动力没问题！4款热门小排量中型车推荐
[汽车之家 导购] 随着汽车技术的发展，发动机的升功率和扭矩也在不断提高，尤其是现在很火的增压发动机，其动力水平甚至可以达到或超过那些1.5倍于自己排量的自然吸气发动机，这也为中型车使用1.6L及以下发动机创造了可能。而且这些小排量中型车在动力测试中的表现也都不错，完全不逊于传统的2.0L和2.4L自然吸气发动机车型。
● 别克 君威 1.6T精英运动版：8.7秒证明实力
售价：20.69万元
别克新君威自上市以来取得了非常出色的销售成绩，其源自欧宝insignia车型的外形和内饰设计动感十足充满活力，动力方面的选择也十分丰富，除了本文提到的1.6T车型，它也同样拥有2.0L和2.4L自然吸气以及2.0L涡轮增压发动机车型可供选择。
新君威的外形基本和其原型车欧宝insignia相同，只是将中网改为了别克家族传统的直瀑式，车身侧面流畅的线条以及充满力量感的车尾是外形上的最大的亮点，两个排气管的设计不仅更好看，也让人对它的动力多了一分信心。
1.6T车型的全黑内饰同样动感十足，乍一看和2.0T车型十分相似，只是在具体配置上有所下降。座椅的包裹性出色，椅垫和椅背均能提供比较强的侧向支撑，不过2.0T车型上的真皮座椅被取消，座椅前后和靠背电动调节也变为手动。
1.6T涡轮增压发动机动力参数完全不逊于主流的2.4L自然吸气发动机，常规状态下最大功率179马力，扭矩230牛米，在“super boost”即超增压模式下更是能在5秒内爆发出265牛米的最大扭矩。与之搭配的原装进口6档手动变速箱档位清晰、换挡行程短，提供了很强的驾驶乐趣。
虽然动力参数只是和主流的2.4L自然吸气发动机相当，但是更加宽广的最大扭矩输出区间显然颇有帮助，0-100公里8.7秒的加速时间也已经超过了主流匹配2.4L自然吸气发动机的中型车。
车型总结：
其实君威1.6T车型在动力性上要超过自己的2.0L和2.4L车型，而且其维修保养的费用也并不算高，如果能再增加一些实用的配置，推出自动挡车型，它完全有潜力成为君威的销售主力车型。
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● 迈腾 1.4T：动力够用 开着不肉
售价：19.38-20.38万元
迈腾的动力系统和底盘悬挂一直是同级车中比较优秀的，1.4T+7速DSG用在迈腾上虽然动力算不上澎湃，但是油耗方面应该会有比较好的表现。而在2011款车型上，迈腾的内饰豪华感也有所提升，特别是对后排乘客的照顾更加周到，能够从后排电动调节副驾驶座椅的功能给人留下了深刻印象。
迈腾依然使用大众家族上一代的大嘴式前脸，大面积的镀铬装饰中网给人很大气的感觉。没有经过加长的车身尺寸并不算大，2709mm的轴距在中型车中也属于小字辈。车尾的设计比较平庸，缺少中型车该有的气势。
2011款的内饰有不小的变化，之前被人诟病的木纹装饰条被取消，1.4T车型上的仿碳纤维装饰条与黑灰色内饰搭配协调，起到了很好的过渡效果。车内增加了很多镀铬装饰件，从细节上提升了车内的质感。
『1.4TSI涡轮增压发动机』
『7速双离合变速器』
迈腾1.4T车型1.4Tsi+7速DSG的组合已经在高尔夫6、速腾等多款车型上使用，除了动力表现出色外，油耗也有不错的水平。官方提供的百公里加速时间为10.3秒，与我们试驾时的感觉相近，7速干式双离合变速器无论从档位数量还是变速器结构都决定了它比2.0T车型的6速湿式双离合变速器经济性更强。
虽然是迈腾的最低配车型，但是1.4T车型的配置其实并不低，4安全气囊、ESP等主被动安全配置一应俱全，前排座椅电动调节，以及前文提到的后排可前后调节副驾驶座椅的功能也全部保留，如果选择1.4T的高配车型（精英型），还能得到天窗、真皮多功能方向盘、倒车雷达等多项实用的配置。
车型总结：
迈腾1.4T车型的动力表现要超过主流的2.0L自然吸气中型车，深踩油门有很明显的向前窜的感觉，实际驾驶完全不觉得“肉”。不过和1.8Tsi车型过于接近的售价影响了它的销量，试想肯花20多万买车的人肯定不在乎多花1万元对动力进行一个不小幅度的提升。
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● 奔驰 C180K：油耗不到9L
售价：30.80万元
C180K作为奔驰的入门级车型，其官方指导价仅为30.8万元，而且在经销商处还都有不同幅度的优惠，实际售价已进入20-30万元区间。而这款C180K和其它车型的一个主要区别就是它使用了一台排量仅为1.6升的机械增压发动机。
C180K经典型的外观和优雅型比较接近，车头的立标确实和它的车型名称十分对应，经典。奔驰C级在车身线条的运用上还显得比较保守，不过简洁利落的设计效果也不错，整车看起来充满时尚感。
虽然是C级的入门版车型，但这毕竟是一款奔驰车，中控和内饰的做工精致，用料也比较高级。不过在配置上，C180K确实要简单不少，这从音响和空调区之间空空如野的面板就可以看出，倒车雷达，座椅加热，电动后风挡遮阳帘这些配置都没有出现。
C180K搭载的1.6升机械增压发动机，最大功率为115千瓦（156马力）的，而最大扭矩则为230牛米，在数据上超过了主流的2.0L自然吸气发动机。和其搭档的是一款5速手自一体变速器，在先进性上要逊于C260CGI上搭配的7速手自一体变速器。
在我们对C180K的测试中，最终百公里加速时间为10.3秒，很遗憾没有进入10秒以内，不过这个成绩依然领先众多2.4L自然吸气发动机车型。刹车成绩为42.19米，按说算是个不错的成绩，但是相比奔驰家族的其他兄弟，这个成绩就显得有待提高了。油耗的表现比较出色，8.74升/百公里的表现对于一款加速在10秒左右的中型车来说还是很优秀的。
车型总结：
如果购买者更看重品牌因素，那么C180K绝对是30万内的一个理想选择，奔驰的品牌，中型车的尺寸，1.6升机械增压发动机的表现也足够出色，它的软肋应该算是配置，毕竟开着奔驰去汽配城装倒车雷达可不是一件太体面的事情。
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● 昊锐 1.4T车型：提速稍弱于迈腾
售价：17.19-19.99万元
昊锐算是这几款小排量中型车中尺寸最大的了，其轴距达到2761mm，所以后排乘客的腿部空间表现十分出色，不过较大的尺寸在给它带来优秀乘坐空间的同时也必然会增加它的车重，从而影响动力表现。
昊锐在车身设计上散发着一种成熟稳重的气质，虽然和迈腾都出自大众的PQ46平台，但是两车的市场定位显然是不同的，昊锐沉稳威严的外形对35岁以上的中年男人更有吸引力，比较年轻的用户很难对它提起兴趣。
『1.4TSI涡轮增压发动机』
『1.4T车型配有5速手动变速器(左)和7速双离合变速器(右)』
1.4T+7速DSG的动力总成和迈腾完全相同，依然是以经济节油为导向，所不同的是昊锐还提供了一款5速手动变速箱可供选择，不过从省油的角度讲手动变速箱似乎没有什么优势，而如果是为了追求驾驶乐趣似乎又与昊锐的风格不太吻合，所以选择手动变速箱车型的人估计不会太多，但是厂家能提供多一种的选择绝对无可厚非。
昊锐的前排空间表现比较普通，180cm的编辑头顶还有一拳的空间，而后排空间才是昊锐的强项，凭借着更长的车身和轴距，昊锐的后排腿部空间表现非常夸张，膝盖距离前排座椅有两拳以上的空间，不是太胖的乘客跷个二郎腿也没有问题。
除了宽敞的乘坐空间外，昊锐后备厢的掀背式设计也是它的一大亮点，以掀背方式打开后，后备厢的开口变得极大，拿取一些大件物品也会变得更加的轻松，这也是传统后备厢开启方式所不能比拟的。
车型总结：
昊锐1.4T车型的整备质量为手动档车型1450kg，自动档车型1480kg，而迈腾的整备质量也达到了1460kg，所以大家不用过分担心昊锐的动力表现，虽然会比迈腾1.4T车型稍弱，但是相比一般2.0L排量的中型车来说还是不逞多让的。
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全文总结：
目前看来，这些车型也许还不能被所有人接受，毕竟在一些人的思想里，还认为花了二三十万就该买一辆“大排量”的汽车，这样好像才有面子。但事实已经证明这些小排量中型车在动力上完全不逊于那些更大排量的家伙，而且它们更便宜也更省油，这些都是车主能实实在在得到的。现在的小排量中型车还没有形成气候，车型不多，配置也低于主流，但我相信随着用车观念的发展，未来还也会涌现出越来越多的中小排量中型车。（文/汽车之家 刘昱昕）
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