曾经都很嚣张 六款之前加价销售的车型
[汽车之家 车型导购] “加价4万，等一个月。”这是编辑一个月前在某4S店咨询奥迪Q5售价时得到的答复。“加价5万，有三台现车但是已经被预定两辆了。”这是随后在相邻的宝马4S店咨询宝马X1时我们得到的答复。加价提车或者就去排长队，这似乎已经是目前国内车市上司空见惯的事情，但今天我们要一起来回顾一下那些曾经加过价的车型，看看它们现在是依然高高在上还是已经走下神坛。
● 奥迪A4L——也许就是Q5的前车之鉴
『白色车型当时最受欢迎 也加价最多』
现在奥迪Q5可以说是最炙手可热的SUV车型之一，其受欢迎程度和加价的幅度成正比。但就是不到一年前，也有一款销售场面丝毫不亚于现在的Q5的奥迪车型——奥迪A4L。从2009年1月份上市直至当年年底，奥迪A4L的销售人员一直保持着加价数万否则就是漫漫无期的等待的口吻，其中又以最受欢迎的白色车型为甚。
『奥迪A4L装备的MMI系统（左）和标配的AUTOHOLD功能』
奥迪A4L受到热烈追捧的原因除了品牌效应外，其相对丰富的车载配置和得到消费者的认可。即便是最低配车型也装备了中控台彩色屏幕、电子手刹以及AUTOHOLD功能。这三项配置都是同级别对手的低配车型所不具备的。尤其是AUTOHOLD功能，它的出现可以让驾驶者在短时停车时更加省心。
除配置因素外，奥迪A4L在前代车型的最大软肋上做出重大改动，加长后2869mm的轴距足以傲视中型车里的任何对手。由此带来的宽敞后排空间正好符合国内大多数消费者的诉求，也使奥迪A4L可以帮助A6L肩负一些商务或公务的用途。
不过当时间到达今年3月份后，随着消费者的心态趋于平和以及厂商调整计划产量，奥迪A4L已经在部分地区开始从加价销售转向出现优惠。如果现在再去4S店询问奥迪A4L，可能就算是当初最抢手的白色车型也有现车且可以优惠。所以对于现在那些打算加价购买奥迪Q5的消费者来说，如果不是特别急于购车的话，再等上半年估计情况将有好转，因为A4L就是Q5的前车之鉴。
奥迪A4L总结：加价时间：2009年1月—2010年3月
加价幅度：1—5万元不等
目前优惠：3千—1万元
● 广汽本田雅阁——曾经短暂加价销售的热门中型车
最受欢迎的德系中型车非奥迪A4L莫属，而最受欢迎的日系中型车可能现在也没有谁能对雅阁构成威胁。其实我们可以看出，奥迪A4L的成功多少借鉴了一些雅阁的经验，而品牌认可度也是雅阁当初加价的资本之一。不过相对奥迪A4L长达一年多的加价时间来看，雅阁的加价过程就短暂很多。从2008年1月上市至同年3月份，雅阁经历了从加价2—3万到加价幅度锐减再到不加价的里程， 其下跌速度比股市崩盘还要触目惊心。
回顾一下2008年的雅阁行情：
京/沪/粤加价不同 新雅阁各地行情调查
http://www.autohome.com.cn/market/200801/32855.html
『倒车影像是对手车型的低价位产品不具备的』
『定速巡航（左）和座椅加热』
像雅阁这类主流中端中型车不会装备太高档的新鲜配置，而和对手车型相比时就要看谁更厚道一些，谁能买消费者用更少的钱买到更多的配置。倒车影像系统在售价22.28万的雅阁2.0EX NAVI版上就可以拥有，而同样的配置在凯美瑞上至少也要售价28.38万的240V智能领航版上才有。而定速巡航和座椅加热等配置也让消费者可以坐拥不错的舒适性和驾驶便利性。
『第七代雅阁（左）和第八代雅阁后排空间对比』
宽敞的后排空间这一可以让消费者趋之若鹜的优势在当今主流中型车里是雅阁最早具备的。第八代车型2800mm的轴距也曾一度被视为中型车的尺寸标杆。身高1.8米的体验者在后排依然能拥有三拳的腿部空间实在令人羡慕，这也是七代和八代车型间最成功的进化。第八代雅阁之所以加价如此短暂，主要还是出于对强大的对手车型的顾忌。而现在雅阁在全国各地都有万元左右的优惠，6月底在北京甚至报出了2.5万元的优惠幅度，比起当初“加价也得排队等”的口气要亲和很多了。
雅阁总结：加价时间：2008年1月—2008年3月
加价幅度：2—3万元不等
目前优惠：5千—2.5万元
● 通用别克君威——去年年底还在加价
2008年底上市的通用别克新君威无疑是中型车市场里的一匹黑马，上市之前包括通用别克自己都没有料到这款车型会如此受欢迎。但也正因如此，在新款君威上市初期产量明显跟不上订单数量的增加，而这正是加价提车现象滋生的温床。不过与其他品牌不同的是，上海通用别克曾正式公告禁止各地经销商有加价提车的行为，不过厂商这个的指导思想似乎在下面的经销商处没有得到彻底的贯彻执行。
君威那衍生于欧宝Insignia的动感外形是吸引消费者的首要因素，而君威金玉其外的背后可不是败絮其中。ESP车身稳定系统和可以显示具体数值的胎压监测都是十分实用的配置，而它们在全系君威上都是标配，这点比较难得。
『1.6T（左）和2.0T发动机是让君威被进一步认可的原因』
君威主导设计方向为运动中型车，不像雅阁、奥迪A4L那样强调后排空间的表现，但却在动力性能方面一直在和标杆车型迈腾争高下。2.0T车型凭借着强悍的动力输出可以在7.5秒内完成0—100km/h的加速，不过也正是这款令人心动的车型曾经在部分地区加价1万元才能买到。
君威的加价现象和其他品牌车型略有不同，它一般并非全系车型都加价，而是在某个特定时间段内某几款车型因供需关系而发生加价。其中以涡轮增压车型和黑内饰版本车型加价最为频繁。不过就目前来看，大部分地区君威供货稳定，不但很少再有加价现象的出现，在一些地区已经出现了各种优惠活动。
君威总结：加价时间：2009年1月—2009年11月
加价幅度：0.3—1万元不等
目前优惠：部分经销商有礼包赠送
● 东风本田CR-V——抢手的SUV/加价行为的始作俑者
说到加价恐怕就不能不提到东风本田的CR-V，这款国内城市SUV市场的先驱者也是最早让加价现象广为人知的车型。现款CR-V上市于2007年5月份，当时在这个细分市场里的产品还寥寥无几，也正是因为这种无有力竞争对手的环境造就了CR-V长时间加价销售的情况。不过除了最早的现金加价外，在CR-V大部分加价里程中都是采用在经销商处加装装饰的变向加价方式，而被要求加装的金额也在1—3万不等。
回顾一下2007年的CR-V行情：
看看谁更狠 新CR-V变相加价后续报道
http://www.autohome.com.cn/market/200705/20488.html
等到花儿都谢了！新CR-V订单已排到明年
http://www.autohome.com.cn/market/200707/23457.html
还在加价提车！新CR-V羊城火热预订中
http://www.autohome.com.cn/market/200707/23837.html
购买一款城市型SUV而非轿车的主要原因还是在于前者可以相对不那么受道路条件的约束。要高出很多的离地间隙确保了CR-V有较好的通过性，一般的野地和非铺装路面都可以轻松驶过而不用像驾驶轿车那样担心托底。
不过一旦遇见稍微有难度的障碍时，CR-V这类城市型SUV就无能为力了。尤其是CR-V四驱系统基于并不强悍的粘性联轴节，可分配到后轴的动力比较有限，而且没有足够的电子辅助配置的帮助，因此CR-V的脱困性并不足以让驾驶者在越野路况下放心驾驶。
本田CR-V加装饰才可尽快提车的现象一直到今年4月份还有发生，从面世到现在已经3年的CR-V依然保持着热度不减的势头，这在国内车市中也可以算是一个奇迹，不过这个奇迹多少让人觉得有些无奈。而好在目前大部分地区的CR-V已经不再变向加价但还是要等上数周才能提车。
本田CR-V总结：加价时间：2007年5月—2010年4月
加价幅度：1—3万元不等装饰
目前优惠：无优惠
● 广汽丰田 汉兰达——1年前加价3万 现在优惠2万
相对某些车型的加价是因为厂商对销售状况估计有误而导致产量不足引起的，汉兰达的加价似乎从公布售价的那一刻就已经注定了。入门级车型售价已经和紧凑型SUV相当，这使得汉兰达以非常亲民的姿态亮相，也让很多当时持币待购的消费者下了订单。但正因如此，上市后不久各地的经销商都开始进行加价，幅度一般都在3万元左右。“如果不加价，只能等到明年2月份。”这是当时我们采集行情时得到的答复。
回顾一下2009年的汉兰达行情：
汉兰达在沪购车加2万元！本月有望提车
http://www.autohome.com.cn/market/200906/63475.html
加价3万或明年2月提车 汉兰达现车极少
http://www.autohome.com.cn/market/200907/65666.html
相对这个价位来说，汉兰达有着令人羡慕的魁梧身材，同时部分车型也具备承载7名乘客的能力。用更少的钱买更大的车的观点在国内消费者中一直根深蒂固，而汉兰达也正好符合他们的心意。
不过汉兰达相对一般的城市型SUV来说显得更加“城市”一些，因为其四驱车型装备的是开放式中央差速器，并无任何锁止限滑功能，而宣传声称的四轮电子制动辅助的实际作用也不明显。因此对于汉兰达我们应该将其定义为有着不错通过性的城市四驱车型。尽量不要将其开到有难度的非铺装地段。
但在经历过几次对丰田极为不利的风波后，汉兰达的加价现象很快就消失了，随后出现的是幅度不小的优惠。而现在回顾起来，这个转变总共只用了不到3个月的时间。目前在本就不高的指导价上再优惠1-2万，汉兰达的性价比成为其最大的优势。只要不指望它来越野，其它方面基本都令人满意。
汉兰达总结：加价时间：2007年5月—2010年4月加价幅度：1—3万元不等
目前优惠：0.5—2万元
● 一汽丰田 RAV4——刚上市时并不加价
另一款丰田的SUV车型RAV4和汉兰达一样，有过加价或加装饰购车的历史。不过和汉兰达一上市就大幅加价的情况不同，RAV4由于肩负着对抗强势的CR-V的任务，在2009年4月上市之初各地现车都比较充足因此没有出现加价现象。不过随着得到市场的认可，RAV4在2009年10月份左右全国多地出现现车紧张的局面，而加价现象也随之而来。但RAV4的加价比较收敛，一般多是加装导航或装饰，幅度也在万元以内。
『ESP系统（左）和侧气帘几乎是全系标配』
丰田RAV4在主被动安全配置方面都领先于对手车型。除了最低配的经典版外，其它车型均装备了ESP车身稳定系统和侧向安全气帘。
丰田的导航系统一直有着不错的口碑，完全的自主研发使RAV4的导航系统有着信号稳定、地图指示详细等优点。此外在RAV4上消费者可以在2.0L车型上就拥有这项配置，相对较低的价格更容易被人接受。要知道CR-V的导航系统只出现在售价不低的顶配车型上。
在经历了和汉兰达相同窘境后，丰田RAV4从今年3月份开始再次回到了现车充足的销售状态，同时部分地区的经销商已经开始进行优惠促销。而现在全国大部分地区都已经有了数千至上万的优惠幅度，曾经加价的辉煌一去不复返。
RAV4总结：加价时间：2009年10月左右
加价幅度：一定金额的装饰或导航
目前优惠：0.5—1.5万元
全文总结：
本文写到的这些车型都有过辉煌的加价历史，或长或短、或多或少，但现在它们都已放低了姿态。虽然厂商大可以把加价提现车的现象推责给市场经济的供求关系，但这其中实际包含有厂商诚信度的问题，既然定出了指导价却不能按此价格卖给消费者，这本身就是一种言而无信的行为。而且事实证明大部分车型的加价时期都比较短暂，因此目前的途观、奥迪Q5、高尔夫6以及刚上市的大众CC虽然还在加价，但我们相信生产这些车型厂商都有较高诚信度，在不久的将来这种加价现象就将得到有效遏止。（文 汽车之家 郑宇）
