5款非主流中大型车介绍

    [汽车之家 初步海选]  在上一期我们向大家介绍了4款非德系的中大型车，我承认，今天介绍的五款车型的确挺“非主流”的，但它们也有着自己对中大型车的理解和品牌理念，写这篇文章的目的不是排挤德国车系，因为它们的确很优秀，而我是想略微地提醒一下读者，在墙角处还有那么几款中大型车可以选择，尽管它们的销量平平，但也有部分人就喜欢这种“非主流”范儿，看热闹的也顺便回顾一下，别忘了它们的存在。

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● 凯迪拉克SLS赛威

    国人对豪华车的认识其实并非都起始于奔驰宝马，在上个世纪车辆并不普及的时候，很多粗狂宽大的美国豪华车给人留下了更加深刻的印象，而随着德系豪华阵营的陆续登陆中国，美国车渐渐淡出了国人的视野，而总有一些人对那种美式豪华情有独钟。

    凯迪拉克SLS赛威的车身尺寸为5120mm*1845mm*1479mm，轴距为3057mm，与同级别的德系车相比丝毫不占劣势，甚至还更胜一筹。宽大的车身并没有带来丝毫的臃肿感，凯迪拉卡还是保留着它独特的“钻石切割”设计语言，犀利的线条和大量的直线共同打造出流畅和动感，宽大的进气格栅和竖直的前后灯也演绎着凯迪拉卡家族的重要特点。

    后排的乘坐舒适性是大多数购买中大型车消费者的首要考虑的地方之一，可以说凯迪拉克SLS在人性化方面做的还是比较到位的，从售价为52.8万的豪华型上开始就配备了后排座椅加热、通风和按摩等诸多功能，当然这些配置在前排座椅同样可以见到。功能强大的后排中央扶手还可以进行对空调、娱乐系统等的控制。

    SLS赛威的后排座椅可以进行坐垫长度和腰部支撑的调整，通过位于座椅侧面的电动按钮实现，这在同级车中并不算多见，同很多中大型车一样，在该车的右后座也可控制前排座椅的位置，也就是所谓的VIP功能。说实话，前排座椅位置正常的情况下，该车的后排空间并没有奥迪A6L的夸张，如果您不算挑剔，对于这样的空间表现也不至于产生抱怨，当然若副驾驶没人，您可以充分发挥VIP功能的作用。

    同德国三大对手的内饰追求科技感不同，凯迪拉克SLS赛威更加强调稳重的商务风格，桃木装饰条恰到好处，既不泛滥又能体现出该车的尊贵和大气,据说这种木材来自非洲且取自同一棵树以保证纹理的一致。通用的安吉星系统同样装配在凯迪拉德SLS车型上，它可以实现远程协助功能，救援报警、语音引航等都可通过该配置实现。

『SLS赛威使用了MRC主动电磁感应悬挂』

    其实SLS赛威另一个拿手本领是它的MRC主动电磁感应悬挂系统，可以根据路面的状况并以每秒1000次的速度来调整减震软硬度，增加车辆在不同路面上的操控性和舒适性,不过悬挂的软硬只能全自动调节不可手动控制；另外提一句，上海通用新君越的主动悬挂系统实际为一个简化版，每秒钟只能提供100次的回馈频率。

『SLS赛威的3.0L（左）和3.6升发动机』

    目前在售的车型共有4款，搭载了排量为3.0L或3.6L的汽油直喷发动机，与之搭配的一台6速手自一体变速箱，3.6L车型显然适合对动力要求更高的用，如果您对动力没有过高的要求，售价为52.8万的3.0豪华型在配置方面就很不错，而且在全系车型中显得性价比较高。我们之前对老款的凯迪拉克SLS赛威进行过测试，有兴趣的朋友可以参考一下，现在的车型变速箱已经升级为6速了。

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● 雷克萨斯GS

    作为丰田汽车的高端品牌，雷克萨斯一直在舒适和静谧性上有着自己独特的理解，虽然它和皇冠属于同一平台的车型，但它的配置更加高档，做工和用料方面也更加考究。

    雷克萨斯GS系列的车身尺寸为4850mm*1820mm*1430mm，轴距与上一代皇冠相同为2850mm，它的车身设计给人的感觉比较饱满,各种流线过渡让人看着很舒服，跑在大街上看到不会像凯迪拉克SLS那样惹眼，但有特色的前脸也能吸引来一些好奇的目光。

    限于车身尺寸和定位的原因，雷克萨斯GS在后排空间上要稍欠一筹，当然这也与我们的试乘编辑个头较高有一定关系，不过该车的座椅仍然比较舒服，这也是雷克萨斯车型的一贯特色。该车似乎更加注重前排的乘坐体验，座椅加热和通风等功能都是为前排乘客准备的，后排乘客却几乎享受不到什么科技配置，这也与该车偏带一些运动风格有关。

    雷克萨斯GS在安全配置方面还是比较到位的，全系标配了包括膝部气囊在内的是安全气囊，VSC电子稳定程序自然就更不必说了。除GS300外的两款车还有主动巡航装置，这一定程度上提高了安全性，巡航状态下，它可始终跟前车保持一定的车距，不过在遇到恶劣天气的时候该功能是不能启动的。另外值得一提的是，该车还采用了AVS可调悬挂系统，可以根据路况调整自动调整减震的软硬。

    雷克萨斯GS的内饰的确很普通，不会给人带来什么惊喜，看来丰田的平庸思想在雷克萨斯上也有所体现。在国内，给车的起步价格为66.20万，这款售价“最低”的GS300车型采用了排量为3.0升的自然吸气发动机，最大功率为231马力。售价为94.10万的GS450h则采用了混合动力系统，在综合路况驾驶时的油耗具有一定优势，不过这高昂的售价有些令人望而却步。如果您喜欢这款车型，除选择GS300之外其他型号似乎都贵的比较离谱。

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●  英菲尼迪M

    日产旗下的英菲尼迪一直是比较有个性的品牌，它的每款车型都带着浓烈的运动风格，M系列也是所有中大型车中为数不多带有突出运动风格的车型之一。

    从富有肌肉感的车身线条中不难看出它的运动天分，富有张力的线条是它车身线条的主要基调，毕竟还是一款中大型车，外表上还是带着一些稳重成分的。英菲尼迪M系列的车身尺寸为4935mm*1805mm*1512mm，轴距为2900mm，达到了中大型车的入门级尺寸。

    英菲尼迪M系列的后排也有VIP功能，可以进行对前排副驾驶的操作，但即便如此，它的后排空间仍然达不到商务人士满意的标准，因为M系列的设计初衷就不在于此，它在注重商务功能的同时更加强调的是运动性和驾驶乐趣，而且谁也没有规定中大型的后排空间必须得宽敞，呵呵。

    英菲尼迪M系列的内饰非常高雅简洁，日产的家居化风格在该车上得到很好的体现，做工和用料也很上档次，带有一定斜度中控台独树一帜，不仅操作起来更方便，而且看起来富有立体感的视觉效果非常不错，小石英钟还为整体的风格加入了一丝古典的色彩。

    目前在国内销售的英菲尼迪M系列只有一款车型，指导价格为60.8万，各种舒适性和功能性配置都比较齐全，而且主动巡航功能也出现在该车上。它采用了排量为3.5升的V6发动机，最大功率为307马力，与之搭配的是一台7速手自一体变速箱。值得一提的是，英菲尼迪M系列在国内正值换代，因此该车在部分城市优惠较大。 

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● 讴歌RL

    日系三大汽车厂商都有着自己的高端品牌，讴歌在本田旗下扮演着高端的角色，RL则讴歌旗下一款长度接近5米的中大型车，追求运动是讴歌品牌车型的主要基调。讴歌RL的前脸略微凶狠，体现着该品牌明显的家族特征，车身和尾部设计倒比较平庸，单从外表很难看出这是一辆售价为80多万的车，如果以商务的标准来看的话，它的外表还不算低调。

    讴歌的全系车型都有着不错的运动型，RL的表现也非常不错,复杂的SH-AWD全时四驱系统会时时调整每个车轮的扭矩分配，让车身保持最佳的行驶状态，悬架对于车身的支撑也比较到位，虽然车身庞大，但在激烈操控时依然表现出了较高的极限。

    讴歌RL的轴距为2800mm，这个数值在中大型车上显得有些紧凑，因此它的空间表现也很一般，身高为1.78米的乘客坐在前排调整到合适的驾驶位置，后排腿部到前排只有两拳的余量，虽然不算拥挤但谈不上出色，前后的头部空间倒是还不错。

    讴歌RL的内饰继承了该品牌的一贯特色，豪华的风格占据着主要的基调，而从中控台笔直的线条上也体现出一些刚直的运动特征。在配置上，讴歌RL没有上述其它两款日系车丰富，比如没有主动巡航、座椅通风等，而且也缺少了前座VIP功能。

    讴歌RL搭载的是排量为3.7升的V6发动机，推动这台1.8吨的车身已经够用，在加速和刹车的测试中的表现也说得过去，不过五速的自动变速箱相比同级车来说的确有些落伍，在稍微激烈一点的日常驾驶中，换挡的顿挫感还是能够明显感觉到的。目前讴歌RL的售价达到86万，尽管有着优秀的四驱系统和不错的操控能力，但这高昂的售价未免有些过头。

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● 现代 雅科仕

    韩系车一直是高性价比的代表，现代作为韩国第一大汽车公司，高端车雅科仕的推出代表着现代汽车的实力和形象，也体现了现代汽车的最高造车水准。

    雅科仕的车身尺寸为5160mm*1890mm*1495mm，轴距为3045mm，比开篇介绍的凯迪拉克SLS赛威还长，这个体积甚至达到了豪华车的入门水平，稳重的商务风格构成了雅科仕的主要基调，而从前后灯造型上又流露出了些许动感，也是为了避免视觉上太过单调。

    后排绝对是雅科仕的重点，通过位于后排中央扶手上的各种功能键，可以实现座椅的俯仰调节、按摩和加热通风，甚至电动腿部支撑调节在该车上也能见到，当然VIP功能自然也是少不了的，通过该功能可以获得很宽敞的后排空间。

    雅科仕的内饰带着强烈的豪华风格，每个细节都经过精心的设计，做工和用料也是没的说，毕竟价格倒着份儿上了，方向盘加热是很多豪华车才有的配置，这在雅科仕上也能见到，全系标配的主动巡航功能为驾驶带来了方便和安全，另外，带电动吸合的车门也是同级车中不多见的配置。

    尊享版车型的可调空气悬挂也为舒适性提供了良好的保证，同级车拥有空气悬挂的车型并不多，鉴于该车的商务定位，整体的驾驶风格当然是偏向稳重，6速手自一体变速器与发动机匹配不错，可以提供非常平顺的驾驶感受。纵然雅科仕的配置很高，但价格也提升到了一定“层次”，对于这种高价的韩式豪华不知道您是否能接受。

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● 总结

    记得在上期介绍那几款车的时候，题目用了“更加低调”这四个字，而低调对于今天的这五款车来说几乎不沾边儿，就连不擅长营造豪华的韩国车似乎也显得引人注目。凯迪拉克的悠久历史和宽大舒适无需置疑；日系三个豪华品牌的车型皆向运动化的方向靠拢，如果您偏重乘坐就不要考虑了，它们更适合喜欢驾驶的消费者；代表现代最高造车水平的雅科仕尽管价格较高，但它多了些更高级别车才有的配置，还是具有着一定的性价比。对于上述的五款车型中，您是否关注过呢？(文/ 汽车之家 孙涛)