满员乘坐没问题！郊游体验广本奥德赛
[汽车之家 静态体验] 今年的春天有点冷，据说地球已经进入了寒冷周期。而拿到奥德赛的那两天，却忽然发现迎春花其实已经开了。虽然天空并没有绽放出亮蓝，但是我们还是决定开着这款七座MPV去个稍远些的地方。要有一定的路程，一定的人数，才能够体验到这种车型的真正实力。于是，我们几个人一大早就开上车，向北京的西南方进发，目的就是——十渡。
到了十渡才知道，原来是从一渡二渡开始数起，而我们一路开过去，以为已经渡无可渡，却在眼前看到了十七渡的牌子。不管是十渡还是八渡，我们总是要找到一个有山有水的地方才算到达目的地。十渡这边的山，看起来总是有些荒凉。而水边也是以乱石居多，想找一块草地的念头是已经断了的。最终，我们把奥德赛停在一片河滩上。
『本次体验车型为奥德赛领秀版 配置为顶配』
实际上，奥德赛已经不算是新车了，去年上市前的试驾就是我去的，而现在再写一遍未免有些重复。来十渡可以说很大程度上解决了我的这个难题，那些常规性的内容可以简化，而体验到的特点可以通过整个行程来展现，这样便不那么枯燥和死板了。
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之所以跑得这么远，开头便已经说明了，这是一款七座MPV。它与普通轿车的区别不仅仅体现在造型上的不同，而且实际上奥德赛的外形设计已经更趋于轿车化，至少给我的感觉就跟雅阁十分相似。当然，对于同一个家族的成员来说这也是理所当然的，不过我所说的更多是指它的造型已经不是特别的“MPV”了。
虽然说我是不会买的，因为我实在是用不上七个座位，但是就算是暂时开开，新款的至少能让我愿意开上它，老款的就算了。对于外形每个人的见解不同，我是比较喜欢锋利些的线条，身材匀称有点棱角最好，老款的奥德赛在我看来就是一辆商用车。但新款则不同，它要更年轻更有家用的气质。
七座是实实在在的七个座位，尤其是对于不少七座MPV来说形同鸡肋的第三排座位，在奥德赛上都是可以正常乘坐的。我的三位男同事按身高降次排列，最高的185cm的帅哥罗坐在驾驶位，第二高的180cm的老孟坐第二排，只有175cm的小弟正阳坐在第三排。
这样的纵向组合已经算是高难度挑战了，奥德赛也算是纵容应对了，第二排座椅可以进行前后移动，而且幅度较大，所以老孟和正阳可以自行调节来让第二三排都能保持舒服的坐姿。而头部空间只有最后一排略显局促，约两指左右。
㊣从中关村开到十渡，并不算近的路程，总是要带些行李的，更何况有好几个人呢。我十分自觉地坐到后排，先把路上可能会用的东西掏出来放好，不得不称赞奥德赛的后门设计，简直就是一个货架，上中下三层，搞得颇是琳琅满目。
储物的方便不仅是对乘客而言，对于司机来说也是一样，有时候想想那些在这个问题上不思进取的厂商就觉得恨铁不成钢，难怪人家说日本人最善于研究用户心理。尽管奥德赛的前车门储物格远不如后车门，但是中控面板上的槽在进出高速收费站时感觉很方便，拿了票顺手就一放，完全不用环顾四周寻找地方。驾驶员左腿前面的储物格空间也不小，放烟盒或手机都行，因为开车时打开不方便，也就省得违反交通规则，毕竟开车时是不允许抽烟或接打手机的。
数一数车内的储物格，数目相当惊人，居然有30多个。多当然不是最终目的，好用才是正道。适当分布于前中后的这些储物格，就算是坐满7个人，也不用担心东西没处放。首先，即使后排两名乘客，也有放水瓶的位置，第二排就更不用说了，前面已经提到“三层货架”。而且后排乘客还可以享有左右两侧的扶手，比较宽适柔软的设计，没什么可挑剔的。
㊣因为了解奥德赛的座椅调节功能，车才上四环，一大早就起床的症状就发作了，我直接把副驾驶的靠背放倒，与第二排连在一起，然后躺上去盖上外套补了个觉。中间似乎有人递了根油条给我，简易早餐聊胜于无。
直到帅哥罗将车驶上了河滩，我才从睡梦中醒来，想起我的鞋还在副驾驶的位置，便让他把正副驾驶中间的储物盒折下，那里便形成一个通道可以让我走到前排去。还要提一句，就是储物盒是有帘式盖子的，可以拉上，这样在折叠时就不会使里面的东西散落。
水边的景色虽然谈不上优美，但总是有些消闲意味的。喝点水，定定神，照照镜子，该开工了。我打开后备厢，看到了一堆东西，因为第三排座椅放倒了，空间很大，而且地板是平的。不过，那些东西都跟我没什么关系，我假装没看见便走开了。最后由帅哥罗把东西搬了出来。
他开开心心地居然掏出了鱼竿，想要做姜太公了。可是坐在后备厢里钓鱼不觉得有点硬么？如果是我，我就按第三排座椅的电动折叠键，让它翻到一半的时候停住，然后坐上去，总比坐在后备厢地板上舒服多了。
他们十分神奇地在净是石子的河滩上支起了帐篷。我虽然没打算进账篷里，但是折叠椅子还是要坐的，只好过去帮忙。东西支好，感觉还是有那么一点意境的。男同学们就开始例行娱乐起来，各种难拿的姿势也纷纷摆出来。
㊣回去的路上，我开了一会儿车，再次重温了奥德赛并不算舒适的座椅。后面两排因为空间的缘故，我也不怎么计较座椅的厚度，不过前排就还是应该再设计得舒服些才是。其实它还是有一定的侧向支撑的，但是厚度略显不足，也不是很柔软，至少没有雅阁更舒服。好处是保留了独立的扶手，对我来说，多数车上的扶手都是摆设，因为座椅往往调得靠前根本就够不着扶手。这样的独立扶手虽然不是很好看，但确实能真正用上。
到了傍晚，寒意更强烈了。在我的强烈要求下，将暖风小小打开了一档，其他男士们都很不觉得冷。好在后排是独立空调，可以单独调节温度和风量，我营造一个温暖的小空间给自己。怕冷的感觉实在不太好，所以，我对空调出风口众多的车子比较有好感，奥德赛是其中之一，第三排头顶和脚下都有出风口，很好。
㊣回程前看了下仪表盘上显示的平均油耗，大约8.4L/百公里左右，要等着看我们实测的油耗是不是真的这么低。仪表盘的中央屏幕比较小，信息都挤在一起，虽然能看清但终究不太爽快，所以也可以选择在中控大屏幕上查看。
虽然来的时候很顺利，但是回程大概是走了弯路，我们开了一个小时才上到京石高速上，京周路上非常堵。帅哥罗认为，所有人都不认识路的时候，就只能听导航的，而之前我们对于奥德赛的导航还是比较满意的。虽然经过有些新修的桥时，它会显示车辆从无路的区域“飞越”而过，但是信息还是比较准确的。
不过，奥德赛只有一个USB的接口，没有AUX。这让特意带了MP3出来的我有些失望。因为想听自己的歌，只好还是用耳机了。这就便宜了帅哥罗，他本来就想听88.7，不过可惜的是山里信号不好，最后发现了HDD硬盘的按键，便将存在硬盘里的歌曲调了出来。
来的时候设置目的地也很方便，使用中央旋钮用拼音输入地名“SD”（都不用全拼）即能提供备选地名，其中就包括“十渡”。总体来看，这套系统还是比较好用的，只是旋钮在用来选择电话号码时就稍显麻烦了，不如数字的直接按起来更痛快。
十渡一日游结束了，需要说明的是文章发布虽然在今天，但一日游已经是多天前的事情了，因为车展的缘故文章发得晚了些。所以，从图片上看到的天气已经和现在北京的天气大相径庭，今日北京最高气温已经达到30度，如果还开暖风那显然是我大脑缺氧了。
不管怎么说，奥德赛是一款称职的七座MPV，它能够提供宽敞的空间保证满员乘坐，也能在人性化功能上为驾驶者和乘客尽职尽责，不管是公用还是私用都不会让人感到有什么设计不周到的地方。除了没有AUX的接口让我不是很高兴，另外如果能选择更为舒适些的座椅那就更好了。（文/汽车之家 胡永平 摄影/孟庆嘉、罗浩）
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