[汽车之家 初步海选] 之前已经介绍过两期新老款同时销售的车型，但这个话题依然没有说完，Lancer可谓是三菱的当家车型之一，在WRC战场上的立下的丰功伟绩也是众人皆知，它也同样拥有着不算短的历史，而韩国现代的索纳塔(参数|询价)和伊兰特都是在全球市场的重要车型， 它们在中国都有着二代同堂的现象存在。
我们固然希望国内的合资厂商能够同步换代、与时俱进，对于新老共存的现象也不能认定地很偏激，毕竟老款产品降价使消费者得到了更多的实用产品，其实这种现象并非只在国内存在，在其他一些国家也同样存在，也算是给那些“愤青”们一些安慰吧。
第一代Lancer
『第一代Lancer的两门款车型』
第一代Lancer是又三菱Colt Galant车型演变而来，于1973年面世，定位在Minica和Ganlant（戈蓝）之间，优美的外形符合空气动力学的设计，在性能上也表现不俗，它在同年参加了澳洲SouthernCross Rally拉力赛并获得了全面的胜利，第二年参加了第22届Safari越野赛和肯亚越野赛获得综合优胜，因此第一代Lancer也与越野拉力赛结下了不解之缘。
第一代Lancer有四门版和三门版，采用4G42发动机，有1.2升、1.4升和1.6升三种排量，其中双门版的1.6升的GSR车型还采用了双化油器，最大功率达到110马力，配合仅825公斤的车重，因此动力性能显得非常突出。
第二代Lancer
6年之后的1979年，第二代Lancer上市了，采用新的反向平衡轴设计，最大程度减轻发动机工作时的震动，而且在当时已经采用了四连杆的独立悬挂，不仅增强了舒适性，而且为其后优秀的操控性打下了基础。
到1980年，Lancer共有五种动力可供选择，1.2L、1.4L、1.6L、1.8L和1.8T，这也是第一台采用涡轮增压发动机且采用后轮驱动的Lancer车型，1981年，三菱为这台涡轮增压发动机加装了中冷器，最大功率达到165马力，也受到广大车迷和赛手们的欢迎，其1.6 GSR车型也受到了不少香港车迷的追捧。据说正是因为性能好速度快，Lancer经常被不法之徒用作逃跑的工具。
第三代Lancer
1982年，以三菱Mirage为基础设计的第三代Lancer发布，它与第二代的后期车型外形差别不大，在海外市场称为Lancer Fiore，而Mirage车型作为五门掀背款同时销售，在澳大利亚市场，外表经过一些修改，最终作为三菱Colt车型进行销售。
第四代Lancer
在接下来的1983年，三菱推出了第四代Lancer车型，同时Mirage和Lancer也成为了同一款车型，它的外观向时尚化靠拢，采用电脑计算的1.6升涡轮增压电喷发动机，最大功率为120马力，三菱的1.8升柴油和1.5升MD (Modulated Displacement) 也是首次亮相。1985年，Lancer旅行版的亮相丰富了产品线，一年后，全时四驱版本的Lancer随之发布，这款车型也受到海外和日本本土的广泛追捧，无论是在商务还是家用市场都取得了良好的销量。
第五代Lancer
1988年，第五代Lancer上市，它的紧随当时戈蓝的外形设计，外表变得动感流畅起来，流线的设计营造了出色的空气动力学，这代车型在内饰和乘坐空间方面也有很大提升，五门掀背款车型加入到Lancer的阵营中。在澳大利亚，所有车型都叫做Lancer，而在日本本土则叫做Mirage Aspire。同样地，全时四驱技术也被应用于第五代Lancer车型。
第六代
1991年，第六代Lancer面市，这带车型充满着浓厚的拉力赛气息，ABS、电动座椅、四轮碟刹的配置方面在当时非常先进，全新设计的1.6升16气门发动机在同级车十分领先，同时三菱还打造了一款具有最细汽缸容积的1.6升V6发动机，可谓世界首创，MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统）也是第一次应用于Lancer的发动机，倍受车迷追捧的Lancer EVO（Evolution）车型就是从这代开始的，第六代Lancer在澳大利亚、菲律宾、欧洲和拉丁美洲都取得了不错的市场成绩。
● 东南菱帅就是以第六代三菱Lancer为原型生产的。
『东南菱帅』
由三菱注资的台湾中华汽车引进了日本三菱的第六代Lancer车型，进行本土化改造后，在台湾地区获得了非常大的销量，于是在2003年，大陆的东南汽车引进了这款台湾版的三菱Lancer，并起名为Lioncel（菱帅）。
『V3菱悦』
经过东南汽车几年的发展和实力的增强，如今的“菱帅”已经成为具有自主知识产权的“V3菱悦”，外观上依然保留着原型车Lancer的特点，只是在前后灯和车身细节方面进行了一些小修饰，比菱帅更加有精神，在内饰方面V3菱悦也更加年轻圆润。
作为家用轿车的V3菱悦，2500mm的轴距在同级车中处于劣势，因此也直接造型的较拥挤的后排空间，动力系统采用排量为1.5L的直列四缸发动机，带可变气门正时技术，最大功率为120马力，可搭配5挡手动或带6速模拟挡位的CVT无级变速箱。V3菱悦的全系车型都在十万以下，最低配置的1.5L启航版的售价为5.98万，该车型整体价位还是比较具有吸引力的。
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第七代Lancer
1995年，造型更加优美、性能更加强劲的第七代Lancer上市，同样是有轿车和旅行版本（旅行版在日本叫Libero）。在配置上，该车型装配了具有液晶显示屏的自动空调，这在上世纪90年代中期也是非常先进的，发动机方面同样应用了三菱的MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），带涡轮增压的GSR版本一直卖到20世纪90年代末期。基于第七代Lancer的EVO车型非常受年轻车迷的花欢迎，改装悬挂、排气系统和音响系统等在该代车型上也流行开来。
第八代Lancer
在2000年，第八代车型上市，它在日本名为Lancer Cedia，代表着千禧年纪念版车型，它采取更为豪华舒适的走向，在外形和内饰上都带有中型车的影子，动力方面共有排量为1.3L、1.6L、1.8L、2.0L和2.4L的7款发动机可供选择，其中型号为4G93的1.8L车型还有带汽油直喷的涡轮增压版本，技术非常先进，变速箱可搭配4速手动、4速半自动、5速手动和CVT无级变速箱。
第九代Lancer
2005年， 三菱汽车在东京车展上发布了Concept-X概念车，第九代Lancer就是基于这款概念车而研制开发的。2007年，新一代Lancer正时发布于同年的底特律车展，随后在2007年3月开始销售，新Lancer的前脸造型也成为三菱最新的家族脸谱。第九代Lancer在中国共有2.0L和2.4L两个排量共4款车型，售价从21.8万到28.5万。值得注意的是，Lancer的EVO车型已经发展到第十代，不过普通版本的最新车型为第九代。
● 东南三菱 蓝瑟·翼神
东南汽车于去年引进的翼神便是以第九代Lancer车型为基础，并在原型车的基础上进行了一些本土化的改动，外观上主要是把“大嘴”进行了弱化，尽管很多人指责破坏了原型车的霸气，但对于主打家用车市场的翼神这种改动还是具有积极意义的， 毕竟个性太强不利于被更多的家庭接受，况且修改后的整体协调性做的很不错。
翼神的内饰方便保持了日系车做工良好的特点，2635mm的轴距达到目前紧凑型车的正常水平，因此在空间上符合一般的家用没有问题。顶配车型上采用了方向盘换挡拨片，这在一定程度上是它运动气质的体现，而且全系车型标配的膝部安全气囊和自动空调是该车的亮点。
翼神采用了三菱原装进口的发动机，共有1.8L和2.0L两个排量，最大功率分别为136马力和152马力，可搭配五挡手动或者CVT无级变速箱，顶配车型的ASC车身稳定程序更是增加了动态行驶方面的安全性。翼神的整体售价为10.98万-16.98万，价位和其它品牌合资车型相当。
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Sonata索纳塔是韩国现代设计的一款中级轿车，“Sonata”这个名字源于意大利语，是鸣奏曲的意思，它代表着一种乐观向上、奋进和追求完美的生活态度，现代也是集中了很大的经历去开发索纳塔车型，这也是扭转了现代汽车较差名声的重要车型。
第一代索纳塔（Y）
第一代索纳塔与1985年诞生，外形是以现代Stellar为基础开发的，采用了1.8L和2.0L排量车型，最大功率分别为95马力和131马力。第一代索纳塔得到了消费者的认可并取得了很大的成功，完成销售共582822辆。
第二代索纳塔（Y2）
『第二代索纳塔』
『小改款后的第二代索纳塔』
三年后的1988年，现代汽车推出了第二代索纳塔车型并首次登陆美国，在美国市场采用了三菱2.4L直列四缸发动机，1990年升级为排量为3.0L的三菱6G72 V6发动机，1992年2.0L的自然吸气发动机代替了先前的2.4L车型。第二代索纳塔在韩国语1988年1月上市，进入加拿大和美国的时间为同年9月，1991年，现代为该车型进行了外观的整容，目的是作为“大号家庭用车”取代Stellar车型。
第三代索纳塔 （Y3）
『第三代索纳塔』
『改款后的第三代索纳塔』
代号为Y3的第三代索纳塔首次亮相于1993年，在外型设计上更加流线化。在大多数市场，该车搭载的是采用排量为2.0L的之列四缸发动机，最大功率为105马力，但也有装配三菱的V6 3.0L发动机的车型供应少数国家。1996年，现代为第三代索纳塔做了一次整容手术，改动主要集中在前脸和尾部，在动力方面也进行了小的升级，达到125马力，改款后的第一年，销量就增长了25%。
第四代索纳塔（EF）
『第四代索纳塔』
『改款后的第四代索纳塔』
1998年，第四代索纳塔上市，该车型运用了现代汽车大量先进技术，并在很长的时间内销量畅销于同级别车型，2001年改款后，更是连续两年被J.D.Power评为客户最满意的产品。
『第四代索纳塔在中国的最新版本“Monica名驭”』
北京现代于2002年引进的索纳塔车型便是第四代产品，在公务车、出租车等市场也有着不错的表现， 如今该车已经被北京现代“升级”主要是集中在外观上采用了新设计的头灯和尾灯，并作为“Monica”名驭11.48万-13.98万的区间，作为中型车来说虽然有点偏小，但性价比还是不错的。
当前Monica名驭共有1.8L和2.0L排量的两款发动机可供选择，可搭载5挡手动或4速自动变速箱，内饰依然延续了第四代索纳塔的设计，没有奢华的装配偏重实用为主，2700mm的轴距保证了不错的乘坐空间，作为家用车来说非常够用。
第五代索纳塔（NF）
2004年，现代汽车发布了索纳塔的NF车型并与2005年发布到世界各地，北京现代也同步引进了改款车型，不过，由于现代汽车对中国市场的低估，在配置上并没有于美国市场同步，这也是索纳塔NF上市后销量不佳的原因之一，另外作为中型车，现代这个品牌对销量也产生了不利影响。
2009年，北京现代专门为中国市场推出了索纳塔的升级版本NFC，命名为“索纳塔·领翔”，该车在外观和内饰方面进行了全面的升级，融入了现代汽车最新的家族特点，售价在从15.58万到22.88万，尽管同样的价格的中型车，韩系品牌的配置要更高，但现代的品牌成为国内中型车市场最大的制约因素，领翔的推出依然没有改变现代中型车在中国的颓势。
领翔搭载了排量为2.0L或2.4L直列四缸发动机，最大功率分别为165马力和174马力，2.0L车型有5挡手动和4速手自一体的变速箱可以选择，而2.4L车型均搭载了5速手自一体变速器，另外高配车型还有8气囊和电子稳定程序等安全装备，在其他方面也配置也比同价位中型车有优势。
第六代索纳塔
『第六代索纳塔』
如今，第六代索纳塔已在韩国本土上市，采用了更加年轻的设计和更为先进的动力系统，在几天后开幕的北京车展上，我们会看到它的芳容，到时候会为各位读者带来更加详细的报道。
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第一代伊兰特
『改款后的第一代伊兰特（下）』
相对而言，现代旗下的伊兰特是比较年轻的一个品牌，它创始于1990年，目标是在家用车市场与本田思域和丰田卡罗拉竞争。第一代伊兰特在外形设计上已经具有了当代轿车的影子，并不像其它具有较长历史的车型一样显得古老，它的动力系统采用了由三菱提供的1.6L直列四缸16气门发动机提供动力，最大功率为113马力，0-97Km/h的加速时间达到9.5秒，该车于1992年进行了小改款。
第二代伊兰特
『改款后的第二代伊兰特（下）』
第二代伊兰特于1995年发布，有轿车和旅行车两个版本，在车身设计和配置上在当时是比较先进的，最初该车搭载的是1.5L的α发动机和排量为1.8L的β发动机，最大功率分别为107马力和128马力。该车于1999年进行了改款，在澳大利亚，被称作“Lantra”的旅行版轿车非常受消费者的欢迎。
第三代伊兰特
2001年，第三代伊兰特正式上市，该车于2004年进行了小的改款，主要是前后灯、进气格栅、发动机盖等细小的部位进行了一些并非很明显的变化。因为每代伊兰特车型都有一次中期改款，因此很多人认为这已是第六代车型，不过这些小的改动不足以颠覆一代车型。
这也就是我们熟悉的由北京现代引进的伊兰特车型，自上市以来，伊兰特凭借出色的性价比和宽敞的空间在家用车市场取得了非常大的成功，而且在出租车市场也有不俗的表现。主打家用的伊兰特采用了1.6L的发动机，最低配车型已经不到9万，顶配车型也仅10万出头，尽管车身较老，但相对这个价位来说还是比较划算的。
第四代伊兰特
第四代伊兰特与2007年上市，也就是大家非常熟悉的由北京现代引进生产的“伊兰特·悦动”车型，因为上代车型的余热还不小，因此在新的车型投产后北京现代并未立即停止上一代车型的销售。
伊兰特·悦动的造型一改上代车型的中庸老气，流畅动感的造型着实吸引着消费者的眼球，因此该车型同样取得了非常棒的销售成绩并且持续热销，成为北京现代新一代的当家花旦。当然，韩系车型出色的性价比也是起着决定性因素的，悦动的全系车型的售价为9.98万-11.98万，价格比相同配置的竞争对手更具优势，而且加上年轻活力的外表，非常讨好追求实惠的老百姓。
悦动2650mm的轴距达到了紧凑型车的标准，对于家庭用户而言，悦动的空间水平表现不错，内饰的整体氛围给人的感觉也比较温馨。它搭载了排量为1.6L的γ发动机，最大功率为123马力，可匹配5挡手动或四挡自动变速箱。
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总结：
三菱旗下的Lancer车型在世界车坛的知名度无需置疑， 无论在国内还是国外，都是众多车迷改装的重点对象之一，三菱在保留经典的同时进一步将该车型发扬光大，并将最新车型“翼神”引入国内；虽然现代的索纳塔和伊兰特车型存在“二世同堂”，但至少也是比较与时俱进的厂商，把最新的产品带到国内，让消费者尝到韩国车的实惠，据说颠覆传统设计的最新一代索纳塔的引进也基本成为定局，相信很快我们就能看到最新款的现代车型。（文/汽车之家 孙涛）
