[汽车之家 初步海选] 很多人买车的时候，非常看重后备厢空间，因为不管是日常使用、出去游玩还是帮朋友搬家，后备厢都是越大越好，但其实很多人都明白一个道理：后备厢的大小和是否实用其实完全是两个概念，三厢车的后备厢虽然一般比同级别两厢车稍大一些，但尺寸稍微大点的行李就很难放进去，而两厢车就可以轻松解决这个问题。所以两厢车的后备厢一般要比三厢车要实用一些，但在考量两厢车后备厢实用性的时候，后排座椅放倒之后的后备厢空间是否平整是非常重要的参考指标，因为这直接决定了装载大件行李的能力和方便程度，今天我们就来搜罗一下，市面上后备厢能够做到平整的主流车型都有哪些。
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● 赛欧两厢
赛欧两厢是6月1号上市的新车型，作为三厢赛欧热销之后的补充车型，两厢车型在外型上与三厢的前脸完全一样，新设计的尾部造型相对比较平淡，但很容易被家庭用户所接受。赛欧两厢在车型上有两个主要的特征，第一就是完全平整的后备厢空间。
大多数车型想要把后排座椅完全放平的话都需要把座垫前翻，但新赛欧两厢的设计却不需要这一步骤，只需要把后排靠背前翻，就能用最简单的方式实现这一功能。放倒之前的后备厢空间只有248升，但放倒之后的最大空间可以达到1215升。
在实际空间的测量上，赛欧两厢在后排座椅不放倒时的后备厢纵深为620mm，放倒之后的最大纵深为1630mm，后备厢的最小宽度为980mm，内部高度为930mm，稍有一点不足的是后备厢的门槛和离地高度都有些高，所以在装载大件行李的时候可能会稍有些不便。
在其他方面，新赛欧两厢的后备厢也没有其他明显的不足，没有常见两厢车用来固定后备厢盖板的支架，只是在两侧各有一个不大的卡子，所以对储物空间的影响几乎可以忽略不计。
在第一段已经说了，赛欧两厢除了除了后备厢纯平是特色之外，EMT变速箱也是市面上使用较少的类型，其实相比一般的AMT变速箱，赛欧的“EMT”只不过是多了一个“D挡爬行”功能。一般的AMT变速箱在D挡不踩油门是无法起步的，这在城市中经常停停走走的路况下不如一般的AT变速箱方便，但赛欧的AMT变速箱克服了这一问题。
不过EMT并没有解决AMT变速箱的根本问题，在日常行驶的时候，换挡间隙仍然需要大约1秒左右的时间，这对于舒适性和驾车人的脾气都是一个考验。加上赛欧1.2L和1.4L两款发动机的本身的动力就很一般，所以如果选择了自动挡车型，那么一定要有好的心态来对待。但总的来说，赛欧三厢已经取得了不错的市场成绩，两厢能不能搭上顺风车，还需要时间的考验。
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● 秀尔
SOUL是一款很有个性、也很有争议的车型，原因都是把它放在一群小型车里面会显得有些格格不入，因为它的尺寸相比一般小型车实在是大了很多，不过由此而带来的乘坐和后备厢空间的提升也是实实在在的。
相比出自同一平台的福瑞迪后排无法放倒的明显不足，SOUL的后备厢明显要实惠得多，首先就是可以完全平整的空间，通过将后排座椅靠背的两部分放倒，SOUL的后备厢空间很容易实现几乎“纯平”的状态，本来SOUL的车型设计就很容易被当做货车使用，那么显然，这种完全平整的状态更加有利于拉货的功能。
SOUL的后备厢还有另外一项隐藏的功能，那就是掀开后备厢盖板，下面还有一层泡沫塑料组成的储物格，深度不错而且规格各一，而且具有一定的隐蔽性，特别是在放一些零碎物品的时候，不用担心在后备厢中来回晃荡和颠簸的问题。
不过SOUL的后备厢也不都是全都是优点，在后排座椅不放倒的情况下，它的纵深并不像想象中那么出色，只有不足50厘米的深度甚至还不如赛欧，这主要是因为它为了增加后排腿部空间，将座椅设计得十分靠后，当然，因为车身很高，它后备厢的高度也不是一般车型能比的。
其他方面来说，因为车身较高，SOUL驾驶起来有一种近似SUV的感觉，视线非常出色，和福瑞迪一样的1.6L发动机最大功率十分出色，因为能够取得11.3秒的百公里加速性能，我认为这对他来说已经算是一个相当不错的成绩，而且与此同时还保持了不错的油耗水平，一辆未出磨合期的测试车能够取得百公里7升的综合油耗，我们似乎不应该出现抱怨的声音。
但是从销量成绩不难看出来，SOUL上市之后的表现远不如它上市之前那样抢眼，太过个性的外观是一把双刃剑。不过对于喜欢这款车的人来说，购买的理由越来越充分，因为销量一般，SOUL的市场优惠也越来越大，甚至在某些地区，指导价为10.38万元的最低配1.6L GL MT车型甚至可以优惠2万，反正如果我近期准备买车的话，这个优惠还是很大的，当然这个优惠可能仅限于个别城市和经销商。
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● i30
i30也是一款销量上比较失意的一款车型，本想借着悦动的销量而沾点光，但相对较高的售价却让很多人宁可去选择性价比更高的悦动。而厂家当初之所以要把i30定一个比较高的售价，很重要的原因是它来自欧洲的身世，希望凭借这点而在一定程度上改变人们认为北京现代生产低质低价车型的思维。当然现在看来这招没有奏效，反而影响了i30的推广。但是这并不妨碍我们对于i30本身特点的挖掘，后备厢就是其中之一。
在正常状态下，i30的后备厢与同级别一般两厢紧凑型车的没有太大区别，宽度和深度并没有太多的亮点，当然相比三厢车，它的垂直高度还是要出色得多。
想要放倒后排座椅并不麻烦，只需要轻提靠背上的拉环即可，但要想让后备厢完全平整，则必须先要把座垫往前翻，不得不承认，这相比上面介绍的两款车多了一个步骤，但还好呈现出来的平整后备厢地板能够令我们满意。
除此之外，将i30的后备厢盖板掀起，除了能看到备胎，在其左右两侧和上部还有三个不同的储物槽，右侧储物槽具有束缚带，而且左右两侧小储物槽的盖板可以独立开启，不用掀起后备厢盖板，这也算是尽可能利用空间的一种设计，所以值得表扬。
在综合性能方面，i30有1.6L和2.0L两款发动机，不管加速性能还是燃油经济性在汽车之家的专业测试中都有不错的表现，而且因为定价较高、销量不见起色，i30的优惠幅度也不小，一般都有1万元以上的优惠，所以如果对两厢车情有独钟，或者后备厢经常需要装载大件行李的话，那么i30也不失为一款不错的选择。
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● 睿翼轿跑
姗姗来迟的睿翼轿跑其实已经趟很多喜欢它的人等了很长时间，但上市时却并不像三厢版那样热闹，相比三厢版有5款车型，轿跑版目前分别只有2.0L和2.5L两款车型，所以很显然，厂家并没有期望轿跑版能在销量上对睿翼都很大的提升，但我认为对很多人来说，睿翼轿跑将弥补他们买不到马自达6轿跑的不足，所以人气依然很足。
相比三厢车型，睿翼轿跑的外观变化并不大，但后备厢空间的提升却是质变，一览无余的空间感相比三厢车型后排靠背“拱门”的阻隔，提升的实用性比空间更加有意义，而且相比绝大部分车型放倒后排靠背需要在车厢内完成，睿翼只需要在后备厢轻拉两侧的拉环就能轻松实现，无疑方便了很多。
而且后排靠背放倒之后，睿翼的后备厢地板能够做到完全平整，这对于中型车来说也是难能可贵的，因为绝大多数中型车的座垫较厚，而且不能前翻，所以靠背放倒之后都有不小的角度，但睿翼并不存在这方面的问题。
外观上睿翼轿跑版与三厢版的外观区别并不大，与以前马自达6轿跑和三厢的区别类似，轿跑版的前脸格栅增加一条横条格栅，尾部变得更短，增加扰流板。其实为了销量考虑，轿跑版车型应该具有更多的外观特色才能吸引消费者，起码一款独特的轮毂并不是什么难事。
其他方面的素质，睿翼轿跑版的性能与三厢版区别不大，造车里面秉承“轻量化”的原则，在此基础上提升操控性能和燃油经济性。但是如果从购买的角度出发的话，近期购买轿跑版并是一个很好的时期，因为三厢版最多有2万元以上的优惠幅度，而轿跑版指导价相近，但因为上市时间很多，所以几乎没什么优惠。如果对轿跑版情有独钟的话，不妨耐心等待一段时间。
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● 编辑总结：
除了以上四款车型，其实还有一些车型的后排座椅放倒之后，后备厢有不错的平整度，比如飞度、吉利金鹰、甚至宝马5系GT，他们的后备厢也能够满足我们今天的要求，只是因为篇幅的原因所以没有全部介绍。不过我们也发现，这些后备厢比较实用的车型基本上都是两厢车，或者有个别的三厢掀背车型，但普通三厢版能够做到的很少，这点是需要汽车的设计师们在设计时需要充分从消费者的角度来考虑的，当然还有一个前提，那就是不能影响后排的舒适性。（文/汽车之家 张磊）
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