从历史说起 新老代并存销售车型（二）
[汽车之家 初步海选] 上期文章我们回顾了大众车系的新老同售车型，很多读者理清了在产的大众车型的辈分关系，其实作为当红车型的丰田卡罗拉和马自达6，也同样拥有着辉煌的历史，并有两代车型同时在国内销售，下面我们就踏着历史的脚步，去了解一下卡罗拉和马自达6的过去和现在。
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由历史说起 新老代并存销售车型（一）
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卡罗拉可谓当家丰田汽车的当家花旦，在过去的四十多年里，它取得了巨大的成功，在世界车坛的统计车中，可以与之媲美的也就是大众高尔夫了。卡罗拉的历史足以见证丰田由小变大、由弱变强的发展历程，它也是丰田汽车崛起和面向世界的重要车型， 2000年，它以24,986,607辆的历史累计销量被列入《吉尼斯世界记录》。
第一代卡罗拉 1966年10月
第一代花冠的尺寸为3866mm*1485mm*1380mm，轴距为2285mm，当时还是标准的小型车尺寸，采用排量为1.1L的单顶置凸轮轴直列四缸发动机，排量比同级车型要多出100cc，这在当时也算优势之一，在一定程度上显示丰田的创新意识，它在广告语中是这样宣称的，“只需在日产‘阳光（Sunny）’41万日元的售价上再加22000日元，即可坐上排量高出100cc的汽车”。
第二代卡罗拉 1970年5月
第二代卡罗拉加大了尺寸，3945mm×1505mm×1375mm的长宽高比上代产品加大了一圈，2335mm的轴距也更长，发动机排量升级为1.4L，同时加大了油箱容量，目标是实现无需加油就能完成东京至西宫的全程，看来其省油的理念在当时就已经有所显现。
这代卡罗拉不再仅仅瞄准家用车市场，还推出其高性能版本LEVIN，曾在尼日利亚的野外拉力赛、美国POR拉力赛、以及日本国内的JMS冠军系列拉力赛 第7赛事等高水平赛事中取得辉煌的战绩，它搭载了2T-G双顶置凸轮轴发动机，当时的同级车型还普遍采用4个前进挡的设计，而丰田却在这款卡罗拉上装配了5挡手动变速器，可在16.3秒内实现0到400米的加速，最高时速达190公里。也是从这代花冠开始，丰田公司决定把这款车型作为公司的重要车型继续延伸并推广下去，目标是达到欧洲车的水平并保持出色的性价比。
第三代卡罗拉 1974年4月
丰田以生产“卓越的完美平衡的高品质汽车"为目标，遵循大方得体、宽松舒适的设计理念，打造了第三代卡罗拉车型，从外表上看，它带有些老款皇冠的影子，增加了驾乘舒适感并进一步提高了车辆性能，长3995mm×宽1570mm×高1375mm的车身比前两代更大， 为乘客提供了充足的车内空间，2370mm的轴距也比上代车型有所升级。
第三代卡罗拉车型在上市当年便以单一车种的生产量超过大众的甲克虫而勇夺第一。在优越的综合性能、高品质和高度信赖感的支持下，卡罗拉创造了375万辆的生产业绩，这个数字是前所未有的。第三代卡罗拉从1974年开始出口，年出口量超过30万辆，这标志着日本确立了汽车先进国家的地位。
第四代卡罗拉 1979年3月
第四代卡罗拉的开发主题是：综合性能优良、引领80年代潮流的普及型汽车。它在外形方面注重空气动力学的改进，在开发中实施了超过400个小时的风洞实验，进一步减小了空气阻力，采用与国际商品接轨的直线新锐造型的设计理念，显得更加时尚。发动机采用排量1.5L的水冷直列4缸OHC发动机“3A-U”，搭载了三速自动变速箱。
第四代卡罗拉仅用16年零4个月就实现了1000万台的产量记录，在日本，单一车辆能达到此销量的也只有福特T型车、甲壳虫等能与它媲美，该车也是第二次世界大战以后发展速度最快的车型。
第五代卡罗拉 1983年5月
第五代卡罗拉的造型相比第四代有了很大的改进，反光镜从发动机舱上移到了车门上，设计已经具备现代汽车的设计美感。“走在世界尖端，最适合家庭使用的轿车”是这代卡罗拉的设计理念，并在全系车型中首次使用了FF前置前驱的动力布置，在舒适性和经济型上提高到一个新台阶，其研发费用也降低了一半，丰田对成本的控制已经成型。不过，第五代卡罗拉的两门跑车版依然采用了FR前置后驱的动力布置，保证了更好的操控乐趣。另外，这带车型在中国现在似乎还能见到。
第六代卡罗拉 1987年5月
所有车型均采用了前置前驱的设计，配备了全新开发的High Mecha Twin Cam发动机，是第六代车型的显著特点，它是面向未来时代，。这代产品的外形设计更加流线化，在内饰上也更加讲究，注重零件的质感和协调，彰显出卡罗拉车型的高品质。丰田装配了大功率、低油耗、噪音小的双顶置凸轮轴发动机，为用户带来了更加出色的行驶体验。
第七代卡罗拉 1991年6月
丰田欲打造卡罗拉系列中最豪华的车型，因此丰田以“把握新时代脉动，创造新世纪标准”的理念基础，开发了具有新品质、世界级标准的车型，充满知性美的车身设计，创造出人性化的舒适空间，而且进一步增强了车辆的行驶性能，优化了转弯、刹车等，使卡罗拉拥有更强的灵活机动性，安全性能上了一个新的台阶。
第八代卡罗拉 1995年5月
1995年5月第八代卡罗拉初次登场，当时日本经济开始呈现衰退的迹象，在这种时代背景下，卡罗拉保持着均衡的尺寸和高品质的特点，努力地追求着节能与安全性。第八代卡罗拉在保证低油耗的同时，使用了更高强度的车身并安装了安全气囊，并减轻了车辆的重量，而且提高了车辆部件回收利用的效率，可见丰田在环保节能方面具有着很强的意识，这代车型在中国也可以见到，本人小区的楼下就停着一辆。
㊣第九代卡罗拉 2000年
在第九代卡罗拉开发的过程中，丰田公司努力发挥团队的优势，在丰田欧洲设计中心的共同参与下设计而成，丰田继续发扬着“在各要素间寻找最佳平衡点”的设计理念， “外观动感且内饰豪华、动力强劲且车内安静、车体宽大且操控灵活、安全设施到位且撞击保护出色”，这是丰田人对第九代卡罗拉的概括。2004年2月23日，天津丰田与日本丰田汽车合作，合资生产第九代丰田卡罗拉车型，也就是大家所熟知的花冠。
『现在市面上销售的是采用1.6L发动机的花冠EX』
花冠作为本世纪初的作品，外形流畅饱满，今天看起来依然比较大方，中庸的理念在一定程度上对家用轿车来说更为适合，内饰同样缺乏时尚感，一是因为车型有点老，二是丰田的中庸思想在作祟，不过由于设计比较成熟，也成为国内厂商的效仿对象。花冠现在共有7款车型，都搭载了最大功率为120马力的直列四缸发动机，全系的价格在9.98万-12.08万，这个价位在同级车中还是比较有竞争力的。
在空间方面，2600mm的轴距尽管从数据上看不算太出色，但是合理的空间布局使它的乘坐并不局促，身高为180cm的体验者坐上去都不显得局促，因此对于家庭轿车来说还是比较合理的。尽管被指太过中庸，但2005年在全球的销量仍然超过130万辆，这就是Coralla的魅力所在。
第十代卡罗拉 2006年
第十代卡罗拉与2006年上市，在中庸的设计理念中有所突破，更加时尚年轻是第十代卡罗拉的显著变化，无论是外观还是内饰。2007年5月28日，一汽丰田卡罗拉第十代车型在天津一汽丰田工厂正式下线，也就是大家熟知的卡罗拉。
因为花冠的销量还不错，卡罗拉上市后花冠降低了价格并仍然在继续生产，因为花冠还能带来不错的经济效益。作为丰田全球新一代的家用轿车，卡罗拉在空间方面表现并非太出色但足够正常使用，尤其是后排平地板的设计为提高后排中间乘客的舒适性起到了积极作用。
卡罗拉可搭配1.6L或1.8L自然吸气发动机，带双可变气门正时技术，最大功率分别为122马力和136马力，值得一提的是，卡罗拉1.8L手动挡车型采用的是6速手动变速箱，可以实现更加顺畅的动力传递和更好的燃油经济性，这在国内同级别紧凑型车中相当罕见，而4个前进挡的自动变速箱则已显落伍。
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马自达6是一汽马自达的明星车型，也是马自达集团的中流砥柱，自从在国内上市以来，得到了非常高的市场认可，外形年轻时尚、操控性好是人们对马自达6的第一印象，很多人认识它应该也是从国产的马6开始，其实马自达6有着近40年的历史。
第一代Capella 1970年 马自达6的开山鼻祖
Capella是马自达6系列的开始鼻祖，它诞生于1970年，在海外该车型被称为马自达616，后面的16代表了它采用了排量为1.6升（最大功率104马力）的发动机，该车采用前置后驱的动力布局，并拥有两门和四门版本。第一代Capella在造型上带有明显的美国特点，修长的车身和粗犷的风格看上去就像一部地道的美国车，1971年，为了迎合偏爱大排量的美国汽车市场，马自达推出排量为1.8L的618车型，该车型的底盘设计优秀，还被运用在旗下的跑车RX2身上。
第二代Capella（第一代626） 1977年
『第二代Cappella』
『第一代马自达626』
历经七年之后，马自达推出了Cappella车型的换代产品，在海外被称作626，但只有在英国叫Montrose，国外媒体对该款车型评价非常高，因此它的市场表现也十分优秀，这也使得它在美国的销量翻番，同一代带车型一样，它同样有四门轿车和两门跑车版本，采用排量为2.0升的发动机，采用前置后驱的布局。
第三代Capella（第二代626） 1983年
『第三代Capella』
第三代Capella，也是就是第二代626与1983年上市，驱动方式有前置后驱改为前置前驱，动力系统继续沿用了FE系列的2.0升发动机，不过，这代产品取消了轿跑版本而增加了五门掀背版。
『第二代626』
这代产品在海外依然被称为626并同样赢得好评，屡次获得知名媒体的年度大奖，在欧洲另有一款柴油版车型，搭载了2.0升柴油发动机。1986年，马自达对第三代Capella车型进行了改款，不仅在外观和内饰上有所升级，还更换了新的2.0升发动机，同年涡轮增压器也出现在该车系上，这款运动版车型被命名为626GT，这台代号为FET的2.0升涡轮增压发动机也爆发出120马力的最大功率和203牛米的最大扭矩。
第四代Capella（第三代626）1988年
『第四代Capella』
第四代Capella采用了更新的GD平台，于1988年进行量产，沿用了上代车型前置前驱的布局，动力系统有所升级，采用排量为2.2升的四缸发动机为其提供动力，它的外形和海南马自达早期生产的323型轿车有些相似之处。
『第三代626』
同时，海外版本的626也发展至第三代，保留了上代的四门版和五门掀背版，两门的跑车版本又重新推出并命名为MX-6，这代车型的销售依然很抢手，还被《Car and Driver》杂志评为年度十佳车型。626的运动版本搭载了涡轮增压版本的F2发动机，最大扭矩达到258牛米，0-100km/h 加速时间仅需6.7秒，四轮转向系统也被应用于该车型上，不过并没有带来好评，因此马自达也放弃了这项技术。
第五代Capella（第四代626） 1994年
『第五代Capella』
Capella与626首次采用了不同的平台，第五代Capella采用马自达的GC平台，而626采用了与马自达Cronos车型相同的GE平台，它在上市之初被命名为“626 Cronos”，不过两年之后就取消了Cronos后缀。
『第四代626』
新的626在传动系统进行了改进，而且具有了很多运动轿车的特质，曾获得《Wheel》杂志的年度最佳车型，它仍然采取旅行款和四门款同时销售的方式，不过这代的旅行版产品并没有向美国发布。
第六代Capella（第五代626） 1997年
『第六代Capella』
三年后，马自达突出了Capella的第六代产品，它采用当时最新的GF平台，而且还有全轮驱动车型个供选择，1999年，Capella进行了外观和内饰的小改进，采用了手自一体的变速器并加装了EBD制动力分配和DSC电子稳定程序等。第六代Capella的旅行款在轿车版底盘上进行了改进，轴距增加了60mm并称为GW平台，2.5升的V6发动机也成为了旅行版轿车的专享。
『第五代626』
这代海外版本626再次回归到Capella的阵营，它的运动气质较上代车型有所收敛，动力上则与日本版的Capella保持一致，不过V6发动机并没有只装在旅行版车型上，四门轿车上也得以使用。
㊣马自达6 2002年
1997年生产的Capella和626是该系列的绝版车型，马自达从2003年开始将这个车系更名为马自达6（在日本叫Atenza），也就是大家熟知的、由一汽马自达生产的“马六”。
『马自达6的旅行版本和轿跑版本也曾生产』
作为新世纪的第一款中型车， 车身设计上完全颠覆了以前的设计，体现出极强的流线造型，马自达最新的家族特征也融入其中，车型包括四门轿车、五门轿跑版本和旅行版本，这三款车在国内都进行过组装，不过轿车版本依然是主打产品。该系列车型的成功从它获得的奖项就能看的出来：欧洲年度最佳车型第二名、《Car and Driver》2003年度十佳车型，2002、2003年澳大利亚最佳车型冠军，旅行车和运动版也获得了一系列奖项。
『6挡手动变速器是马自达6的亮点』
如今马自达在国内市场上仍有四款车型在售，均为2.0升排量，价格为17.08-19.98万，而且购车还有不少优惠，显得比较超值，手动挡车型的6速变速器是它的亮点，与该车的运动风格可谓十分吻合，兼顾了驾驶乐趣与燃油经济性。
第二代马自达6 睿翼 2007年
最新一代的马自达6也就是我们熟悉的睿翼，在上代马6的基础上，采用更加流线的外形并采用轻量化车身，该车2007年在海外上市，2009年上半年由一汽马自达组装并定名为“睿翼”。
作为马自达6的升级产品，它继承了上代车型的优异操控性，并在车身和内饰设计上突出年轻时尚化，马自达的家族风格进一步突出，在空间和车身尺寸上也较上代车型有所增加，这也正好迎合了中国消费者的偏好。
睿翼共有两个排量7款车型，手动挡车型依然采用6挡变速器，十分讨巧喜欢驾驶的消费者，除最低配置车型外，其余车型都装有8个安全气囊，而且2.5升车型还有DSC车身稳定程序，进一步增强了车辆的安全性。最近，睿翼的轿跑车型也刚刚上市，大家可以参考我们的试驾文章。
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总结：
卡罗拉和马自达6算是世界级家用车和运动派中型车的代表，多次获得的大奖足以证明它们的成功，直到几十年后的今天，它们仍是市场上炙手可热的车型。每当回味它们的历史，看到熟悉的车型，您是否也会跟我一样，勾起儿时或者早年间的很多回忆？相对而言，花冠和睿翼不像大众车型隐藏的那么深，尾部都贴着它们的真实身份Coralla和Mazda6，除了这两期介绍的车型之外，国内市场还存在不同代销售的车型，我们会在下一期为大家介绍。(文/汽车之家 孙涛)
