中完成了。

 

    凯泽西后悬同样为多连杆悬挂结构，粗壮的下摆臂采用铝制材料，对于车辆轻量化有很大帮助，动态表现尚可，紧急变线时车辆侧倾是有的，不过由于运动的定位，所以悬挂提升的支撑力相对其他家用日系车还是比较强的。

 

    凯泽西除最低配的两驱标准型外其余车型均配有前后共8探头的倒车雷达，雷达帮助驾驶员掌握车辆前后障碍物的情况以避免不必要的刮蹭发生；另外，虽然主基调是运动，但是既然定位中型车那么必要的舒适配置也不能缺少，除非够纯粹，就像斯巴鲁或吉普牧马人那样。凯泽西全系标配无匙启动和前排座椅加热，很显然对于前排驾乘者的体贴基本已经到位。

 

    空间并不是这款车所着重考虑的东西，不过也不用担心，空间是够用的，只是相比其他同级别车型没有优势罢了。身高175cm的编辑坐在驾驶席调整好合适的姿势，头部一拳的距离还算说得过去，转到后排，2700mm的轴距与某些大号紧凑型车相同，腿部一拳和头部4指的水平不能说局促，但横向对比时就没有优势了。

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只能意会的吸引力 测铃木凯泽西2.4四驱
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● 进口SUV 起亚索兰托

售价：22.98-27.28万

 

 

 

    如今SUV市场不知为什么变的如此的火热，销售情况只能用热火朝天来形容，面对加价排队的车型有人忍痛割爱、有人踏实排队、有人“花钱平事儿”还有人砸尾灯巧劲儿提车，其实倒不如冷静下来“曲线救国”何必非要扎堆抢购，不如另辟蹊径将目光稍作转移，因为有些进口SUV的售价也不过如此。

    在配置方面索兰托相对同价位甚至更高价位的合资品牌SUV有着较为明显的优势，下面我们做简练的呈现。

 

    全景天窗是现今SUV车型比拼的一大砝码，你有我没有，那我的优势就不明显；索兰托全系标配全景天窗，不仅仅是听起来好听，看起来显档次，让车内各个位置的乘员都享受到阳光才是全景天窗的根本实用目的。

 

    除低配版本外，其余车型的配置相对丰富，全部为无匙启动，为驾驶者提供了便捷的操作方式；前面两个座位带有座椅加热，冬天可避免真皮座椅冰冷刺骨的不适感觉，顶配车型的驾驶席还能享受到座椅通风这个舒适配置。

    至尊版带有倒车影像，显示屏集成在车内中央后视镜上，比较有新意；画面虽然有些小不过分辨率还是说的过去的，但是放着中控大屏不用是不是有些可惜呢，或许这样设计方便观看？或其他的原因吧。

 

 

    索兰托内部乘坐的舒适性上乘，座椅包裹和支撑比较到位；身高175cm所谓亚洲男性标准身材的体验者在前排头部一拳以上的空间比较充裕，受天窗的影响很小；后排空间表现尚可，头部4指腿部两拳可以满足大部分身材的乘客，而中间座位的乘坐舒适性则大打折扣。

    按动中控台上的四驱按键即可切换至四驱模式，索兰托采用中央多片离合器的四驱结构，前后桥差速器均不带有锁止功能，并且没有电子制动辅助，因此想通过交叉轴是不可能的，所以在进行浅度越野时应该优化路线避免出现交叉轴的情况。

    索兰托悬挂舒适性倾向较强，使用承载式车身和多连杆后悬挂结构，充分体现了城市路况的驾驶需要，不过下摆臂不算单薄，进行简单的穿越可以应付，但是排气管的位置偏低，所以应该格外小心，谨防托底。

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值得购买 测试2010款起亚索兰托柴油版
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● 进口MPV 马自达5

售价：15.98-18.28万

 

 

    国内MPV市场远不如SUV成长的那样迅速，尤其是宜家宜商的车型在国内的销售状况并不理想，目前畅销的MPV主要是广本奥德赛和别克GL8两款合资车型，不过他们过于商业化，而进口的马自达5看上去则活泼很多，更适合家用；前脸很有马自达家族特征，车身饱满流畅，而售价方面却与合资车型打平手甚至更低。

 

    马自达5内饰比较精致，上深下浅的双色搭配简洁偏向于温馨。三辐方向盘集成了音响系统的控制键与马自达其他车型相同，凸显马自达品牌运动的风格，仪表的表现形式中规中矩，虽然很简洁但是读书清晰，驾驶马自达5不会有纯商务MPV那样拿架子，精神上会放松不少。

    我们将马自达5、奥德赛和麦克斯进行车身尺寸的对比，很明显马自达5属于紧凑型MPV，很多数据与中型轿车相仿，不过车身高度较高但是离地间隙又不会太大，所以后排乘客上下车会很方便，不需要低头哈腰。

  

    前排座椅提供了不错的侧向支撑和腿部包裹，座椅为手动调节，好处自然是快捷，不过相比电动座椅缺少了些许的档次，调节单元包括了腰部支撑；作为公私兼顾的MPV自然会带上全家跑长途游山玩水，所以腰部支撑就显得比较重要，可以有效避免驾驶车腰部的疲劳。中央为扶手箱，并提供两个杯架方便前排人员使用。

 

 

    在我们的惯性思维中日系车的储物空间不用过于担心，马自达5的储物空间不能说非常丰富，但是绝对够用，中控台从左至右贯穿了一条储物槽，前排乘客的手机等杂物可以放在里面，并且不会因为急加速或刹车而掉出；第二排地板上的设置了烟灰缸架，移动的烟灰缸可以放在这里供两人使用，也可以放在门上单人使用。

 

    相比更多人关心的是MPV的后排乘坐舒适性以及便捷性，很明显马自达5第二排着重考虑乘坐两人，两个标准设计的座椅各自带有扶手，坐垫较长且厚实，乘客乘坐时可以得到较好的舒适性，不过中间的座位的实用性就大大折扣了，若将其放下则成为了另一个扶手并兼顾了杯架的功能，另外，在前排座椅的的背面安装了小桌板。

    将第二排座椅向前滑动则可进入第三排，第三排座椅相对简单，在造型上没有前面那么讲究，靠背和坐垫比较平直，虽然轴距较短，但是较高的车顶和高挑的车顶弧线会带来相对充裕的头部空间，调整好坐姿对于腿部是一个弥补。

    装载空间同样是MPV一个优势，马自达5后排座椅全部放倒后地板很平整，可见实用性的强大，如果作为家用，放倒座椅后的后备厢几乎可以满足搬家的需求；如果作为商用，日常公司搬运些办公物品或者小型采购也完全可以承担。

 

 

    马自达5后悬采用多连杆悬挂，重点为舒适性考虑；动力方面搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率106kW(144Ps)/6500rpm，最大扭矩180N·m/4500rpm，与之配合的是6挡手动变速箱或5挡手自一体变速箱，尺比排列都比较紧密，对于动力传输和燃油经济型都有所帮助。

    2011款马自达5也已经亮相，外观上的变动较大，继承了马自达最新的大嘴和笑脸的家族脸谱，车身上的线条丰富流畅，对于动感和灵动的诠释很到位，如果有兴趣敬请关注网站。

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总结:

    本文按照级别列举出了4款进口车型,他们的售价与同级合资品牌都相差无几,对于购车者花合资车价格就可以踏入进口车的行列,当然,我们并没有崇洋媚外的意思,我们承认合资车的品质并不差,但是很多人依然有着所谓的原装情节,所以筛选出这几款车为那些手头并不很富裕但有对进口车情有独钟的消费者供参考。（文 汽车之家 张可） 

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