[汽车之家 静态体验] 汽车未来的发展趋势之一，就是越来越人性化，越来越贴近生活，而在我们的生活中，互联网似乎对每个人来说都十分重要，所以如果车辆也能像你的笔记本电脑一样可以随时随地上网，那么一定非常不错！丰田的G-BOOK和通用的ON STAR都不错，但价格可不便宜。今天，荣威350给我们带来了一款全新的产品——inkaNet，意思就是车里的网络，这就是我们今天体验的重点。当然，对于车辆本身素质的考量也不能错过。
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● 外观与内饰：荣威特征不明显，设计偏中性
相比750的古板、550的前卫，350的外观设计更接近我们中庸的审美观，不管是车辆整体还是细节的设计都没有令人难以接受的地方，外观与荣威之前的两款车型也鲜有相似的地方，仔细观察的话，只有前脸的横条镀铬格栅与550有一些相似之处，除此之外，350令人印象深刻的还有侧面突出的腰线。
尺寸是荣威350另外一个特点。2650mm的轴距恰好和悦动、i30、福瑞迪、帝豪EC7一模一样，而这些车共同的特点就是拥有比较大的车内空间。对于现在的紧凑型车，2650mm的轴距是一个中等偏上，但也不算太夸张的尺寸，因为毕竟还有几款轴距超过2.7米的紧凑型车产品，对于荣威350的内部空间，之前我听到的说法是相当不错，今天我们要好好体验一下。
350的内饰设计造型也和外观一样大气，但个性的特点并不是很多，不过在它的内饰中，我们能找到不少550的风格，例如按键的样式、比较精细的做工，以及仿桃木装饰，至于仿桃木装饰，用在550的定位上或许还无可厚非，但用在定位更年轻的350上，显然没有摸准消费者的心理。
仪表的设计尽管简单，但可读性非常高，数字式车速表字体很大，对于防止超速很有意义。不过行车电脑的功能就没什么可值得炫耀的了，因为只有续航里程、平均车速、行驶时间等基本数据，而没有瞬时油耗，也没有对车辆的设置。方向盘的功能尽管强大，但只有上下调节却是有点出乎意料的。
内饰的用料、缝隙的控制、做工的水平、按键的手感、阻尼的设定，这些都表现出了相当的水准，对此我们应该给予足够的支持和鼓励。
外观上的特点并不是很多，内饰也不是仅仅有几段话就能说清楚的，再多描述都不如大家直接通过我们的汽车图片库来查看更多清晰的照片，所以如果你对荣威350的外观和内饰更感兴趣，可以直接点击下面的链接进入：
点击上面图片或者》》这里《《查看荣威350D讯豪版更多图片
㊣● 乘坐舒适性：后排腿部空间不错
首先应该明确，荣威350是一款定位与运动、操控几乎没有任何关系的车辆，这点不只是从外观设计，从进入车内的第一刻开始感觉就更加强烈而且清晰，所以对于舒适性的考量成为更重要的方面。
乘员便利性的设计方面，前排两个遮阳板都具有化妆镜和照明灯，这点令人满意，但只有驾驶员侧才有一键上升的车窗，这与350留给我们不错的第一印象有些不太相符。
座椅包裹性也不是设计的重点，350的座椅更在乎的是足够的支撑性和一定的舒适性，我们可以看到他的座垫设计非常厚实，但两侧的包裹并不是很明显，而实际乘坐的时候，厚实的座垫和靠背并不算特别柔软，支撑力很足。在座椅调节方面，正驾驶电动调节很满意，手动的腰部支撑调节尽管有些别扭，但也还能接受，不过副驾驶靠背旋钮式的调节方式不免让人想到桑塔纳和捷达。
乘坐空间方面，将近1.5米的车辆高度为1.80米的驾驶员和乘客都能够提供不错的头部空间，而2650mm的轴距也带来不错的后排腿部空间，我们体验后排空间，都是按照前排驾驶员调整好座椅的情况下进行，如果驾驶员是一般的身材，那么完全有理由相信后排乘客的腿部空间会更好。
前后排的中央扶手设计和十分合理，不管是高度还是面积都能够令人满意，加上充足的空间和舒适座椅，在乘坐舒适性方面，总的来说荣威350做得不错，当然这只是停留在静态，等到行驶起来的时候，这种感觉会更加强烈，未来的测试文章会更多向大家描述这方面。
㊣● 储物空间：人性化设计丰富
对于一款自主品牌车型来说，我们似乎没有必要对它的储物空间的人性化设计做太过苛刻的要求，但荣威350给我们交了一份满意的答卷。
前排为司机设计的人性化空间不少，比如两处卡槽以及空调面板下面的储物空间，这里还很适合用来放完外接音源设备，不用担心连接线会满车乱飞，当然这里用来放随身的物品也十分合适。
前排扶手箱和手刹旁边的储物空间表现也令人满意，两个杯架空间合适而且有盖，扶手箱内部隐藏有卡夹和硬币槽，里面的深度和空间也不算小。
前排副驾驶方面，手套箱内的空间不算大，而且手套箱的下降也没有阻尼，人性化设计方面只有一个笔架。有不少人喜欢座椅下面的抽屉，但实际内部的空间并不大，而且开口也很小，所以实用程度并不如想象中高。
后备厢空间的表现也不错，特别是最宽处1400mm的宽度不是所有车都能达到的，当然这只是依靠两侧富裕的空间，并不代表后备厢实际的储物能力，真正起决定作用的是后备厢的最小深度。
接下来，我们重点体验一下荣威350的inkaNet系统，这套系统装配在顶配车型上，是目前紧凑型车中最为先进的多媒体系统！
㊣● 简单介绍inkaNet系统：
荣威350所搭载的inkaNet系统目前在国内紧凑型车中属于首创，它是自主产品，呈现在用户面前的是一套车载多媒体系统，这套系统采用的是开放的android平台，所以具有更加出色的用户界面，而且开放的平台对于后期的开发十分有利。在车载主机的后面，它的运行还依托于两个系统：联通的3G网络和荣威的客服中心。至于它的功能有很多，我们不妨通过日常生活中的应用来逐一展现：
这套系统的操作除了可以在车上完成，还有更多功能可以在电脑上完成，而这是G-BOOK、ON STAR等其他一些人机互动系统所无法实现的，把这些设定和下载的内容存储到SD卡上之后，即使你驾驶的是另外一台荣威350，那么也可以实现自己的个性化设置。当然，这项功能在另一种情形下更具有实用性：两个人驾驶一辆车的时候，比如夫妻二人。
㊣其实，还有另外一个驾驶荣威350的好朋友也要和我一起出去玩，不过和我不同的是，她直接从家里出发，和我在高速出口会和，接下来我们看看她是怎么设置自己的350，并且成功抵达目的地的：
中途，又有一些好朋友要和我们一起去玩，需要我去接他们，这时我正在开车，用手在屏幕上操作设定目的地的花显然很不安全，所以按下方向盘左侧的一键呼叫按键，拨打了荣威驾驶秘书。
『每个月只能有5次一键导航的免费服务』
没过多久，我们就在高速的出口会和，这个时候两个人在驾车过程中难免要互相交流，打电话既不安全又浪费电话费，这时该是350的对讲功能派上用场了。
最后总结一下，inkaNet系统的主要功能有：
1、电子导航，特点在于可以在电脑上设定目的地，可以通过呼叫中心设定目的地
2、对讲机，特点是没有距离限制，没有费用，但有一定的延时
3、一键呼叫功能，特点是功能全面，但对于车辆的问题只能转接厂家咨询电话完成
4、资讯功能，特点在于丰富全面，而且车主可以自由定制，主机可以朗读出来
5、拨打电话和发送短信，特点是和联通3G手机完全一样，会产生相应话费
6、SD卡是车主的身份标识，车主可以通过它来个性化定制自己的车辆
但是在几天的体验中，我们也发现这个系统有一些还可以尽善尽美的地方：
1、在某些3G信号不好的地方，系统功能会受到一定影响，比如扬声器中传出电磁干扰的声音。
2、在运行的程序比较多的时候，系统的反应速度会变慢；触摸屏某些按键的设计偏小，在操作时容易发生误操作的情况。
3、每个月只能有100分钟的免费服务电话，但一键导航功能却只能免费使用5次。
4、这是一个完全独立于车辆之外的系统，和车辆本身没有任何的关联，不能通过它对车辆信息进行任何显示和设置。
● 静态体验部分总结：
从外观和内饰上看，荣威350有相当不错的卖相，因为它的外观很容易被人接受，内饰的设计和做工也能令人满意，从功能上来讲，inkaNet系统不只是好玩，也具有很高的实用性，而且全系车型都可以选装，选装的费用为4000元——6000元不等，这其中还包括了两年的流量费用，可以说非常划算。从使用的角度来说，它的空间和舒适性在同级别车型中处于中等偏上的层次，所以从静态的角度来说，荣威350具有不错的表现。
但是不要轻易下结论，因为我们还没有对它的动态行驶性能进行测试，1.5L+4AT的动力组合面对超过4.5米长的车身时会不会显得力不从心呢？油耗的表现又能不能令人满意呢？敬请关注接下来的测试文章！（文/图 汽车之家 张磊，摄影/孟庆嘉，特别感谢：袁琦 罗浩）
㊣● 荣威350部分车型参数配置：
