坡起不溜车 30万内配上坡辅助系统车型I

   [汽车之家 初步海选]   记得驾校学车的时候不少学员都为“坡儿起”项目挠头咬牙，甭管用什么手段驾照是到手了，但是上路后面对拥堵的上坡路段依然头皮发麻，手脚微抖，停在坡度较大的路面上，即便是自动档车型，抬开刹车的瞬间同样会有溜车的现象，今天我们就为大家推荐几款带有上坡辅助功能的车型，并且价格区间控制在30万内。

 

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什么是上坡辅助？

    书面语言太繁琐拗口了，我就用通俗易懂的话为大家解释一下。上坡辅助简称HAC，坦白的讲就是在不拉手刹的情况下坡上起步，抬开刹车时该系统将车辆继续保持制动几秒，给驾驶员留出“倒脚”（由刹车踏板转向油门踏板）的时间，使驾驶员更从容的起步，不至于手忙脚乱，防止溜车造成事故。该功能是在ESP系统的基础上衍生开发出来的功能。

怎么启动HAC上坡辅助功能？

    在论坛里常看到不少用户这样抱怨“我这上坡辅助怎么不管用啊”。HAC系统没有控制键，为自动控制，启动是需要几个因素的，档位不在P档车辆处于静止状态且未开启驻车制动，除去这些还有一步是很多用户忽略的，就是要用力踩刹车，踩刹车不用力系统是不会启动的。另外需要说明一点，本文所指的上坡辅助并不是AUTOHOLD功能。

AUTOHOLD与HAC实际表现上的区别是什么？

    AUTOHOLD是基于电子手刹的，只要启动该功能，不论在平地还是坡路上系统都会持续保持制动，直至感知到油门踏板被踩下；而HAC上坡辅助则基于ESP的硬件单元，通过传感器检测到车辆处于坡路上时系统才会工作，并且只是保持短暂的时间后即自动松开刹车，与油门踏板无关。

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朗逸1.4TSI运动版

售价：16.28万

 

 

    朗逸是上海大众完全针对中国市场打造的一款紧凑型家用车，外观上找不出太大的瑕疵，符合中国人的审美，在配置和技术方面朗逸也继承了大众的基因；之前有1.6L和2.0L两个排量众多车型在售，口碑和性价比也都不错，但是家居化的设计风格似乎对于年轻人的吸引力不够强劲，于是推出了1.4TSI运动版，而且该车型的配置也较高，带有HAC上坡辅助系统。

    对于朗逸我们并不陌生，温馨实用的家用车，而1.4TSI运动版不得不提的就是动力性，功率和扭矩均要强于2.0L车型，1.4L缸内直喷增压发动机，高尔夫成功搭载后不仅应用到了同门兄弟速腾上，混血的朗逸也顺势装配推出了运动版，即成为了上海大众的首款带有直喷技术的车型。

    朗逸1.4TSI运动版采用大众当家的DSG双离合变速箱，共有7个前进档，由于内部物理结构的区别，相比普通自动变速箱在换档平顺性和换档速度上都有很大的提高，关键是动力损耗也要少很多，与1.4TSI发动机相配合在动力和然后经济性上都不需要太多质疑。

 

    由于只有运动型带有ESP,所以HAC上坡辅助也只是运动型的专属，这两项功能在其他排量车型中是没有，对于驾驶的安全性有不小的帮助；胎压监控则是全系标配，有效遏制轮胎隐患。1.4TSI运动版动力相对其他两款发动机优势明显，而悬挂并没有改变依然才有前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合，终究还是不宜过于剧烈的驾驶方式的。

    既然是运动版所以动态表现自然不能忽略，不过由于我们还没有对运动版进行过详细的测试，所以无法展现1.4TSI车型的动态表现，但是1.4TSI的悬挂部分并没有做改变，因此其他车型悬挂的表现可以作为参考。待有测试车到来我们会及时更新。

    图中测试车型为2.0L品悠版，全油门起步时受动力影响车头有上扬现象，鉴于1.4TSI发动机在动力上要强于2.0L发动机，所以后悬压缩状况同样会存在；大力刹车时车身对前悬挤压也比较明显；1.4TSI运动版动力性不容小视，但是它还是偏向家用舒适；所以，一款动力充沛的家用轿车是个挺准确的评价。

 
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奔驰B200全系

售价：28.80-35.80万

    奔驰B200一款进口紧凑型家用车，外形饱满不失力度和动感，奔驰大号三叉戟徽标镶嵌在三辐镀铬进气格栅中，前脸彰显了豪华品牌的气质，对于讲究生活品质又想特立独行的家用派消费者B200的确是个挺好的选择。

 

  

  

    B200定位非常准确，省去了华而不实的配置，一切为家庭使用为主，最低28.80万元的售价对于这个品牌来说也比较合理。路上看到不少B200的驾驶者都为女性，HAC上坡辅助功能对并不擅长驾驶的女性来说也颇为实在。

 

    内饰简洁大方，全部以家用车标准进行打造，不过依然保持了德国车的机械感的内饰风格，保持了相对传统的配置，金属质感的踏板和档把为这款车的内饰增加了些许的运动气息，多功能方向盘保证了驾驶时操作的便捷和安全性。不得不再重复一句，定位很准确，车内氛围似乎让你感觉不到太多高贵豪华，有的只是精致的实用。

 

    B200为前置前驱，搭载了一台2.0L单顶置凸轮轴直列四缸发动机，每缸2气门，发动机最大输出功率为136Ps/5500rpm，最大扭矩为185N·m/3500-4000rpm，可见B200并不是个激进的孩子，发动机调教更适合不急不躁的平稳驾驶，低转高扭的特点主要针对城市路况的日常使用，与之配合的CVT无极变速箱，变速箱可以模拟出7个档位，带有手动模式具有一定驾驶乐趣，但是平稳安逸才是其最大的特点。

    B200不仅带有HAC上坡辅助功能，令不少同级车眼红的是它的自动泊车功能，除了最低配的动感型，其余两款车均可自动泊车，启动后系统会自动寻找符合条件的车位，并自动将车倒入，实测后的可靠性比较强，女性可能比较青睐，就算倒车技术很娴熟，偶尔在朋友面前小秀一下也挺有趣。

    B200天窗还比较有特点，百叶窗是的天窗开启后相互折叠起来，官方称上翘的天窗在高速时会起到扰流板的效果，对车身有下压的作用，天窗面积很大，采光效果值得肯定。

    B200在空间上照顾到了乘坐和承载空间，身高178cm的编辑在前后排均能得到比较理想的空间，由于车身较高，所以头部不会有压抑感；所有座位均打开时，后备箱容积为544L，实际的装载能力不弱，后排座椅放倒后，空间得到扩大，一个年轻力壮的老爷们儿可以在车厢内悠哉的躺着。

 
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高尔夫自动档车型

售价：13.28-16.68万

    高尔夫依然在火热的销售着，持币还需待购，不知大家注意到没有，高尔夫似乎都没有做过什么太大的宣传，上市后直接暴热。

 

 

    究其原因无非有以下几点首先是消费者对大众的品牌信任度包括德国人近乎执拗的性格所带来的可靠的品质，其次就是实用的配置，虽然国产后车辆缩水现象屡见不鲜，但是一些厚道的装备还是有的，哪怕是细枝末节的东西，比如自动档车型就全部带有HAC上坡辅助。

    高尔夫有1.6L自然吸气和1.4TSI两种排量的发动机，另有5档手动和7速DSG变速箱与之搭配，在组合中当然是1.4TSI+DSG受到更多人的关注；上文提到的朗逸运动版正是移至了这台代号为EA111的发动机，131Ps的马力与前一款所介绍的B200 2.0L发动机相差无几，200N·m的扭矩则接近于2.4L发动机，标准的大马拉小车。

    DSG双离合变速箱由于物理结构与手动变速箱几乎相同，所以动力损失很小，双离合的应用使得换档很平顺且时间很短，7档变速箱在行驶中将发动机转速控制在较低的范围内，燃油经济性得到保证，大脚踩油门时变速箱降档及时，甚至可以连续降低3个档位以获得更大的动力输出，并带有S档保证驾驶乐趣。

 

    在安全配置上，全系标配了ESP这一主动安全项目，防止车辆发生甩尾等危险动作将事故发生的概率将低；被动安全同样不能忽视，全系标配主副和侧4气囊，在发生碰撞时气囊与安全带共同作用保护车内乘员安全。

    高尔夫采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，后悬多连杆结构保证了驾驶的操控性和乘坐舒适性，并带有副车架，粗壮的下摆臂使我们不用担心它的刚性。

  

    高尔夫同样照顾到驾驶的舒适性，减震器将路面带来的震动冲击过滤掉，平缓的传递给车身，满足了大部分人对驾乘感受的要求，底盘悬挂并没有针对运动做极端的调教，只是保持了应有的韧性，我们看到悬挂面对大负荷时没有能给予很强大的支撑，整体风格适合日常驾驶。

 
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斯柯达昊锐贵雅尊雅标配 其他车型选装

标配车型售价：21.59-27.13万

    以前可能有不少人都不太了解斯柯达，其实它也是有百年造车史的一个品牌，来自于捷克的斯柯达被大众收购后来到了中国市场，依托大众的技术和平台打造出了有自己特色的车型。

 

 

    斯柯达昊锐就是一个很典型的例子，与大众迈腾公用PQ46平台，迈腾的动力系统也被转移过来，相比之下昊锐更加沉稳成熟，长轴距大空间也是它的优势所在。上坡辅助系统在中高配车型中标配，其他车型为选装。

『选装包价格与内容』

    昊锐轴距2761mm，与迈腾相比在空间上的优势明显，作为一款宜家宜商的中型车相信会有不少人愿意坐在后座，所以后排的空间及舒适性则显得尤为重要。

    昊锐在向商务车靠拢，在空间上自然不会太寒酸，身高180cm的编辑可以得到令人满意的驾乘空间，坐在后排，腿部空间很是奢侈，真皮座椅由两种皮质缝合，中间部分为翻毛，整体手感很好，相信可以令消费者满意；不过由于车型定位，后排保证了最基本的乘坐和舒适性，并没有其他高级配置，对于这个价格这些都可以完全忽略。

 

    在动力方面昊锐搭载了包括1.4TIS、1.8TSI和2.0TSI三款与迈腾相同的增压发动机，而自动档车型除了1.4TSI的DSG其余车型则采用普通6速手自一体，这也许是出于产品差异化的要求，拉开了与迈腾技术上距离,况且这样一款成熟稳重的车在性能上并不需要激进疯狂的表现。

    最高配置的昊锐带有自动泊车，其他排量尊雅版可以选装，与奔驰B200一样，启动该功能，系统找到符合条件的车位后车辆即开始自动倒入车位中。驾驶员可通过中控台上的大屏幕掌握车辆各方位与障碍物的距离，虽然没有倒车影像直观，但是比单纯的音频提示还是方便不少。

 
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总结：

    本文推荐了4款带有上坡辅助系统的车型，虽然说坡起时系统会帮助驾驶者将车继续制动约2s的时间，但是请大家在驾驶时依然不要放松警惕，主观的安全意识的提高才是王道，其他的都是浮云。写完后发现巧合的是全部为德系，甚至三款有着相同的血缘关系，不要紧，在下篇文章中会有其他系别的其他车型出现，敬请期待。（文 汽车之家 张可）

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