SUV专场 40万内配上坡辅助系统车型
[汽车之家 初步海选] 上周的第一篇文章推荐了4款30万内带有上坡辅助功能的轿车，本文将推荐5款带有此功能的SUV。在文章开始前先解答上篇文章中网友几个问题，HAC上坡辅助并不等同于“AUTOHOLD”功能，所以网友质疑的迈腾并没有出现在文章中；还有部分网友在怀疑坡起时自动档会不会溜车，我肯定的告诉大家，如果坡度达到一定角度，自动档在不拉手刹的情况下同样会溜车；另外HAC功能并不是局限于自动档，本文将涉及手动档车型，有兴趣的你不妨关注一下。
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什么是上坡辅助？
书面语言太繁琐拗口了，我就用通俗易懂的话为大家解释一下。上坡辅助简称HAC，坦白的讲就是在不拉手刹的情况下坡上起步，抬开刹车时该系统将车辆继续保持制动几秒，给驾驶员留出“倒脚”（由刹车踏板转向油门踏板）的时间，使驾驶员更从容的起步，不至于手忙脚乱，防止溜车造成事故。该功能是在ESP系统的基础上衍生开发出来的功能。
怎么启动HAC上坡辅助功能？
在论坛里常看到不少用户这样抱怨“我这上坡辅助怎么不管用啊”。大部分HAC系统没有控制键，为自动控制，启动是需要几个因素的，档位不在P档车辆处于静止状态且未开启驻车制动，除去这些还有一步是很多用户忽略的，就是要用力踩刹车，踩刹车不用力系统是不会启动的。另外需要说明一点，本文所指的上坡辅助并不是AUTOHOLD功能。
AUTOHOLD与HAC实际表现上的区别是什么？
AUTOHOLD是基于电子手刹的，只要启动该功能，不论在平地还是坡路上系统都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下；而HAC上坡辅助则基于ESP的硬件单元，通过传感器检测到车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只是保持短暂的时间后即自动松开刹车，与油门踏板无关。雷诺科雷傲四驱车型
售价：26.8万元（舒适型） 29.8万元（豪华型）
与奇骏同平台的科雷傲进入我们视线的时间并不长，浓厚的法兰风情受到了不少追求个性的消费者的追捧，上市以来的表现还算积极，在路上不时的会看到外形个性的科雷傲悄然驶过。该车有4驱和2驱两种驱动模式供选择，4驱车型带有HAC上坡辅助系统，所以下文介绍的均为4驱版本车型。
外观延续了雷诺的经典风格，从头到尾通体线条圆润造型饱满，车身给人很紧凑的感觉，似乎并不过分讲究SUV野性的一面，反而很细腻；在这个“大嘴”风靡的时代雷诺貌似在逆其道而行之，偏偏把进气格栅做的很小并且分为了两部分，不过这也是雷诺个性的一面。
『科雷傲在坡起时HAC为自动启动』
科雷傲配备了与奇骏相同的一套相对完善可靠的四驱系统，在“AUTO”模式下，电脑会将动力以100:0至50:50的比例在前后桥间自动分配，而“4WD Lock”模式中，理论上则会默认为50：50的动力分配。另外科雷傲带有陡坡缓降功能，启动后驾驶员即可专注的进行路线选择，系统会将车速控制在7Km/h以下。科雷傲轮间采用电子制动辅助，面对交叉轴时，电子系统介入，将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆脱困，HAC为自动启动。
科雷傲有着同级别车型中相对不错的通过性能，之所以外观上看有点前凸后翘，这是为了获得27°的接近角和31°的离去角，在同级SUV中的能力还是比较强的，但是四条轮胎真的是阻碍它发展的最大绊脚石，官方数据显示四条马牌轮胎只有10%的越野趋向。
由于雷诺和日产的关系，科雷傲搭载了与奇骏相同的动力系统，但是发动机做了不同的调教，降低了最大功率和扭矩；科雷傲全系均为6速CVT手自一体变速箱，动力传输平稳线性，作为城市SUV更多时间还是在公路上面驾驶，舒适性是一个重要的指标。
后备厢容积对于购买SUV的用户同样重要，他们大多喜欢在工作之余能够带着全家老少或者另一半到郊区享受自由的生活，那么随车行李是不能少的。科雷傲后备厢标准容积为450升，后排座椅放倒后扩大到1380升，而且地板非常平整。后备厢为上下双向开启，在日常实用中比较实用。
开启面积为0.75㎡的全景天窗可以使整车都得到不错的采光和通风效果，无匙启动也不仅方便而且也比较显档次，重要的是这两项配置为全系标配，为科雷傲增色不少，在同级别其他SUV车型中优势很明显。
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丰田RAV4除低配车型（经典版）
售价:20.78-26.43万元
在本田CR-V霸占城市SUV市场颇长时间后丰田推出了一款与其竞争的对手——RAV4，在车身尺寸和个别功能性配置上确实比CR-V略微高一点。车型整体设计思路更符合人们的审美，年龄受众面也更广一些。
一汽丰田RAV4继承了原装进口的丰田RAV4设计元素，外形整体的风格得到延续，梯形进气格栅与有少量的镀铬进行装饰，看上去比较简洁，外挂备胎给予了这款SUV一小部分野性；进口车型为两门而国产为四门，既然是城市SUV，过强的越野性能是它们所不具备也是不追求的，索性增加实用性。另外除去经典版这个最低配车型外均带有HAC上坡辅助功能，包含了手动档车型，HAC给驾驶者争取更多的时间抬离合踩油门。
『RAV4坡起同样为深踩刹车自动启动』
RAV4与CR-V相比在四驱系统上有一定的优势，带有中央差速器，不过前后桥同样没有锁止机构，同轴两轮依靠电子限滑，当需要时，可以人为按动中控台上的“LOCK”即可手动连通四驱，动力将以55:45的比例分配到前后桥上，在实际的测试中我们发现这套四驱系统的表现一般，电子限滑有一定的作用，但是依然没能帮助车辆脱困。
RAV4有2.0L和2.4L两种排量供选择，2.0L发动机最大功率为150Ps/6000rpm，最大扭矩为192N·m/4000rpm；另外一台发动机排量为2.4L，发动机最大功率为170Ps/6000rpm，最大扭矩为224N·m/4000rpm；另外在变速箱方面，自动档车型为4速自动变速箱，而手档车型为5档。
越野性能RAV4并不是强项，而日常的舒适驾乘则凸现出来。日本人对车内空间的把控比较到位，RAV4后排座椅可调性较大，靠背角度可以自行调整，座位同样可以前后移动，后排可以得到不错的空间，乘坐车找到一个合适的姿势并不是件难事。
前排空间不用多虑，身高178cm的编辑在前排调整好坐姿后头部有一拳的距离，空间比较充裕。在拥挤的城市中驾驶也不会感到压抑憋屈。
RAV4后备箱暗藏玄机，地板下面设置了储物盒，可以存放一些随车用品，后备箱带有固定网，人性化的设计比较贴心；后排座椅放倒后地板还算平坦，但是两侧后悬挂处的凸起对装载大件货物会有一些影响。
除去低配的经典版，其他车型均为4气囊+2气帘，豪华导航版集成了原厂GPS和DVD,但是外挂备胎的尾门虽然有点野味儿，但是对于女性来说开启和关闭似乎有些费劲，向右打开的方向并不适合中国的道路情况。
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日产奇骏2.5L车型
售价：22.98-26.98万元
奇骏定位于“城市四驱车”，东风日产奇骏与进口奇骏外形没有明显区别，继承了日产SUV车型的设计理念，线条分明，与当下流行的流线型几乎没有关系，传统硬派越野的路线贯穿整车。虽与科雷傲有着密切的关系，但是明显是两个不同路线。奇骏所有2.5L车型带有HAC上坡辅助系统。
方正俊朗的造型虽不能讨好所有人，但是这也是奇骏独有的风格。前脸与同门“兄长”途乐如出一辙，棱角分明的尾部配合上垂直排布的大面积尾灯很容易在车流中分辨出奇骏的身影。与科雷傲相比明显要爷们儿很多。2.5L奇骏全部带有HAC上坡辅助功能，其中包含了一款手动档车型。
『奇骏上坡辅助功能在论坛中的车主反映比较理想』
既然科雷傲的四驱系统移植与奇骏，所以两车的越野性能相差无几，面对交叉轴项目在电子辅助的帮助下同样可以通过，只不过驱动模式的选择方式与科雷傲不同，为旋钮式，陡坡缓降也依然存在。但是由于车辆造型风格上的差异接近角和离去角比科雷傲略小，不过对于非专业越野这样的角度也足够了。
在动力方面，发动机最大功率为184Ps/6000rpm，最大扭矩为227N·m/4400rpm，与科雷傲的差别在于调教；奇骏自动档车型同样采用6速CVT手自一体变速箱，很适合城市中穿梭；另外还有6档手动车型供选择，档位排列紧密，在驾驶乐趣和越野时的可靠性都有所提升，值得一提的是手档车型依然带有HAC上坡辅助，对于新手坡起有一定帮助。
虽然奇骏和科雷傲的核心部分相同，但是配置有所差异，在高配车型中，奇骏配有原厂的中央液晶屏，并集成了GPS导航和DVD，倒车影像也是科雷傲所没有的。另外奇骏的天窗同样傲人，并不苗条的编辑同学同样可以钻出车顶，上演领导讲话的场景，而且奇骏的售价相比之下偏低，单纯从性价比的角度来说比还是挺值得购买的。
硬朗的小伙子奇骏后备厢同样不甘示弱，标准容积479L扩展后为603升，可以满足家庭出游。地板下也设置了多功能储物盒，感觉挺专业也很实用，储物盒底部并采用了防滑材质，实际的使用效果也得到了车主的肯定。
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斯巴鲁傲虎全系
售价：29.98-44.98万元
斯巴鲁已经足够小众足够个性了，而傲虎这个车型则可以加个更字，这款车对于不少追求生活品味的消费者有着很强的诱惑力，全时四驱与水平对置发动机才是斯巴鲁的精华所在。另外傲虎全系标配上坡辅助系统，且可以人为控制。
有的人初次见到傲虎有人会以为是升高了底盘的力狮旅行版，两车的确有不少相似的处，长得是有几分相似；斯巴鲁明显的家族特征在整车上均有体现；前机仓盖饱满有力，眼神有冲击力但不会感觉突兀和呆滞，侧面和尾部的线条流畅，在SUV中傲虎的休闲气质应该最为浓郁。
傲虎的上坡辅助功能基于电子手刹系统，与众不同的是它是可控的，在转向柱左侧带有开关，驾驶员可以手动开启或关闭该功能，自主性比较强，面对需要快速起步的状况即可关闭将HAC上坡辅助关闭。
傲虎分为2.5L和3.6L两种动力总成，两台发动机均为自然吸气；我们重点介绍2.5L这一款，2.5L水平对置发动机最大功率为167Ps/5600rpm,最大扭矩为229N·m/4000rpm，与之配合的是CVT无极变速箱，作为休旅车的傲虎很大程度上考虑到了驾乘的舒适性。
傲虎采用的是ACT-AWD主动扭矩分配式全时四轮驱动系统，正常情况下扭矩以前轮60%，后轮40%的比例进行分配，系统实时根据油门开度、车速和前后轮转速差，当系统感知到车轮有打滑或者急加速时，扭矩则大量输送至后轮以控制牵引力。
傲虎侧面造型将一台优雅化的SUV呈现在我们面前，作为休旅车，后备箱的实用性肯定是需要考量的，傲虎后排座椅可以像大多数车那样以4:6的比例放倒进行组合，整体放倒后地板也比较平坦，空间同样有着较强的灵活性。
在配置方面，4气囊+2气帘、氙气大灯、前排座椅加热和雨量感应式自动雨刷均为全系标配，带换挡拨片的多功能方向盘也是运动品牌所必备的。毕竟售价已经到了40万。
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北京现代ix35除低配车型（新锐版）
售价：19.58-24.28万元
现代ix35的出现为这个已经并不消停的紧凑型SUV市场又多了一个实力不弱的“搅局者”，相比那几个加价还要排队提车的家伙来说ix35还比较实惠。
由欧洲设计团队进行设计的ix35，厂商宣称的车身是以流体雕塑的理念进行设计，不管设计师是怎么想的，我们认为ix35是一款很个性的车，大胆夸张的前脸以及多变的车身腰线都对年轻人有一定的吸引力，牛眼般的大灯也是ix35鲜明的特色之一。除去最低配的新锐版其他车型均带有HAC上坡辅助系统。由于ix35还没有测试车，所以仅将静态方面向大家介绍，待测试后我们将及时更新。
ix35轴距2640mm，从数据上看在同级车中并没有亮点，身高183cm的体验者在驾驶席空间完全够用，头部有一拳的距离，但是转到后排，空间上就没有什么便宜可占了，腿部空间属于够用的水平，头部有三指的距离，如果乘客身材高大还是选择前排比较好。
后排中间座位乘坐的舒适性并不很差，身高185cm的编辑体验时头部有三指左右的余量，腿部空间几乎没有受到前排中央扶手箱尾部的影响，编辑依然可以以正常的姿态乘坐，但是中央缺少了头枕，这似乎是韩系车的通病。
ix35有2.0L和2.4L两个排量供选择，2.0L发动机最大功率为163Ps/6200rpm，最大扭矩为194N·m/4600rpm；另外一款2.4L发动机最大功率为174Ps/6000rpm，最大扭矩为226N·m/4000rpm；2.0L低配车型为5档手动变速箱，其余车型均为6速手自一体变速箱，变速箱结构更为紧密，在同级自动档车型中有一定优势。
ix35后排座椅打开时后备厢标准容积为456升，座椅整体放倒后容积扩大到1436升，仅从数据上看就已经高人一头了，作为紧凑型家用车，这样的成绩相信大家都会很满意。不管是外出郊游还是家庭搬运都可以很好的胜任。
2.4L高配车型带有4气囊和2气帘，另外还装备有GPS和DVD，略低一级的尊贵版可以选装GPS，而相比之下2.0L低配车型的配置就比较寒酸了，剩下的只是手动单区空调等一些基本的配置，毕竟只有十几万的价格。
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全文总结：
本文为大家介绍了五款装有上坡辅助系统的SUV车型，虽然类似的配置在更高级别的SUV车型中已经相当普及，但那些车型的售价毕竟是一般消费者不易承担的，而今天介绍的五款除了拥有更可保证安全性的HAC系统外，它们在车载配置、越野通过性等方面也达到了一定的标准，更重要的是它们的身价比较亲民。（文 汽车之家 张可）
