[汽车之家 深入体验] 力狮是斯巴鲁品牌里面很特殊的一个车系，他吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，包括水平对置发动机和水平对置的四驱系统，同时又不同于翼豹等，这是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的车型。而新款力狮如同一个穿着西装的运动健将，喜欢在城市中暴走，一则葛优和舒淇的广告令我们对斯巴鲁新款的力狮有了浪漫而美好的印象，今天我们体验的就是新力狮，而且是其中顶级动力版本的车型——2.5GT豪华版，不过似乎配置有点低。
如果你对力狮还不太了解，那么罗浩编辑几个月以前的试驾文章里面或许有你想知道的东西，但这款2.5GT车型的性能你还需要过几天看我们的专业测试文章。
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● 外观：身材匀称、特点鲜明
如果你是那种对中型车言必说尺寸、空间的俗人，那么对力狮完全可以绕行而过，很可能第一眼你就看不上他，因为他的尺寸并没有比马自达6大多少。但如果你不是那样的人，那么请注意：车流中的新力狮非常惹眼，你一定要多看几眼，或许转瞬之间他就飞驰而过，当然如果你看到是2.0的力狮就另当别论了。
力狮的前脸具有咄咄逼人的气势，而不是像那些国产的中型车一样尽可能讨取消费者的欢心。镀铬装饰的面积不大，因为他不需要营造豪华感，倒是大灯形状的设计费尽了心思，把前脸和修长的发动机盖有机地联系在一起。虽然是氙气大灯，但却没有这个价位车型较为常见的转向头灯功能。
2.5GT车型与2.0车型外观上的第一个区别就是发动机盖上的进气口，这当然不是样子货，而是确确实实可以给水平对置涡轮增压发动机降温，进气口下面直接就是涡轮增压发动机的中冷器。谁让发动机盖下面隐藏的是一个性格急躁、喜欢出汗的家伙，所以降温是必不可少的。
而在车身侧面，引人注目的是18寸的大轮毂和镀铬的车门拉手，这款轮毂的造型和尺寸都无懈可击，但我并不认为他最适合2.5GT的力狮车型，什么原因呢？首先越复杂的轮毂就会越沉，其次越简单的轮毂造型越容易产生最好的视觉效果。
而在尾部，2.5GT车型与其他车型的区别就是徽标和双排气管，所有的力狮都没有倒车雷达，包括这款35.98万元的车型，真的吗？恐怕真的是这样，只有那些有导航的车型才有倒车影像。但我认为，即使倒车影像恐怕也不能完全取代倒车雷达的功能。
㊣● 内饰：中控台还是硬塑料
进入力狮的前五秒钟，你很容易被他的中控台所吸引，因为看起来真的很不错，全黑内饰辅以亮银装饰好碳纤维饰板，想低调都很难。而仔细观察的话，中控台和方向盘上银色饰板还具有漂亮的横向纹路，手感清晰，只不过这个面板并非金属材质，而是一般的塑料，所以冬天摸起来并非冰凉。
其次吸引你的是仪表台，轻按一下打火开关，仪表会首先自检，各个指针打到顶端，然后再把背景光打开，为了让大家清晰地看到这两个过程，我把两张照片合成在一起，所以大家才看到转速和时速表上各有两个指针，更不要以为我把力狮开到了表底，手刹等还亮着呢！
既然说到手刹，我们就先看看力狮的电子手刹，操作位于方向盘左侧，但向外拉是释放手刹，而向里按才是拉起手刹，和大部分电子手刹车型的操作方式都相反，所以刚开始用的时候还真有点不习惯，但你也不能埋怨力狮，他已经用清晰的英文在开关那里说明了，只不过你没有认真读。
其次，力狮的仪表台中央没有集成行车电脑，而是将行车电脑布置在了中控台顶部，但如何切换各个数据呢？我们努力寻找，最后终于在仪表台的角落里找到两个很小的按键，通过他们可以切换两个里程表及对应的油耗和续航里程，但没有瞬时油耗功能，也没有其他功能，所以未免有些简单。
力狮的方向盘拥有适中的粗细、舒适的真皮、方便的换挡拨片和定速巡航，这些都很出色，我们无可挑剔，但当我们的手指接触到这款售价35.98万元的进口中型车的中控台时，感觉却和一般的国产紧凑型车相差无几，原因在于它并没有采用软塑料来覆盖中控台，说实话这样的用料水平和价位有些不太相符。
2.5GT车型的挡把虽然和2.0、2.5车型的一样，但其实变速箱已经发生了很大的变化，为了能够承受更大的扭矩，从CVT变速箱变成了5速手自一体变速箱，紧邻变速箱的是斯巴鲁智能驾驶提升系统的旋钮，但关于这两个部件的性能，还是由评测部门的同事来告诉你们吧，我必须卖一个关子。
㊣● 乘坐空间：座椅非常舒适！
虽然中控台没有使用软性塑料在意料之外，但意料之外的东西还有很多，比如力狮在门板上就没有吝啬软性塑料和真皮的使用，触感很不错，但只有主驾驶一个车窗具有一键上下功能是在意料之中的事情。
最大的意外来自于力狮的座椅，虽然看上去的视觉效果已经不错了，但当我们让自己身体的重量和椅面充分接触的时候，力狮的座椅还是给我们带来非常大的惊喜，柔软而不失支撑，同时座椅的面积和座垫的长度也让你挑不出什么毛病来，所以一旦你坐上力狮，你就会不愿意下来。
同样比较出色的还有力狮具有腰部支撑调节，但实际用的时候却发现他并不只是调节腰部支撑那么简单，靠背两侧的包裹部分也会随着腰部支撑一起调节，比如你将腰部支撑调至最低，那么此时两侧包裹也会向内侧收紧，从而给你带来最好的包裹性能。
我们再看看力狮的乘坐空间，说实话之前并没有对力狮的乘坐空间抱有太大的希望，毕竟是运动型车嘛，尽管兼顾了乘坐舒适性，但空间够用就可以了，但力狮的乘坐空间还是给我们带来不少的惊喜，特别是后排两拳的腿部空间完全不输给那些自诩空间优势的国产中型车，力狮这方面的优势首先是因为流线的座椅靠背，其次是靠背相对较薄。
后排座椅的舒适度也同样出色，拥有合适的坐姿、舒适的座椅、宽敞的空间、还有一个舒适的中央扶手，这个扶手虽然看上去并不厚实，但却十分宽大，同时放两个胳膊也十分富裕，而且还有杯架，所以使用起来相当惬意！
㊣● 储物空间：日系风格明显
地球人都知道日系车型在储物空间的设计上十分人性化，特别是以本田和丰田两个品牌的车型为代表，但斯巴鲁这个强调运动的品牌是不是也如此就很少有人关注了，毕竟赛场才是他的强项，但没想到的是，今天的力狮在这方面也十分强大，甚至完全不输于本田和丰田两个厂家的车型。也难怪，力狮本来就是斯巴鲁车型中十分注重生活情调和实用性能的车型。
门板上的储物格就不用多少了，前后门板都有专门的杯架和足够的储物槽，宽度和深度也都令你挑不出什么毛病，而在中控台上，从上至下的排列着三层储物格，大小、空间、分工各不相同。问题是，你有那么多东西要放吗？
而在挡把后面，为前排乘客服务的两个杯架也十分规矩，深度和尺寸都适中，而且不至于影响中央扶手箱盖的开合，所以我们十分满意。
中央扶手内的空间也令人满意，上层空间较小是理所当然的事情，下层的空间足够大就可以了，AUX接口的位置虽然不那么方便，但方便的电源接口对于MP3、iPOD设备却是相当实用的配置。
打开副驾驶手套箱，盖子会缓慢地落下，你可以触摸到覆盖了黑色绒面的内部，为了充分利用空间，顶部还设计有隔板，不同类型的物品可以分类摆放，唯一能找到的一丝缺憾就是里面没有空调出风口，但这也不是什么致命的问题。
而在后备厢方面，力狮的后排座椅虽然无法放倒，但可以贯穿后备厢的后排扶手一定程度上弥补了这个不足之处。但在后备厢容积上，厂家并没有给我们准确的数字，从我们测量的数据来看并不是十分出色。
不过力狮后备厢还有三处人性化的设计，首先是利用备胎盖而设计的两个储物槽，其实是在后备厢空间两侧的灭火器绷带和挂钩，这几项设计使你有一些细碎的小物品时放在后备厢中不至于到处滚动。
● 编辑总结：
从静态的角度来说，新力狮作为一辆日常代步车型十分称职，他外形漂亮，低调但不落入俗套，乘坐舒适性和空间表现出色，甚至实用性和人性化设计上超出我们的预期不少，而唯一不太满意的就是作为35.98万元的车型来说中控台用料一般，配置稍显寒酸，甚至没有倒车雷达和电子导航。但他可是一个“西装暴走族”，我今天的文章仅仅展示了他在办公室和家中的表现，一旦来到街上，他就不是今天说的这样了，那里是体现他另一半价值的地方，有兴趣吗？专业评测文章近期奉上！（文/图汽车之家 张磊，摄影/孙涛 梁巍）
㊣● 力狮部分车型参数配置：
