各级别的小排量车型介绍

    [汽车之家 初步海选]  有些消费者在选车时会很在意车辆的动力性能表现，认为畅快淋漓的驾驶将会是一种享受。但另外一些人则不以为然，他们会认为动力够用就行，反正都是在拥挤的市区驾驶，很难有发挥车辆全部实力的机会。

    如果您恰好属于后面这个阵营的准车主，那本文可能会对您有所帮助。各级别小排量的车型，它们将原本要花在动力上的钱省去或者换成更高的配置，这样的做法似乎也挺有吸引力的。

● 小型车排量最小——新赛欧 1.2L车型

    一般国内市场上的小型车排量都在1.3L—1.6L之间，甚至有像起亚SOUL或本田锋范那样的大号小型车，发动机排量都达到了紧凑型车的水平。但其实对于车重1吨左右的代步小型车来说，更低一些的排量也完全够用，比如雪佛兰的1.2L。（注：严格来讲国内市场上排量最小的小型车应该是1.0L的夏利N5，但目前这款车型的生产还没有步入正轨，因此本文不做介绍。）

    赛欧这个名字对于国内消费者来说绝不陌生，它可以算是较早一批专为家庭用户打造的车型。而今年1月11日通用雪佛兰推出的新款小型车，正是带着之前的荣誉归来的新赛欧。全新的外形设计使其符合了现在雪佛兰家族的标准，不过这点其实不重要，对于消费者真正有意义的还是新赛欧是否能有出色的性价比。

『新赛欧全系均为钢轮毂 1.2L低配版尺寸为13英寸』

    在外形方面有一点也许会令消费者有些微词，即新赛欧全系都没有装备铝合金轮毂，入门的1.2L车型中温馨版和时尚版的轮毂均为13英寸，只有理想版为14英寸。但175mm的轮胎宽度比同门的乐风还略小一些，由此降低了整车的成本。

『新赛欧搭载的1.2L S-TEC II发动机』

    虽然同为1.2L排量，但新赛欧搭载的这台发动机和乐驰使用P-TEC不同，这是雪佛兰全新研发的S-TEC系统发动机中的一员，采用了可变进气歧管技术。其最大功率达到了87马力，最大扭矩为115Nm，这个数值不但比乐驰的发动机有所进步，甚至还超过了某些品牌的1.4L发动机的动力输出。

    对于新赛欧的乘坐空间表现，我们认为它在同级别小型车中属于中上等的水平。身高1.78米且身材较健壮的男性体验者在前后排的乘坐感觉都不错，除了后排头部空间略小外，其它方面都可以被认可。

『新赛欧的三款1.2L车型配置均较低』

    作为排量最小的小型车，新赛欧1.2L车型的整体配置水平也不高，既然是走低端路线，那尽量控制成本肯定是厂商首要考虑的事情。三款1.2L车型装备的手动空调和绒布座椅是理所应当的，而后门手摇车窗以及无CD音响却是节约成本的明显体现。好在音响带有AUX外接音源接口，乘客不用担心驾车过程会很无聊。

    新赛欧的上市使市场中入门级低端小型车的选择更加丰富，多年来品牌树立的良好口碑使消费者其固有印象较好，而1.2L车型的出现也使入门门槛降低到6万元以下，虽然车载配置多少显得有点简陋，但至少乘坐空间方面有着出色的表现。

● 紧凑型车排量最小——中华骏捷FRV 1.3L车型

    在一般家庭用户更钟爱的紧凑型车中，1.5L—2.0L的发动机排量占有绝对的比例。由于自重的增大，它们需要更大的排量来支持更多的动力需要。不过很显然，其中一部分还是为了满足驾驶者的虚荣心，不过有些车型的动力配备是完全的务实取向，1.3L的骏捷FRV就是最明显的一个。

    1.3L自然吸气发动机对于紧凑型车来说的确显得排量有些袖珍，而且这台铸铁发动机还采用的是目前已不常用的SOHC单顶置凸轮轴结构，因此其技术和材质都没有太多亮点。动力输出最大功率为85马力，最大扭矩也仅有108Nm。所以在它的驱动下，骏捷FRV 1.3L的性能表现只能说是够用而已。

『1.3L舒适型座椅取消了高低调节功能』

    虽然是全系的入门级车型，但骏捷FRV 1.3L车型内饰给人的感觉依然和其它排量的车型一样清新。这种白色座椅搭配黑色中控台的组合很少见，也许日后使用时需要多费心打理，但视觉效果上的确很有诱惑力。

    入门级车型的配置可以减少，但乘坐空间的优势肯定会得到继承。总体来说骏捷FRV的内部空间在紧凑型车中很有优势，不但前后排乘客的头部空间比较舒展外，后排留给乘客的两拳腿部空间更加出人意料，要知道骏捷FRV的2580mm轴距并不算出色。

    骏捷FRV搭载1.3L发动机的共有两款车型，它们的售价仅相差八千元，但从配置方面来看，较贵的豪华型明显更有吸引力。天窗、泊车辅助、遥控钥匙等配置使其具备基本的舒适性，而这些配置相对增加的八千元来说也是比较值得的，所以我们建议尽量购买1.3L豪华型。

● 中型车排量最小——迈腾1.4T

     一辆可兼顾家用和商用的中型车应该搭载多大排量的发动机？相信很多人都会觉得至少也要1.8L的。而前段时间新君威推出的1.6T版本已经让我们感到时代的不同，不过那不是最难接受的事情，现在迈腾带来了更小的1.4T发动机，这个你能接受吗？

    迈腾虽然已是上市多年的成熟车型，但通过几次改款升级一直保持着新鲜的活力，也使消费者对其关注度热情不减。上次的换装DSG变速箱使迈腾动力系统的传输效率有了显著提升，而这次新发动机的搭载则在最根本上提高了燃油经济性，难能可贵的是动力表现并没有降低多少。

    迈腾搭载的这台EA111系统1.4T发动机我们已经不再陌生，它同样被装备在高尔夫6和速腾上，随后还会在更多的大众车型上被广泛应用。动力数据方面，最大131马力的功率表现可以媲美1.8L自然吸气发动机。而220Nm的最大扭矩更是在2.4L自然吸气发动机面前也不落下风。只可惜作为中型车，迈腾上的1.4T并没有经过特别调节，和紧凑型车高尔夫6及速腾使用的完全一样，显不出高端产品的特殊身份。

『与1.4T发动机搭配的7速双离合变速箱』

    与1.4T发动机同时出现在迈腾上的还有7速双离合变速箱，这套动力系统我们在速腾和高尔夫6上都已经体会过了。估计迈腾上的调节也是同样的注重燃油经济性，但具体的表现如何我们只能等拿到测试车后才能下定论。

『迈腾的乘坐空间在中型车里不占优势』

    受到自身尺寸及轴距长度等先天因素的影响，迈腾总体乘坐空间表现以中型车的标准来看略显局促。尤其是后排腿部空间并不见得比一些长轴距的紧凑型车更有优势。不过这些都是以高标准衡量得出的结论，对于一般家用或商用工作，迈腾还都是可以胜任的。

    本文开头我们已经说过，发动机排量的减小可以换做车型售价的降低或是在配置方面有更出色的表现由此来提升性价比，而迈腾1.4T就是很好的体现。同为搭载双离合变速箱的车型，1.4T精英型的售价比1.8T技术型要低1.9万，而配置方面虽然二者互有胜负，但总体来看还是1.4T精英型略占优势。因此如果不是那么在意动力表现，选择1.4T车型从性价比的角度来看也是不错的决定，花更少的钱买到配置更高，更省油的车型，何乐而不为呢？

● 另一款小排量中型车——新君威1.6T

    如果不是1月23日1.4T的迈腾上市，那最小排量中型车的头衔就是属于新君威1.6T的。看在其排量明显低于中型车主体水平的份儿上，在此也向大家介绍一下这款车型。

    新君威1.6T精英运动版的外观造型和2.0L车型有90%的相似度，只有前翼子板和车尾后备厢上的独特红T标识能显现出它的特殊身份。当然如果你知道这种靓丽的雅蓝色是1.6T车型特有的涂装的话，也能从很远的距离就嗅出它的性能味道。

    如果说迈腾上的1.4T发动机是明显的舒适+节能取向的话，那新君威上的这台1.6T就是鲜明的性能取向。在涡轮增压和缸内直喷技术的帮助下，1.6L排量就可迸发出179马力的最大功率，突破100马力/L的表现令人瞠目。此外这台1.6T发动机还带有super boost功能，即在全油门状态下最大扭矩会瞬间上升至265Nm，比平时增大35Nm。不过这对发动机是个考验，所以为了避免发动机积劳成疾，super boost功能一次最多启动5秒钟。

    不过毕竟这是一辆小排量车型，所以虽然有涡轮增压器的帮助，但1.6T新君威的动力表现依然不是挥之即来、潇洒自如的。1.6L排量需要积聚足够的动能满足推动涡轮增压器的条件后驾驶者才能感觉到那强劲的动力表现。具体感受就是，发动机在2500rpm以下时，车辆动态比较温顺，加速感并不明显。不过一旦加大油门深度，跨越到3000rpm之后，狂暴的激情会令每个驾驶者兴奋不已，这就是新君威1.6T的独特秉性。

    而新君威作为运动派中型车的代表，乘坐空间必然不会像商务派中型车那么宽敞。尤其是后排的表现并不是十分令人满意，身高1.75米的体验者坐在后排也仅有三指的头部空间，这的确显得有些局促。而一拳有余的腿部空间虽然不会影响到乘坐的舒适性，但在中型车阵营中也是中下等的水平。

『1.6T精英运动版的配置水平不算高』

    新君威1.6T精英运动版和售价与其相同的的2.0L精英版相比，配置明显较低，这是一个比较有意思的事情。很显然，摆在消费者面前有两条路，选择1.6T就是追求纯粹的驾驶乐趣和动力激情，或者选择2.0L精英版，较弱的动力表现却有更轻松的驾驶感受和高级别配置带来的舒适性，想要哪个？请按需取舍。

总结：

    更节油更环保的小排量车型已经很明显的成为今后汽车行业的发展趋势，现在各大厂商都是推崇自己的未来战略计划，不谋而合的是环保节能都是他们计划的主题思想和目的。所以如果不是那么苛求性能表现的话，购买一辆同级别中的小排量车型，既迎合了全球的发展趋势，又可以为自己节省下不少养车的费用，可是算是一举两得的选择。（文/汽车之家 郑宇）