[汽车之家 初步海选] 在自主品牌汽车发展的进程中，模仿可以算是一条“捷径”，它在一定程度上降低了开发和生产成本，国内很多厂商也走了这条路，每每说到自主厂商的模仿，很多人便会愤愤不平，我想也会有很多人以“如有雷同纯属巧合”来向我“反击”，但对下面这些车，用这句话解释来说似乎的确有些说不过去。
汽车界的模仿不仅仅存在于国内自主厂商中，在国外很多成熟的汽车厂商中也存在这种现象，好的东西向别人学习本来就是无可厚非的，只是国内厂商做的更加明显一些，今天介绍的只是自主品牌中的一部分。
● 比亚迪 F0
比亚迪F0是目前非常受欢迎的微型车之一，可爱靓丽的造型尤其吸引年轻人的目光，在整个微型车领域中的销量也是名列前茅，当然这与它亲民的售价也是分不开的，然而它俊俏的外表和可爱的内饰却与丰田旗下的两款车有着极度的相似。
很难说比亚迪F0在外表上没有借鉴丰田AYGO车型的设计，尤其是两车的侧面造型几乎如出一辙，各种线条、接缝包括油箱盖的形状似乎都没有改变，如果不仔细看，还真有些分不清哪个是丰田AYGO哪个是比亚迪F0。
当然这种模仿不能照搬，因为完全雷同可能会触及相关法律，比亚迪F0在前脸尾部都进行了一定程度的更改，但改型还算成功至少没有退步，花生壳式的大灯十分有特点，竖状的尾灯也与尾部融合得较为得体。
『左为比亚迪F0 右为丰田AYGO』
比亚迪F0的内饰同样带着丰田AYGO的诸多特点，整个上半部分几乎与原型车完全一样，但F0在空调出风面板处进行了修改，变成了雅力士的设计，可以说比亚迪F0的内饰是AYGO和雅力士的集合体，好在融合得还算得体，时尚度丝毫未减。
比亚迪F0搭载的是排量为1.0L的3缸全铝发动机，最大功率为68马力，最大扭矩90牛米，在国内同级别的车型中，它的动力性是比较出色的，0-100Km/h加速只用了13秒，在微型车中算是比较不错的成绩了，但表现不佳的刹车成绩让人缺乏安全感。关于它详细的测试，可以参考下面的文章：
◆ 相关阅读
储物空间与动力是优势！测试比亚迪F0
http://m.autohome.com.cn/drive/200800/46912.html
㊣● 比亚迪F3/比亚迪G3
比亚迪爱模仿已经成为大家公认的事实，但它似乎并不在意别人对它“山寨”的评价，旗下的F3依然占据着国内紧凑型车销量之王的宝座，我想这与它拷贝了第九代丰田花冠成熟的外形设计和自主车型的高性价比不无关系。
相比F3，比亚迪G3的轴距加长了1厘米达到2610mm，但它的侧面造型则没有变化，仍然与丰田第九代Corolla（花冠）极为相像，整体而言，它的造型非常匀称，符合大众的审美，只是在钣金做工方面与丰田的车型还存在不小差距。
比亚迪F3的前脸与花冠也十分相似，大灯的形状做了些小小的修改，尾灯则与上一代本田飞度三厢版的十分相像，个人觉得这款尾灯似乎与整体的平和中庸风格并不太搭调，只是看的时间长了已经习惯了。除此之外，F3的两厢车型F3R的尾部造型也与上海通用别克已经停产的凯越HRV具有九成的相似。
『比亚迪G3（左）与卡罗拉的仪表板』
比亚迪F3的内饰可以说是丰田花冠的翻版，因为除了方向盘的造型不同之外并没有其他不同，便宜的售价也限制了用料和材质；作为F3升级产品的G3，在内饰方面也同样由花冠升级为卡罗拉，但并没有照搬过来，比如空调出风口的变化就显得比原型车更加时尚，四辐方向盘也明显带有丰田凯美瑞的影子。
不过，令人欣喜的是，比亚迪G3的前后造型上已经开始脱离了模仿的痕迹，渐渐显露出自己的独创性，有人说它的尾灯在模仿凯美瑞，对此我并不认同，因为相比凯美瑞尾灯的造型区别还是挺大的，就算是模仿，至少也不是那么明显。
尽管G3在一些地方还需要努力，但它也并不乏具有一些亮点，比如全系标配的一键启动功能和迎宾灯就是国产同级车中很少见的配置，比亚迪想通过G3来提升自己的形象，但7.79万-10.99万的价格还是显得有些偏高，毕竟人们习惯了比亚迪车的高性价比，另外，自身产品的不足（较F3提升有限）也是它不能同F3一样热销的重要原因。
◆ 相关阅读
越来越成熟！抢先测试比亚迪G3 1.5MT
http://m.autohome.com.cn/drive/201003/97234.html
㊣● 比亚迪F6
F6是比亚迪推出的第一款中型轿车，仅与紧凑型车相当的售价显示出很高的性价比，但由于中型车市场品牌因素占据着很重要的地位，再加上自身产品不是很成熟，它的销量也是中规中矩，在它身上，也同样具有着日系成熟车型雅阁的诸多元素。
在外观上，比亚迪F6最具代表性的模仿之处在于侧面，因为它与第七代本田雅阁极度相似，而且连轮毂的造型也如出一辙，其实真的不用模仿得这么细致。F6的尾灯与奔驰S级的非常神似，不敢说完全模仿，但借鉴之处还是能看得出来的。
第七代雅阁的风格同样也延伸到F6的车内，无论色彩搭配、整体造型都非常雷同。尽管这已是几年前的设计，但现在看起来并不过时，甚至依然有些时尚之意。如果不仔细看，很难发现两车的中控台按钮布局还是小有区别的，模仿功底的确不错。
比亚迪F6的模仿并没有仅仅停留在表面工作上，前双横臂后多连杆的悬挂形式也是从本田雅阁上借鉴过来的，后悬挂连杆的粗细程度都与原型车上的基本一样，其实这也不是坏事，借鉴国外成熟的底盘设计也是加快进步的途径之一。
比亚迪F6的价格范围是7.98～15.98万，仅与普通的紧凑型车的价位相当，如果您十分在意性价比，如果您想花小钱买大车，如果您不介意它的模仿和不太严谨的做工和质量，那么比亚迪F6可以考虑。
◆ 相关阅读
动力性能出色/做工很一般 测试比亚迪F6
http://m.autohome.com.cn/drive/200804/36283-1.html
㊣● 吉利熊猫
同比亚迪F0一样，吉利熊猫也是国内微型车领域比较走俏的车型之一，仿生学的设计将熊猫的造型演绎地惟妙惟肖，小巧的车身也使它游走在城市中游刃有余，它的外形同样取自丰田的AYGO。
与比亚迪F0相比，吉利熊猫模仿得没有那么纯粹，无论是前脸、侧面还是尾部，都进行了不同程度的修改，不过还是能看出一些丰田AYGO的身影，当前生产的吉利熊猫把后车窗由负压换气式变为升降式，使用起来更加方便。
吉利熊猫的内饰并没有照搬AYGO的设计，而是进行了重新的开发，不仅显示出了不错的原创性，而且圆乎乎的造型与车身也非常相配，做工水平也在不断进步。对于吉利熊猫这类的微型车，不必对性能有过分的要求，城市代步才是它们的主要角色。
● 长城酷熊
在众多小型车里，长城酷熊显得有些另类，愣头愣脑、方方正正是他造型的主要特征，它也算填补了国内此类车型的空白，这种“盒子车”在日本非常流行，而且长城酷熊的原型车也是来自日本的丰田。
酷熊是模仿丰田著名的XB车型进行制造的，但也进行了一些风格上的更改，前脸是改动较大的地方，酷熊的大灯设计相对原型车来说更加激进一些，而两车的侧面和背面却几乎完全相同，酷熊的尾灯较丰田XB做出了非常小的修改，应该是为了迎合前脸的风格。
酷熊的内饰看似挺新颖的，但实际上也没有摆脱丰田XB的影子，甚至模仿痕迹非常浓重，连储物格的造型都几乎相同，造型接近一致的方向盘不知道是刻意模仿还是巧合。
酷熊最大的特点莫过于方头方脑的外形营造出的巨大的空间，无论是前排还是后排，乘坐空间都非常令人满意，说它在国内小型车中称霸也不为过，但是也正是由于这种风格，造成了该车在行驶时噪音较大，关于该车的动态表现，您可参考以下的测试文章。
◆ 相关阅读
个性/乐趣的大玩具 测试长城酷熊1.5MT
http://m.autohome.com.cn/drive/200903/56846.html
㊣● 长城 精灵
记得曾经有人说过国内其它厂商模仿的是市场上热门的或者消费者都认识的产品，而长城则模仿得是比较冷僻或者对大多数人来说比较陌生的车型，仔细想想，这句说说得的确不无道理，比如长城不热不冷的小型车精灵，就是参考了大多数人并不熟悉的一款车。
长城精灵的侧面与菲亚特熊猫高度相像，仔细观察你会发现两车的车门造型几乎一样，甚至连行李架的样子都很类似，只是熊猫和精灵在玻璃和后三角窗的造型上稍有区别。在尾部造型方面，除了尾灯面积的不同外，其余部分都具有着明显的相似性。
长城精灵照搬了菲亚特熊猫的内饰设计，可以说两车的相似度达到99%，除了方向盘外，几乎看不出其他区别，当然熊猫上配置稍微高点，能看出它采用了自动空调，但在造型上却与精灵无异。
长城精灵的Cross版本被命名为哈弗M1，尽管它与菲亚特熊猫的前脸不同，但由于整体的造型比较类似，因此看起来也十分神似。精灵全系车型的价格范围从3.69万到4.99万，而且它在国产车中还是比较有特点的，考虑到它便宜的价格，作为日常代步用车还是挺不错的。
◆ 相关阅读
游弋于都市之间 测试长城精灵1.3豪华版
http://m.autohome.com.cn/drive/200801/32481.html
● 长城 凌傲
如果见过凌傲，您一定对它的“大牙”印象深刻，尽管有好多人不太喜欢，但也体现了长城的自主创新和对个性的理解，其实凌傲也推出了“正常前脸”版本，以符合更加大众化的审美需求，但无论是哪款前脸的车型，都与丰田雅力士有些相似之处。
凌傲从A柱到D柱的造型几乎与雅力士相同，只是从侧面看它的前鼻略长，车门上也加了一条“棱”还显得刚强一些；凌傲的尾灯与雅力士的并不相同，但从后方看去两车仍然挺相似的，因为它们的尾门造型十分类似，包括后车窗和雨刷的设计和位置。
不过可喜的是，凌傲内饰的原创性非常强，并没有看出模仿的痕迹，而且造型和色彩搭配看上去也很舒服。目前凌傲的指导官方指导价格为5.49-8.09万，而且还有CVT自动变速器车型可以选择，该车的油耗和刹车性能在实际测试中都比较出色。
◆ 相关阅读
油耗、刹车都很出色!测试长城凌傲1.5MT
http://m.autohome.com.cn/drive/201001/92344.html
● 总结
借鉴国外成熟的设计的确可以让产品品质迅速提升，目前自主车型的模仿痕迹还是挺明显的，我更希望在效仿之外，多多加入一些自主元素，而不是直接的拿来，其实现在自主厂商似乎也开始重视这点，很多自主车纷纷在国外车型上对外形和内饰进行二次开发，融入了更多的原创因素，毕竟模仿不是长久之计，做出自己的特色才是最重要的。奇瑞、吉利的新车已经渐渐走出了模仿之路，长城也已开始注重自主创新，喜欢山寨的比亚迪是否也要好好想想了。（文/汽车之家 孙涛）
