[汽车之家 深入体验] 进口马自达3两厢一直是一款口碑不错的车型，在新款马自达3迟迟国产，而老款进口马自达两厢在国外已经停产的情况下，厂家只能先把两厢的引进过来给我们“解解渴”。话说回来，老款车型的操控性有不错的表现，那么新款一定应该更上一层楼才对，所以我们对新款进口马自达3两厢充满了期待，拿到这款2.0L手动豪华型之后，我第一时间先给大家奉上静态体验部分的文章，至于动态部分，稍安勿躁！
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● 外观：大嘴的英俊小生
首先大家应该明确一件事情，那就是虽然看上去变化很大，特别是前脸的改变更可以称得上是彻底“改头换面”，但从本质上，新款进口马自达3两厢与老款并没有太大的改变，因为他们的底盘、悬挂、轴距都完全一样。清楚了这点，你也就会明白我们为什么会在新旧两款车型之间比较。
新款马自达3最大的亮点就是它那要多大有多大的前脸格栅，在整个汽车界，这种大嘴并不少见，但像新款马自达3这样比例的并不多，而且一般的“大嘴”都是要体现咄咄逼人的气势，而新款马自达3的则恰好相反，它在向我们传递一个友善的信号，看到它的大嘴，我的第一反应就是：真够贫的，呵呵！
除了大嘴，新款马自达3两厢的另一个特点就是夸张的前轮轮拱，这点我们已经在睿翼上见识过了，新款马自达3的设计完全不次于它，加上应用在更小的尺寸上，所以视觉效果比睿翼更加夸张，当然有了夸张的轮拱，就必须得有犀利的大灯，这点它也没有令我们失望。
来到车身侧面，新老款没有明显变化的感觉更加清晰，特别是后部的侧面三角窗清晰无误地传递着这种关系。在细节上，16寸的轮毂只能算是中规中矩的尺寸，东洋牌的进口轮胎性能需要经过专业测试的检验，后视镜上的转向灯竟然只有2.0L车型才有，是不是有点太“抠门”了？为了照顾通过性，量产车没有使用夸张的侧裙，这在情理之中。
尾部的设计虽然没有前脸那么激进，但如果用“保守”来形容又有点冤枉它了，所以算是比较正常、也比较成功的小改款。亮点在于向外突出的尾灯造型，扰流板的尺寸恰到好处，但仔细观察，我们却始终没有发现倒车雷达，这与它的身价似乎有些不太搭配。
『倒车雷达可以有，但是真没有！』
整体上来说，新马自达3两厢的外观尽管有一些人对它的前脸有一些争议，但它还是保持了老款车型简洁、干练的风格，并加入了新的时尚元素，所以仍然是那个来自东瀛的“时尚小生”。
㊣● 内饰：中控台用料不错
看到新马自达3两厢内饰的第一眼，相信99%的网友一下子就能认出来这是一款马自达车型的中控台，没错，家族特征非常明显，但似乎又让你一下子找不出有哪些十分明显的地方，所以我们还是来仔细体会一下吧。
首先十分熟悉的就是360度旋转的中控台出风口，这个设计可以说是马自达的首创，在十年前设计的马自达6上就已经开始应用，新款马自达3当然也理所应当继续沿用。DSC不是全系标配或许会令准备购买1.6L的人有些失望。
马自达的仪表一直都是非常好看的，这点在新马自达3两厢上得以继承，但所不同的是由老款的白底换成更加运动的黑底，不过指针和刻度换成一般的样式，而没有继续老款赛车的风格，大多数人接受起来更加容易，但我有些失望。
这款方向盘可以说是睿翼“史上最强方向盘”的“三幅缩减版”，说缩减是因为没有了换挡拨片和对自动空调的调节功能，但这款方向盘从造型到手感，再到功能的设计，对于一款紧凑型车来说都是十分出色的。
新马自达3两厢的行车电脑以及一块小的显示屏被设计在中控台顶部一块背光的面板下面，这样不容易受到白天强光的影响，而它行车电脑的功能也没有因为车身尺寸和级别而受到影响，在紧凑型车中算是十分出色的。
我们接触的绝大部分车型，音响面板的开关和音量调节都在左侧，这样驾驶员右手不需要伸出很多就能接触到，但新马自达3两厢的这两项功能则是设计在右侧的旋钮上，驾驶员需要伸出更多的胳膊才能接触到，显然不利于便利性和行车安全。究其原因的话，我想这与原型车是为右侧驾驶的日本乘客设计的有很大关系，他们用左手很容易就能够碰到，而引进到国内的话，却没有进行这方面的适应性改变。
值得称赞的还有中控台的面板，厚厚的橡胶材质不管是手感还是触觉都能够令我们满意，希望未来国产的车型不管三厢还是两厢都能够与进口版保持一致。
㊣● 舒适性： 蓝色气氛灯迷人
其实内饰并不仅限于中控台部分，看完了中控台上的那些细节，我们再看看车内，影响乘坐和驾驶舒适性的还有那些细节。
与中控台的材质有所不同，门板上没有继续沿用软性的橡胶，而是换成硬质塑料，但视觉效果并没有下降多少，与下部黑色的真皮很搭配。
后视镜电动折叠也是一项十分不错的功能，对于经常在城市中侧向停车的人有很好的实用度，当然1.6L车型的购车者是无缘享受的，两侧的遮阳板都有化妆镜和照明灯，新马自达3两厢并没有在这方面节省成本或者厚此薄彼，但天窗开关的设计有些繁琐了，完全可以设计成简单的一键式。
我个人不太喜欢的还有位于副驾驶一侧的手刹，当然这并不是新马自达3两厢的个案，睿翼也同样如此，而且右舵的马自达3专门把手刹设计在杯架左侧，也就是说这是厂家故意为之的，设计意图我们不是很清楚。但他的手刹需要提起得很高才能将车辆牢牢固定，这种设定令拉手刹的姿势显得更加别扭。
只有夜晚或者进入地库，你才能够发现新马自达3两厢除了漂亮的仪表台灯光，还有蓝色的气氛灯，分布在驾驶员脚窝、车门拉手和顶灯上的气氛灯在车门打开的一刹那会渐渐亮起，而音响面板的背景光会在每次调节音量之后闪烁几下来确认你的操作。
㊣● 乘坐：后排腿部空间不大
首先要说的新马自达3两厢的的座椅，视觉、舒适性、包裹性三方面平衡得十分不错！座垫的侧向包裹十分柔软，甚至比座垫本身还要柔软，这样你在上下车的时候就不容易咯到大腿。
而腰部的侧向包裹则足够坚硬，几乎没有任何商量的余地，因为在转弯时主要依靠这里来控制乘客身体的横向移动，只不过如果你觉得腰部支撑稍微有些不太理想的话，调节起来不太很方便。
或许有一些人会为此而耿耿于怀：这么贵的进口车，竟然连一个基本的电动座椅都没有。对于是不是应该有这项配置我不置可否，但对于身高超过1.75米的驾驶员来说，有没有电动座椅并不重要：因为前后调节和角度调节的话，手动的反而更快，而高低调节尽管手动的比较繁琐，但你只需要把座椅调到最低就可以了，因为新马自达3两厢的前排头部空间并不是很宽裕。
原因在于驾驶员的头顶没有位于天窗的正下方，而是再次车顶的左侧，所以受到顶棚厚度的影响比较多。后排乘客就不存在这方面问题了，因为后排的顶棚有专门的凹槽来增加头部空间。不过后排乘客也并非高枕无忧，因为他们的腿部空间不够宽敞，身高超过1.8米的乘客膝盖有可能顶到前排椅背。
是什么原因造成轴距并不算短的新马自达3两厢反而在后排腿部空间上并不算出色呢？下面这张照片能够解释一些问题：车辆后部底盘下面布置了复杂的多连杆悬挂系统，从而占据了很多的车内高度，使得后排座垫和靠背必须尽可能布置在悬挂系统的前面，从图片上能够看到新马自达3两厢的后门并不算大，也正是这方面的原因。
即便不能在空间上占有优势，新马自达3两厢却并没有在乘坐舒适性上有任何的折扣来加大空间，比如有些车型会为了增加腿部空间而把后排座垫设计得很短，紧凑型车后排座垫平均长度为460mm左右，而中型车的一半为500左右，显然新马自达3两厢490mm的长度已经接近中型车了。
㊣● 储物：
在车内储物空间方面，新马自达3两厢并没有大部分日系车型那样繁杂的储物格，他只有大部分常见的储物空间，但并不是越多的储物格就意味着越实用，反而是新马自达3两厢车内的储物空间给我们交了一个满意的答卷。
新马自达3两厢并没有设计专门的烟灰缸，中控台点烟器旁边的凹槽里也清清楚楚地写着这里不是用来放香烟的，它为每辆车配备了一个专门的移动式烟灰缸，可以在杯架中固定，而这里只是一个适合放小物品的储物槽。
挡把后面的杯架用来放饮料瓶十分称职，尺寸对于一般的饮料瓶和易拉罐来说十分合适，但挡板的设计看起来似乎有些多余：除非里面什么都不放，或者放很矮的饮料瓶才能合上。中央扶手内部的储物空间尺寸中规中矩，底部受到AUX和电源接口的影响，但把这两个接口设计在这里显然十分理想。
后排乘客也有自己够用的储物空间，因为他们一共有四个合格的杯架，对于一辆紧凑型车来说这已经很不错了。
新马自达3的后备厢空间在两厢紧凑型车中占有一定的优势，特别是在进深方面。编辑部大号的行李箱装进去没有任何难度，出游的时候，甚至一般的折叠自行车差一点就能完全放进去，最后只需要把车头折叠一些就能轻易成功。
后备厢空间方面，因为后排座椅比较靠前，所以反而给后备厢留下了比较大的纵深，经过数据对比，新马自达两厢的后备厢最小进深和最大进深两厢数据都比比较流行的福克斯、高尔夫6以及英朗长出许多，而四款车的后备厢宽度基本一样，所以与他们相比，新马自达3两厢的后备厢还是很有优势的，但也有两处小小的不足：后排座椅放倒之后地板不够平整，后备厢的门槛比较高。
● 编辑总结：
从外观上来说，除了极为保守的个别人以外，我相信大多数人都能够接受新马自达3两厢的外形，包括它那张开的大嘴，毕竟它是在冲你微笑，而动感的整体外形更是很容易获得年轻人的好看。从实用性上来说，他几乎可以做到让我们无可挑剔，虽然空间不大，但座椅够舒服，内饰的做工也够精细，只不过在一些舒适性配置上稍有些不尽如人意，比如没有倒车雷达和电动座椅；从价格上来说，进口手动挡车型16.58万元的价格也不贵，所以从静态的角度来看，新马自达3两厢不错。
但是在静态的体验中，我估计忽略了一个细节：就是它的挡把。要知道这款车的精髓之一就是配备了一款6MT的手动挡变速箱，那么实际操作起来怎么样？加速快吗？多连杆悬挂在面对山路的时候能不能达到预期的表现呢？敬请期待我们接下来的测试文章！（文/图 汽车之家 张磊，摄影/胡正愓 梁巍）
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