各级别突出配置车型介绍

    [汽车之家 车型导购]  目前国内各级别在售车型众多，消费者的选择余地明显较几年前宽泛了不少。如何能更好的抓住消费者的注意力是现在厂商需要着重考虑的事情，有一个好方法就是将自家车型装备上同级别车型中很少见的配置，以此作为车型卖点一定能取得不错的宣传效果。

    而目前有些车型已经开始有意无意的采用这一方法，在某一方面做到明显强于同级别的平均水平，本文就将为大家归纳总结微型车和小型车中有哪些车型拥有某样翘楚配置。

● 微型车——安全配置、动力性能以及驱动方式

◆ 全球鹰 熊猫——被动安全配置超越同级对手

    不知道大家有没有注意到现在正在各种媒体上播放的全球鹰熊猫的广告：两个拟真的假人坐在熊猫里进行碰撞测试，撞击完成后由于气囊的保护两个假人都安然无恙。这正是厂商利用熊猫的翘楚配置做的宣传，广告创意不错，同时也清楚的展示了熊猫的亮点。

『无敌版熊猫装备的四个气囊+双气帘』

    安全性一直是消费者对微型车比较有顾虑的地方，而目前来看绝大部分国内的微型车至少在安全配置的装备上做的不算出众。以被动安全配置为例，主流微型车一般都只装备正副驾驶坐席的两个气囊，甚至有很多低配车型只有一个或根本没有气囊，如果在路上发生事故，车内乘员得到的缓冲保护将非常有限。

    而全球鹰熊猫在此方面有了超越同级别对手的表现，在顶配级别无敌版上，四个气囊加双气帘的配置水平已经做到翘楚，而这三款车型中售价最低的还不到5万元，加上目前全国各地熊猫都有2—3千元的优惠，其在安全性方面的性价比还是相当可观的。

    除了令同级别对手汗颜的被动安全配置外，熊猫的外形设计也是它吸引消费者的亮点元素，尤其是对于年轻的女性消费者来说。无论是前脸还是尾灯的样式，我们从中都能看到国宝熊猫的体态特征，更能看出厂商细致用心的是熊猫的遥控钥匙，可爱的熊猫脸造型令人印象深刻。

『比亚迪F0旗舰型也装备了四气囊+双气帘』

    不过我们也注意到微型车中并非只有熊猫拥有装备四气囊+双气帘的车型，可以算是熊猫的姊妹车型的比亚迪F0的旗舰型也做到了相同的水平，如果不是很喜欢熊猫可爱风格的消费者可以考虑这款车型。但从配置多寡的角度来看，比亚迪F0旗舰型和熊猫1.0无敌版相比并不占优势，而售价反而要更高一些。

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◆ 北斗星1.4L车型——动力表现超越同级对手

『北斗星1.4 手动挡车型』

    动力性能的表现是消费者在车型选购时会比较挑剔的方面，即便是入门的微型车也是如此，相信不会有人特别不在乎发动机性能的优劣吧。而在这方面表现优异的微型车并非特别主流的车型，昌河铃木的北斗星有着实用性较高的车身设计，同时其1.4L车型的动力表现值得称赞。

    这台全铝材质的K14B发动机我们之前也做过介绍，它的排量在微型车中已算翘楚，而实际的动力表现更能令人倾心。看数据可知手动挡车型发动机的升功率达到了65马力/升，而去年推出的AMT车型在发动机上做了调教，最大功率提升了4马力达到95马力，这已经是小型车的动力水平。

    我们实测过1.4手动挡的北斗星，其0-100km/h加速成绩为11.795秒。也许单看这个数据大家会觉得没什么特别的，好像根本和优异两个字不沾边。但我们可以举几个例子比较一下：瑞麒M1 1.3MT的成绩为13.22秒、熊猫1.3手动的成绩为13.1秒、乐驰1.2手动的成绩为13.9秒……绝大部分微型车的0—100km/h加速成绩都在13秒以上，相比之下北斗星的表现就显得尤为突出了。

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◆ 长城哈弗M1——微型车里的四驱小硬汉

    长城的这款小车在上市之后已经更改过数次车系名称，现在确定为哈弗M1。从命名规范来说厂商将其定位为微型SUV车型，但从其车身尺寸、外形设计和竞争对手来看，哈弗M1都更像是一款Cross风格的微型车，而它也是国内唯一的采用四轮驱动方式的微型车。

    哈弗M1的1.3四驱车型售价均不到6万元。受到生产成本的制约哈弗M1的四驱系统自然也不会是特别先进的类型，它采用的是比较简单轻便的粘性耦合器结构的中央差速器，只有在需要时动力才会输入给后轴，因此哈弗M1平时是辆前驱车型。

    在实际越野路段测试时，哈弗M1在遭遇前轮打滑空转时，动力会在些微的延迟之后传递给后轮，如果此时后轮的附着力良好的话哈弗M1就可以脱离困境，但这套四驱系统并没有任何电子辅助系统的帮助，因此在前后车轮同时有打滑现象发生时，哈弗M1依然无法不借助外力而自己克服障碍。但即便如此，采用适时四驱方式的哈弗M1因其特有的个性和能力成为最适合非铺装路况的微型车。

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● 小型车——安全配置、动力性能

◆ POLO/晶锐/菲亚特 朋多——主动安全配置超越同级对手

    虽然级别上升至小型车，但消费者对安全性的顾虑并没有降低多少，不过上海大众的POLO由于出身德系，同时一直以安全性作为标榜自身的亮点，消费者对其安全性能要更放心一些。而其实际配置表现也的确有出众之处。目前国内大部分在售的小型车都只装配了ABS+EBD的主动安全配置，大众POLO在此基础上做的更多。

    POLO全系标配MSR发动机阻力矩控制系统，这是比ABS+EBD更高级别的主动安全配置，其作用是在发动机动力输出发生突然改变时（通常是因为驾驶者突然收油减速或者换挡造成的），电脑会自行控制发动机的扭矩输出，避免扭矩下降过快以防止出现车轮打滑或者行驶不平顺的现象。

    作为同一集团下的伙伴车型，晶锐同样装备了MSR系统，但是不是在国内在售的小型车中POLO和晶锐的主动安全配置已经做到无人能出其右了呢？答案显然是否定的，包括MINI Cooper和标致207CC等进口小型车在内的一些车型都装备了ESP车身稳定系统，不过它们的售价不菲，在此不多做介绍。但有一款进口车型售价相对亲民，同时也有ESP系统在身，这就是菲亚特的朋多。

    朋多是菲亚特在2008年引入国内市场的一款小型车，外形设计带有些微的复古风格。不过由于是进口小众车型，所以在消费者中的知名度并不是很高，而且其两款车型14.88——16.66万的售价也明显比国产合资品牌的小型车要高一些，但其安全配置装备的相当全面和到位。

『朋多装备的四气囊+双气帘』

『朋多的其它配置也有颇多亮点』

    菲亚特朋多除了装备了ESP车身稳定系统外，在被动安全配置上也相当令人满意。全车装备有四个安全气囊和双安全气帘，这在小型车里已经算是做到了极致。再加上动力不错的1.4L发动机、6速手动变速箱以及多功能方向盘和无匙启动、胎压监测等配置，朋多的确有着不少吸引人的卖点。

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◆ 秀尔2.0车型——发动机排量超越同级别对手

    国内在售的小型车的发动机排量大多集中在1.3——1.6L这个区间，本田的锋范曾经以1.8L的排量在小型车领域中傲视群雄，但如今发动机排量最大的小型车的称号应该拱手让给东风悦达起亚的秀尔了。

    起亚秀尔为我们带来了两款车型选择，其中高端的2.0L车型并没有装备和起亚福瑞迪相同的最新的ThetaII型发动机，而是依然采用成熟的βII型发动机，因此其材质仍是铸铁缸体搭配铝缸盖，不过其最大功率也达到了142马力，这在小型车中可以算是翘楚。

    2.0L发动机提供的充沛动力除了可以令秀尔有着不错的动力表现外，还可以在车内满载时为驾驶者提供更加的自信。而秀尔的宽敞内部空间使其在满载时也不会感觉局促，身高1.78米的后排乘客的腿部空间还有两拳多，这应该是中型车才有的表现。

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全文总结：

    本文为大家介绍了两个级别的七款车型，它们虽然不全是同级别里的主流车型，甚至有些的知名度并不是很高，但相同的是，它们都在某个方面做到了同级别中较高的水平，以此提升了自己的产品竞争力，同时博得了更多消费者的关注。不过我们希望其它车型也能以这些车型为榜样，来提高国内在售车型的整体配置水平。（文 汽车之家 郑宇）