选合资or进口？大众途观对比起亚索兰托
● 动力与四驱系统
无论是途观的1.8T涡轮增压发动机和索兰托的2.4升自然吸气发动机动力相当，但2.0T的功率和扭矩都要高出索兰托不少，缺点是涡轮增压发动机的后续保养费用略高。其实索兰托的柴油版本也值得选择，价格比同配置的汽油车稍贵，但它更加节能环保，只是在不少人中存在些落后的观念且在北京等地区柴油车上不了牌照。
| 动力系统 | 途观 1.8TSI | 途观 2.0TSI | 索兰托 2.4 | 索兰托 2.2柴油 |
| 价格范围： | 19.98-26.68万 | 28.18-30.98万 | 22.98-26.78万 | 23.48-27.28万 |
| 汽缸容积(cc)： | 1798 | 1984 | 2359 | 2199 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 压缩比： | 9.6 | 9.6 | 10.5 | 16.1 |
| 最大马力(Ps)： | 160 | 200 | 174 | 197 |
| 最大功率(kW)： | 118 | 147 | 128 | 145 |
| 最大功率转速(rpm)： | 4500-6200 | 5100-6000 | 6000 | 3800 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 | 280 | 225 | 436 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4500 | 1700-5000 | 3750 | 1800-2500 |
| 变速箱： | 最低配：6挡手动 其余6挡手自一体 |
6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
『大众1.8TSI发动机的动力与索兰托2.4相当』
『途观和索兰托都采用了6速手自一体变速箱』
| 测试成绩 | 途观2.0 TSI 旗舰版 | 索兰托 2.2 柴油版 |
| 100Km/h-0 刹车成绩 | 42.2米 | 42.4米 |
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注：该成绩仅供参考 |
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索兰托在实际驾驶时感觉很柔和，动力一般，扭矩略强且车身更轻的1.8T途观的动力表现应该会更好一些。除了途观的最低配车型外，两车都采用了6挡手自一体变速箱，在换挡平顺性和动力衔接上得以保证，我们之前只对途观的2.0车型和索兰托的柴油版进行过测试，并未涉及到本文对比的车型，但是，它们的刹车成绩或许具有一定的参考价值。
途观和索兰托都采用了中央多片离合器的四驱结构，但是索兰托的只能接通断开，并没有全时四驱状态，锁止后50：50的动力分配主要在40Km/h以下有效，而且四个车轮没有任何限滑装置。
从结构上讲，索兰托不能通过交叉轴已经没有什么悬念，虽然途观具有一定的电子限滑装置，不过在实际的测试中，它的限滑作用非常有限，仍然无法顺利通过交叉轴！也就是说，两车的实际测试结果几乎相同。毕竟两车走的都是城市SUV路线，偶尔走一些简单的非铺装路面还是可以的。
● 总结
途观的造型随和而索兰托偏重稳重，途观在一些技术性指标上要强于索兰托，比如先进的直喷发动机、电子手刹和标配ESP车身稳定系统，而索兰托丰富的配置的确十分诱人，尽管途观几乎能提供和索兰托一样的配置，但如果去谈性价比，索兰托则略胜一筹。
从途观销售的火爆程度就能看的出消费者对它的认可，它的确是一款不错的车型，但漫长的等车过程和加价的提车方式也令不少人倍感不爽，在这种状况下考虑一款与它价位相当的替代品也是可以考虑的，何况具有着丰富的配置和原装进口的身份，前提是不要嫌弃这是一辆韩国车；当然如果您有耐心，选择途观也一定不会后悔。
本次测试没有涉及到途观的2.0T车型，这并不是有意不带它玩儿，它的售价已经超过了28万，而且索兰托也没有如此高售价的车型与它PK，如果您更关注动力且不差钱儿的话当然也可考虑。（文/汽车之家 孙涛）
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